江湖代有才人出，各领风骚数十年。
从古至今，物流运输有如纽带一般，将乡镇与城市连接。无论是抵万金的家书，还是博得妃子笑的一颗荔枝，都曾被快马加鞭送达。
漕运镖局、快递快运……江湖虽已风云变化，但仍群星闪耀。刘强东和崔维星，就分别是快递和快运江湖里的两个传奇。
他们的故事，起于上世纪末。而当历史翻到下一页，他们的命运也有了新的变化。
日前，有消息传出，京东已完成对德邦快递的收购。德邦董事长兼总经理崔维星将退出，京东将委派高层接手。
而直到今天，德邦股份仍在停牌。此前，该公司宣布，正在筹划与股权结构变动相关的重大事项。坊间有消息称，京东、韵达和抖音都曾向德邦伸出橄榄枝。
不过，随着京东收购德邦，刘强东的“京邦达”物流格局正式形成，而德邦的夕阳之歌也开始唱响。
2017年，刘强东曾大胆预测，未来国内只会剩下京东和顺丰两家物流公司。次年，德邦成功上市，崔维星在一次活动中提到德邦暂未考虑整合兼并的路。
短短数年，刘强东离自己的预测越来越近，但崔维星却走上了截然相反的道路。一个春风得意马蹄疾，一个即将淡出江湖。两人的命运在此处交汇，又在此处分别。
京东物流的成功，让当初力排众议的刘强东在如今收获了不少美名。
但世人只知刘强东，却不知德邦的崔维星当年也有过一往无前的坚定和勇气。
上个世纪九十年代，崔维星从厦门大学毕业，被分配到广东国旅做会计。
这是一份稳定的工作，人人眼里的铁饭碗。但每个成为大人物的人，必定都会经历不甘现状的情况。工作第二年，崔维星就决定辞职，投身于更广阔的天地。
1994年，崔维星在机缘巧合下加入了广东国旅下属的国际货运公司，前往中山开拓航空货运业务。
在这个临近广佛的城市，崔维星成立了“速达货运公司”。
由于刚起步，人手严重不足，崔维星常常要身兼多职。在当时，他既要跑业务，又要帮忙搬货，完全没有一个领导的样子。
（崔维星）
可当业绩稍有起色后，崔维星却收到了总公司的撤销通知：放弃中山业务，收回办公大楼、车辆设施等资源。
这对于崔维星来说，是一个沉重的打击。
两年里积攒的经验和客户，难道说放弃就放弃？总公司的一纸通知，让崔维星的创业梦碎。
于是，崔维星做出了和刘强东一样的决定——创立自己的物流公司。曾经不甘于在国企日复一日的他，这次也同样不甘于命运，不甘于所谓的安排。
1996年，崔维星在广州成立“崔氏货运”。
刘强东的故事里，有乡亲们东拼西凑的500元和76个茶叶蛋。而崔维星，有四处借来的10万元启动资金。
在中关村，刘强东租下的柜台摊位只有3平米，而崔维星门店也只有8平米，18万元的租金还要分三期在一年半内付清。
但所幸，崔维星这次赌对了。
凭借此前积累的货运经验，以及良好的服务，崔维星成功在广州大沙头闯出了自己的一番天地。创业一年多，崔维星就积累了20万的资产。
后来的崔维星，仍在自己的创业道路上不断践行“勇于改变”的理念。
1998年，崔维星承包下南方航空老干部航空货运处（简称“南航老干”）的经营权，事业进入新阶段。那一年，崔维星在业内首创空运合大票的模式，引起行业轰动。
（南航老干空运营业部）
这种模式可以提高航空货仓的利用率，一方面可以保证航空公司的利润，另一方面也可降低客户的发货成本。
简单来说，就是将同一个地方的客户货物合成一票货，在货物到达目的地后再按照传真清单里的要求去分拣、派送。
直到目前，这种拼舱位的思路仍影响着整个物流行业。
与南航老干的合作，可以说是崔维星在货运事业上的第一个高光时刻。
而在赚到第一桶金后，崔维星的崔氏货运走向更大规模。2000年，与南航老干的承包合同结束，崔维星拿着300万元成立了广州市德邦物流服务有限公司。
这是德邦最开始的模样。崔维星认为，公司最重要的不仅是“通”和“达”，还有对客户和员工的诚信，团队要做一帮有品德的人。
成立德邦后，崔维星仍然不改“创新”本色，屡屡赌对未来。
在发展业务的过程中，崔维星发现，大件货物相较于大批量货物，在空运价格上的敏感度更高。他意识到，这些不想支付高额运费的大批量货物，或许会成为下一个高需求市场。
