6月16日，宇通客车携手长沙黄花国际机场，已正式开始自动驾驶巴士在机场应用上的应用探索。作为宇通客车最新一代无人驾驶巴士，小宇2.0正式进入长沙机场机坪内部开展测试。
这也是国内首例无人驾驶巴士进入机坪内部进行载人测试。
2021年，当5G、AI、物联网、大数据等新技术与公共交通发生了更加深入的碰撞，一副运营更精细、出行更便利、更智慧的城市交通图景正逐渐在我们眼前展开：无人物流车“持证上路”送快递，无人驾驶小巴为景区接驳服务，自动驾驶重卡在港口“上岗”，无人驾驶巴士广州运动防疫物资……
机场，交通环境相对简单,具有庞大的客流和物流运输需求,具备自动驾驶商业化落地的可实现性。“自动驾驶+智慧机场”，则可以实现机场运输效率提升，科学避免人为失误；还能降低安全事故发生率，提升机场安全保障效率。
宇通客车，作为自动驾驶技术的集大成者，将小宇开进机坪载人测试，既是对自动驾驶技术落地机场做出的一次大胆尝试，也迈出了“自动驾驶+智慧机场”创新应用落地的一大步。
小宇进驻机场的同时，宇通客车与湖南机场集团等六家企业还共同组建了“湖南机场技术创新战略合作联盟”。联盟以“齐谋发展，共画未来”为主题，以“加快数字化转型、提升安全水平、提高运行效率、优化服务品质、解决运行保障实际需求”为目标，致力打造智慧机场新生态模式。
根据联盟规划，小宇在机场机坪内部开展运营测试，一阶段主要用于机场内员工通勤和VIP接送、机组人员的摆渡、散客摆渡；同时，基于机场运营环境，宇通客车还将在自动驾驶人员摆渡、新能源、智能充电、各种设备自动对接飞机、飞机自动引导等领域与长沙机场展开深入合作，探索机场智慧交通整体解决方案。
2020年末，交通部、民航总局曾发文，鼓励在机场、港口等特殊作业区域加速推进自动驾驶技术的应用，推动民航业从“智慧出行”、“智慧物流”、“智慧运行”、“智慧监管”等方面，打造各类资源要素有机融合的民航生态圈。
在良好的政策环境优势驱动下，机场智慧交通已成为自动驾驶的一个全新蓝海市场。但是，在机场这样特殊环境中，自动驾驶实现真正落地，需要面对的问题远比其他场景要复杂、高阶。
一方面，车辆在机坪运营的标准要比其他场景高得多。尤其是，机场常见作业车类型高达25种，且客梯车、行李装卸车、配餐车等车辆都有着严格的路线规划和管理规范。
一方面，在传统运营模式中，场内作业车辆的运营，往往取决于驾驶员经验以及车辆状态；同时，在全天候、各种天气状况作业的情况下，由于工作强度及压力大等原因，场内驾驶员招聘及管理，同样面临着较大困难。
身披强大自动驾驶技术的小宇，完全具备解决这些难题的能力。
小宇是行业首款正向开发的L4级自动驾驶微循环巴士。全新一代的小宇2.0，在造型、感知、智能化决策、冗余安全线控执行机构、多元化人机交互等方面均进行了全面升级。
例如，小宇配装单车智能技术路线，不依赖基础设施，可实现高精度地图数据快速采集制作，有效支撑快速部署；还可以结合车身传感器进行实时定位，即使在信号较弱的区域，仍能保持厘米级定位精度。
基于360°覆盖的全天时、全天候感知技术，小宇还可实现在晴、雨、雾等各类天气及不同路况下自动驾驶，完全可以满足机场内部全天时、复杂交通通行需求。
对于自动驾驶汽车来说,想要在瞬息万变的复杂真实驾驶场景中发挥作用,背后最需要有海量真实道路场景的数据做支撑。
特别是，小宇此次进驻的长沙黄花国际机场，既是中国十二大机场、全球百强机场，具备强大的客货运吞吐量，仅2019年机场的日客运架次就已达到近530架次；还是全国“四型机场”的标杆之一，正在加码智慧运营及相关产品投入力度，全力构建“智慧型”机场新生态。
想要这样的“标杆”机场实现自动驾驶技术的真正落地，更需要保证技术领先之外，还要拥有丰富的商业化运营经验。毕竟实现客户需求，才是真正意义上的走进我们生活。
宇通客车不只是自动驾驶产品制造商，还是全球领先的公共出行解决方案商。目前，宇通客车智慧出行整体解决方案已涉及“微循环公交、中运量快速公交、网约车、市政环卫车”等多品类应用场景；而用户较为关注的“干线物流、自动驾驶矿用车”等热门场景，也成了宇通客车正在积极发力的领域。
多年来，宇通客车已在公交出行场景、用户痛点、运维管理等领域，积累了丰富的自动驾驶实践经验。从2015年，宇通客车实现全球第一台自动驾驶大型客车在开放道路交通条件下全程无人干预的成功运行；到2021年4月，小宇2.0批量下线，陆续在海南、广州、南京、长沙等地实现规模化商业运营。宇通自动驾驶车辆已在海南博鳌、郑州智慧岛、海南三沙、广东广州等多地安全运营超过700天，累计接送乘客36万余次。
我们或许可以大胆猜测，机场智慧交通解决方案将随着小宇进驻黄花机场，在不久的将来便会由宇通客车正式推出。
发展自动驾驶，宇通客车是认真的。
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