在这个自媒体横行的时代，相信你看过不少车评。来自大保健，YYP，十三郎，甚至那个殴打美团小哥的王女士。
“油门窜”、“刹车硬”、“方向贼”、“底盘韧”。
这种人民群众喜闻乐见的车评标准“土味情话”，你有没有想过，从牛顿的思路应该如何理解？
其实关于“测评”，整车厂也有一批专业团队负责，那就是——标定工程师。专业标定工程师与媒体老师评价同样一款车，有什么区别？
区别就是——不要拿你的兴趣，挑战别人的专业。
测试车辆-Model 3 长续航全轮驱动版
测试人员-标定工程师、策略工程师
测试内容-驾驶性
驾驶性指车辆在直线行驶过程中，根据驾驶员踏板动作所做出的响应，例如速度变化、加速度变化等。
Model 3在驾驶性方面为用户设置了多种选择模式，用户的个性化程度高。
下面详细从四个方面进行测评：
Model 3有轻松和标准两种加速模式，而且不同模式下，加速度增益差异较大，车辆加速性能有很大差别，给驾驶员提供了选择余地。
车评老师用很形象的话术描述了不同模式下，Model 3的驾驶感受完全不同：
下面来看看工程师是怎么测试不同模式下的加速度增益的：
先以全油门进行百公里加速，两种模式对应的加速度增益如下图。
轻松驾驶模式，0-100kph全油门加速时间8.2s。
标准驾驶模式，0-100kph全油门加速时间4.8s。轻松模式下，电机没有全功率输出，动力性、扭矩响应都有极大差异。
再分别以10~100%的踏板深度，进行百公里加速，两种模式对应的扭矩情况如下图所示。
再次验证，在不同驾驶模式下，踩相同油门加速，动力输出完全不同。
另一方面，同种模式下，随着踏板深度增加，动力也不是线性增加，在30%-50%扭矩增长最大。体现在行驶过程中加大油门，超车能力强。例如，在标准模式下，油门初段与中段响应更加灵敏，可以在路口起步与高速超车时给予驾驶员更强的信心。
为避免驾驶感受有较大改变，国内最初车型的最大能量回收减速度设定在0.1g左右。而国外车型的能量回收强度普遍偏高，例如宝马0.18g，日产凌风0.2g。
Model 3为用户提供了两种能量回收模式，分别是“轻松”模式和“标准”模式：在“轻松”模式下，最大减速度0.1g，在“标准”模式下，最大减速度0.2g。
让我们看看车评老师们是怎么评价Model 3的能量回收感受的：
标定工程师是这样评价Model 3 能量回收感受的：
标准模式下的能量回收强度较大，有接近“单踏板模式”的驾驶感受，即只通过油门就可以控制车辆加减速。
而且Model 3标准模式的踏板控制有一定特点。例如在40km/h的速度下，加速踏板深度从4%减少到0%，和加速踏板深度从8%减少到4%，虽然油门都变化了4%，但是前者电机制动负扭矩增加了约400Nm，后者增加了约200Nm。也就是说，在不同的加速踏板深度下，相同幅度/间隔加速踏板变化，对应的制动能量回收强度变化是不同的。
但在实际驾驶中，感觉制动能量回收过程的整体线性度一般，需要一段时间适应。并且因为Model 3悬置和座椅偏硬，没有足够的纵向向后的缓冲，容易造成眩晕不适应。
科普一下
Tip-in ：踩油门
Tip-out：松油门
sail-on：松油门后车继续往前窜
Tip-in&out可以反映出车辆对驾驶员踩下与松开加速踏板动作的响应，简单说就是车辆能否按照驾驶员的意图准确、迅速的加速与减速。
下面是YYP车评中对Model 3 “油门”响应的评价：
在车评节目的评价下，Model 3 的“油门”响应非常灵敏，只需要“脚筋动一下”，车辆就会立刻给到加速响应，没有燃油车油门踏板的那种迟钝的感觉。
专业的标定工程师会从Tip-in&Tip-out（踩油门与松油门）两方面具体分析车辆的“油门“响应。媒体老师所说的“立马有感觉”主要是指Tip-in（踩油门）时响应快。