于是，崔维星将目光转移到了汽车货运上。在他看来，汽运一定是继空运后的下一个风口。
2001年，崔维星在广州白云开出了第一个汽运档口。
2004年，崔维星首推“卡车航班”业务，宣称用汽运的价格享受到空运一样的服务。
崔维星的判断没有出错。
德邦的汽运业务很快占领了华南市场，并在2007年实现收入首超空运业务。崔维星的事业迎来第二个高光时刻。
只不过，也是在那几年，德邦奋力发展，行业的老大哥华宇、佳宇、通成却纷纷陨落。
国外物流巨头的入局，加速了国内零担快运格局的变化。有的公司被变卖收购，有的公司接连倒闭，而德邦仍在迎难而上。
崔维星的聪明，为德邦换取了通往零担之王的门票。这不仅仅体现在业务创新上，还体现在先进的管理模式上。
比起其他任人唯亲的物流公司，崔维星的前瞻性在于创立了一套有效的人才机制。
2005年起，崔维星就开始在业内率先采用校招模式。
德邦每年从学校里招来的这些管培生，如活水一般源源不断，不仅让公司业务拥有活力，还可以净化人才队伍。
（德邦官网截图）
正是这样的人才培养模式，让德邦在此后一直被称为物流行业的“黄埔军校”。每一个知名的物流公司，都能看到德邦人的身影，包括京东。
这也是为什么人们戏称，德邦被京东收购，其实只是换了个马甲而已。毕竟京东物流的人才，很多都是从德邦过去的。
不断革新的德邦，后来一路开疆拓土，在全国起网。从一家雏形为8平米门店的华南公司，再到后来在各地都拥有网点的国民级企业，德邦终于成为“零担之王”。
此时，距离崔维星成立德邦已过去10年。
德邦，终究要面临生命中的那场夕阳
只可惜，德邦终究是逃不过与华宇一样的命运。华宇被TNT收购，而德邦也还是被京东收入麾下。
德邦的陨落，其实早在多年前就落下注脚。
刚发展汽运业务的头两年，德邦内部就经历了一次巨大的危机。和京东物流亏损多年一样，当时德邦的汽运业务也要靠空运业务输血。
在当时，崔维星与负责空运业务的两个高层理念不合，双方的意见冲突到不可调和的地步。但坚持汽运就是未来趋势的崔维星，并不肯让步。
最终，两个高层带领团队出走德邦，分别成立了两家新的物流公司。
这对于德邦的空运业务而言可谓是元气大伤，相当于摘走了大半。也正是这个原因，崔维星才会在后来更加发力汽运业务，挽救陷入困境的公司。
不过，汽运业务救得了德邦一次，却不一定能救第二次。
随着国内物流市场的发展，德邦的快运业务也开始面临新的问题。由于电商进入千家万户，快递市场得到了爆发式增长，其余公司的快递业务开始瓜分德邦的零担快运业务。
眼看快运业务增长放缓，崔维星决定进军快递行业。
但与此同时，德邦在快运市场又开始面临新的劲敌，其中一个就是安能。2016年，安能在网点数量和出货量上正式超越德邦。
在那之后，德邦的快运增速开始跌到个位数，而全力发展的大件快递也增长缓慢。
这个拥有二十余年历史的老牌选手，终于感到“廉颇老矣，尚能饭否”的无力感。事实上，后期的德邦不仅面临着外部对手的挑战，内部也显得一地鸡毛。
崔维星2019年的一次早餐会发言，揭露了德邦迷局。
在发言中，崔维星提到，希望大家多思考、敢发言，多发言、开动脑筋。如果大家没有人敢发言，那肯定不是好事。同时，他还表示，不要为了汇报准备很久，汇报也不用太花哨。
可以看出，此时的德邦内部已有些“阶层固化”，存在一定的形式主义。
有业内人士认为，德邦的衰落，其实和利益分配机制没跟上时代脚步有关。
在社交平台，也能看到曾在德邦工作过的网友吐槽，德邦的内部管理太多弊端，不仅存在官僚主义，还常常被中高层压榨，工资也越来越少。甚至有网友称，德邦为了让业绩好看，在数据上作假。
德邦之困，已经跃然纸上。
目前看来，德邦被京东收购，或许是最好的结局。无论是快运还是快递业务，德邦都逐渐落后，即使强如崔维星，也不得不认老。
没有什么困局是永恒的，也没有什么辉煌能持续到永远。
曾经被所有同行对标的德邦，终究还是得面对生命中的那一场夕阳。
而崔维星，其实已经成为这个江湖里最璀璨的那一颗星。
作者：查理
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