说到批批批，大家第一时间想到的可能是PPP。说到PPP，大家第一时间想到的应该是5号线。
还好我们打了“防跑题疫苗”，今天讲的不是5号线。
NO.1 | 壹
近日，国铁集团、安徽省人民政府、江苏省人民政府联合批复宁芜铁路扩能改造工程可研报告，为项目尽早开工建设奠定重要基础。ps：上图为安徽省发改委网站截图，江苏省发改委网站暂未挂网。
根据批复，宁芜铁路扩能改造工程范围全长102公里，主要建设内容包括线路电气化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求对部分路段进行改线，估算投资98.6亿元。改造后宁芜铁路设站10座，其中改建3座，新建3座，另外4座利用既有车站。
对于宁芜铁路改造工程的意义，上局（长三角铁路）的表述是这样的：
“将彻底消除区段内平交道口安全风险，解决原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音扰民等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又解决了城市发展中交通不畅问题，对加快沿线地区产业结构升级调整和城镇化布局、增强路网灵活性等具有重要意义。”
所以，大家不要再问那个问题了，上局知道的。此前，我们分析过，宁芜铁路改造工程除了前面提到的意义外，还能促进碳达峰碳中和工作的展开。现在，又要增加一项意义：促进老城的更新与改造。
当然，在很多朋友的眼里，以上这些意义都没有下面这个实在：
早在2020年3月31日，南京市与铁路上海局集团签署《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》的时候，有关方面就再次确认了：
宁芜铁路沧波门至古雄段改线后，既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，采用地下穿行方式为衔接南京各板块发展提供新支撑，而地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。
之前我们没注意，今天拿出来再读的时候才发现，改线后的旧线位主要功能是绿化和交通等市政配套，而且要成为新景观。当然，这些正好也是解决割裂城市和噪音扰民等问题的最好办法。
另一个角度，我们也可以说，南京地铁下一轮规划申报，除了确定性最强的12号线，8号线的机会也越来越大了。
既然还没有申报，线路图当然没有确定，但有一点是确定的：原8号线中华门至古雄站区间并入南京地铁S2号线（宁马城际）二期工程。
说到宁马城际，近日也迎来了重要进展。
NO.2 | 贰
宁马城际南京段和宁滁城际获（江苏）省发改委批复
11月9日，在江苏发改委官网的结果公示一栏，我们看到南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）和南京至滁河市域（郊）铁路的可行性研究报告获批。
由于只是结果公示，文件并未公开，我们通过此前的环评公示来看看这两条线路的一些基本信息。
宁马城际南京段全长26.51km，共设 8 座车站，其中地下站4座、地面站1座、高架站3座，设滨江车辆基地一座。设计速度目标值为120km/h，采用市域B型车，初期采用4辆编组，近期采用4辆编组和6辆编组混行，远期采用6辆编组，最小间隔时间为2分钟。
建设周期为2021年-2025年。
宁滁城际起于江苏省与安徽省界滁河中心，沿黑扎营路走行，下穿宁连高速、宁启铁路及朱家山河后，至终点南京北站。全长约5.688km，设站2座。设计速度目标值为120km/h（预留 140km/h），初、近、远期均为4辆编组市域D型车。线路运营需要配套设置的控制中心、车辆段、停车场和牵引变电所设计均在滁州市境内。
建设周期为48个月。
说到宁滁城际，我们都知道南京段很短，大头在滁州段。
11月5日，随着宁滁城际全线墩身的全部完成，该项目正式转入线上施工关键阶段。据了解，宁滁城际滁州段（不含汊河镇站至省界段）计划于2023年6月底开通，目前一切工作都在稳步推进中，比如招聘和车辆相关招标等。
NO.3 | 叁
说完宁马城际和宁滁城际，肯定有朋友会关心宁扬城际的进展。目前来看，宁扬城际已经进行到了环评全本公示，暂时没看到获批的消息。但是，环评之后的工作都在做了，看后面各流程之间如何无缝衔接吧。
距离那个熟悉的“年底开工、年内开工”时间节点不远了，哪些能够如愿以偿，又有哪些需要继续多磨好事，元旦见分晓！
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