作者：郭子恺
近日，新能源动力电池赛道又杀出一匹浙江黑马。
3月29日，盈科资本宣布斥资9亿元入股万向一二三股份公司。同时万向钱潮也拟出资40亿元投资万向一二三。预计将会有其他机构一同参与投资，万向一二三的投后估值将超400亿元。
来源：天眼查
万向一二三成立于2011年7月，前身是美国锂电池企业A123，2001年在美国麻省理工学院成立，同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心。2009年，A123在密西根州设立工厂，并一直为通用、克莱斯勒等品牌提供电池配套。
这家“美企”正式成为“杭企”是2012年。当时，A123申请破产，万向集团以2.566亿美元接手。
万向集团是杭州的老牌汽车零件制造企业。1969年，以“萧山万向节厂”起家于萧山，历经50余年的发展，已经成为涵盖多领域的跨国集团，是国务院120家试点企业集团和国务院120个双创示范基地唯一的汽车行业企业。
造新能源车一直是万向创始人鲁冠球的梦想，他曾多次公开表示，“造新能源汽车，是我一生的事业。”“我这一代成功不了，我儿子也要继续；儿子成功不了，我孙子继续”。
万向创始人：鲁冠球
1999年，万向开始布局新能源，发展电池、电动汽车、储能、分布式能源、风力发电等产业。筹划成立电动车项目组，确立了“电池-电机-电控-电动汽车”的整体发展战略。
万向集团官方网站
但制造转向“智造”并非易事，收购A123成了万向进军市场的重要一步。
2016年，整合国内的动力电池业务后，公司正式更名为“万向一二三股份公司”。同年，万向一二三在捷克开设工厂，服务需求日益增长的欧洲市场，客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企。主打三元软包电池、12V/48V低压电池等产品，应用场景涵盖乘用车、赛车以及储能领域。
2021年3月，大众宣布确认万向一二三为大众动力电池供应商，并将在未来两年内开始供货。当年10月，万向一二三与中金公司签署了上市辅导协议，正式进入上市辅导期。
2022年，在疫情反复、俄乌冲突、双碳政策、油价上涨等多重内外因素影响下，新能源车进入爆发式快速发展阶段。而电池，作为提供动力的核心部件，随着新能源乘用车市场渗透率逐步提升，动力电池装机规模增势显著
分析国内动力电池市场，前有宁德时代一骑绝尘，比亚迪等头部企业紧随其后，留给新玩家的汤并不多。
数据来源：SNE Research 制图：36氪浙江
新玩家想要获得“入场券”，首先要解决规模与产能两大关键点。
对于大规模制造来说，规模越大，体量越大，产品就会越稳定，成本会更低。长期、稳定的供应才能满足汽车公司的需求。同时，动力电池行业技术路线多元，且迭代迅速，如果技术壁垒不够高，反而容易陷入泥沼。
经过20年的坚持和投入，万向集团建立了国际化清洁能源产业和技术平台，先后投资美国A123电池、KARMA豪华电动汽车，并联合国际顶尖科研机构开展清洁能源前沿技术的研究。
在2020年，万向一二三的动力电池产能已经达8GWh。总投资达680亿元的万向创新聚能城电池和储能项目已经开工建设，预计2022年春季建成后，万向一二三将具备年产80GWh的电池生产能力。
万向能否成为“杭州时代”？至少在资本方看来，万向的价值已超400亿。
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