2020年疫情意外来袭，上汽红岩如何保持增长20%的“红岩速度”？
上汽红岩总经理楼建平对方得网表示，“上汽红岩销量目标不变，而且有信心完成。”
从2019年上汽红岩销量接近6万辆，到2020年销量目标7.2万辆，增长超过20%。走出疫情影响，上汽红岩实现这样的目标，到底是有什么“底牌”？
上汽红岩最大的底牌就是：公路车的快速增长。
楼建平
在公路车最主流的牵引车，上汽红岩2020年一季度的牵引车销量，再现“红岩速度”：同比增速达到132%，位列行业第一。
但楼建平还想要更好：“自己和自己比，上汽红岩牵引车增长速度还是很快的，但是我们总量上还不算高，还要继续向行业领先者看齐。”
直面牵引车“短板”，上汽红岩连续出“炸”——2019年全球首次“5G+自动驾驶重卡”的红岩5G智能重卡、杰狮C6牵引车，到2020年4月27日，正式线上发布上汽红岩杰狮2020系列牵引车，包括未来将要推出的第六代重卡新平台。
兼任技术中心主任的楼建平，给新上市的杰狮2020系列牵引车打了“高分”：“经过3年市场攻坚和技术研发，上汽红岩公路车，找到门、也摸到了脉。全新升级的上汽红岩杰狮2020系列牵引车，前景非常好。”
花了3年心血，杰狮车型有综合性的提升。尤其动力链调整匹配，低速大扭矩优势更突出，油耗得到了明显改善，而且，经过科学轻量化减重，底盘最低达8吨以下，让杰狮2020系列成为国内自重最轻的欧系重卡。驾驶室不仅内饰、舒适性提升，还有空气过滤、超强隔音的效果。
至于对标欧洲主流重卡、结合上汽设计元素的第六代重卡平台，更是楼建平寄予厚望的“底牌”。“第六代重卡平台全新驾驶室和底盘、动力总成，既保留杰狮的优点，符合中国特点用户习惯，又结合上汽设计元素，尤其电子电器、智能化方面，与以往有很大差别，操控性更接近于乘用车。”
他透露，全新一代上汽红岩重卡产品，原计划北京车展期间发布，现暂定在2020年四季度。
上汽红岩第七代重卡概念车驾驶室
像上汽红岩这样，越是在工程车领域强势的品牌、网络，转型公路车突破越是困难，这是一个系统性的难题。
楼建平说：“上汽红岩在牵引车的突破，确实走得非常艰辛。”
好在，上汽红岩坚持下来了，找到门、也摸到了脉。
据了解，今年上汽红岩牵引车上量，来自全国各区域、多个细分市场：在快递物流头部企业，正面竞争拿到了订单；抓住了大集团港口牵引车国三置换的机遇；杰狮大马力牵引车赢得更多西南、西北用户信任；东北区域也收获了牵引车订单……特别是2019年四季度上市的红岩杰狮C6 国六LNG牵引车，上市当天就斩获了1200多辆订单，今年亮剑“两河两山”（河南、河北、山东、山西），在煤炭运输等细分市场，收获了可喜的成绩。
红岩杰狮2020系列牵引车上市后，无疑将有助于上汽红岩继续发力公路车市场。
上汽红岩牵引车
为了2020年跨离行业“生死区”、靠近“稳定区”，上汽红岩年会宣布的销量目标是7.2万辆，市场占有率≥7%。
因为新冠肺炎疫情，2020年一季度重卡行业销量同比下滑15.8%，上汽红岩也受到影响，还能完成既定目标、离开“生死区”吗？
楼建平显然信心十足，他表示：“我个人认为，今年重卡还是大概率过百万辆。从复工开始，行业前十都在抢供应商资源。上汽红岩也正在朝着目标往前冲。”
后疫情时代的竞争必然更加激烈，上汽红岩底气来自哪里？
战略层面，除了前面所说的突破牵引，就是巩固自卸、提升专用。
2020年一季度，号称“工程之王”上汽红岩自卸车市场份额达22%，占据了1/5以上市场。楼建平认为，传统基建和新基建项目是当前中重卡行业最大的机遇，对于红岩的市场机会更大一点。
上汽红岩搅拌车
2019年的车罐一体化智能危化车、红岩瑞江一体化搅拌车，不久前发布的红岩瑞江搅拌半挂车。上汽红岩以差异化、前瞻性的产品、模式，在专用车市场引领了新一轮升级。接下来，红岩瑞江模式复制推广，上汽红岩在专用车领域还将进一步提升。
从楼建平上任3年多以来，上汽红岩一直保持着“战时”状态。
2020年同样如此。1月疫情暴发后，上汽红岩提前订购了海外零部件，储备量足够生产到今年9月；2月复工之后，定下了“奋战一百天，挑战三万台”的目标；3月，进入满产、超产的节奏，招聘千名一线工人，各部门支援生产一线。
后疫情时代，上汽红岩抢时间、抢产量、抢销量的战时氛围更是浓厚。新发布的杰狮2020系列牵引车，则是坐稳“工程之王”的上汽红岩，向公路王者发起新一轮挑战。
上汽红岩渣土车
工程车、公路车两条腿走路，这是上汽红岩一直以来的努力方向。也是上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松多次谈到的、希望上汽红岩能够突破的瓶颈。
后疫情时代，机遇是给有准备的人。
上汽红岩已经准备，够久了。楼建平带领下的这支“狼性团队”，正在冲锋陷阵、攻城拔寨，努力实现新突破！
关注微信