-Tip-in 踩油门
油门响应跟两个因素有关，一是扭矩增长的速率，二是过零时间。
工程师使用专业设备采集了Model 3的Tip-in（踩油门）时的轮上扭矩上升速率。可以看到：
1、 在不同的油门深度下，车辆扭矩的上升速率不同。油门踩得越深，扭矩上升越快；
2、 由轻松切换标准模式，上升速率会进一步加大。
这意味着车辆从静止到加速的过程中，驾驶员踩下油门的深度、模式选择，不仅仅决定了电机的最终输出扭矩，即车辆的加速度，也决定了扭矩由0到达目标扭矩的速度，即车辆加速度的增长率。也就是为什么深踩油门和切换动力模式，会让驾驶员感觉“动力强劲、响应快”。
再解释下过零时间。正负扭矩切换时，齿轮的啮合面不同，齿轮在两个啮合面之间切换的时间，就是过零时间。
齿轮间隙大，或者扭矩控制不准，就会使得过零时间长，或传动系统抖动。而Model 3 在这方面做得很好，过零时间可以控制在百毫秒的精度范围内，汽车可以迅速地从动能回收模式转换为动力驱动模式，这样就使得加减速过程更加平顺，减少冲击与乘坐不适感。
Model 3在连续加速过程，油门响应较快，车辆能很好跟随驾驶员油门。其原因不仅仅在于优秀的电控策略，更重要的是其动力系统的悬置、电驱总成等传动系统的机械间隙小，制造和装配工艺较好。
是不是很吃惊，工程师居然评价Model 3制造和装配工艺好，但大多数车评在评价Model 3的装配工艺时只能看到门板没对齐、喷漆质量差、天窗漏水等。这就是专业的客观评价和媒体评价的区别。
-Tip-out 松油门
当驾驶员松开油门后，车辆扭矩的整体变化趋势是：从正扭矩到0，再到负扭矩。车辆的驱动电机由驱动模式转为能量回馈模式。
因为正扭矩到0需要时间，因此车辆在刚松油门时，依旧受到向前的驱动力，控制不好可能会发生sail-on，即松油门后车继续往前窜。
如示意图所示，Model 3在从正扭矩降到0时，扭矩下降斜率较大，这样可以保证正扭矩泄扭够快，不发生sail on（松油门后车继续往前窜）现象。而扭矩从0到负时，下降斜率较小，使得拖拽感前有预期，也有利于油门控制能量回收的稳定性。
Creep功能又称爬行或蠕行，在传统汽车的自动挡版本中大多数都有这个功能，即驾驶员释放制动踏板后车辆缓慢移动。
与一般新能源车不同，Model 3的creep功能是可以关闭的，这带给驾驶员更多的个性化选择。但对于初级驾驶员来说，不建议关闭，因为就驾驶经验来讲，不是很实用。
例如离开商场停车库时的上坡路况，关闭creep后，不踩油门时，车辆没有主动正扭矩输出，容易出现溜坡现象。在堵车路况时也需要频繁踩油门起步。
驾驶性总体评价：
轻松和标准模式下的动力性、响应差距很大。30％-50%油门深度时，扭矩增长最大，超车能力强。
Tip-in踩油门响应快，深踩油门或者切换运动模式会带来更强的加速度和更快响应。Tip-out松油门拖拽感处理平缓，也不会刹车后往前窜。
标准模式下能量回收能达到“单踏板”驾驶感受，并且回收强度会随油门深度变化。creep缓行模式可选择关闭。
整体来看，Model 3在提升驾驶性方面除了控制精准，响应快之外，还做了大胆的创新研究，想带给客户更加个性化的驾驶体验。但一味的追求“不同”而创新，不一定能符合客户的驾驶预期。
特别是电动车，往往是作为很多中国家庭的第二辆车，如果和传统车的驾驶风格差异较大，是否能得到客户的认可，需要市场检验。
小编说：
从文中我们可以看到，标定工程师在评价一辆车时，会以严谨的测试数据为基础，并结合自身标定经验和理论知识分析原因，得出最后结论。而不是以主观感受为主，猜测车辆真实性能如何。
测评既需要丰富的经验，但更需要精确的数据支撑。
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