（报告出品方/作者：方正证券，鲍学博、马强，王煜童）
1.1 C919 获颁型号合格证，首架飞机预计年内交付
C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自 主知识产权的喷气式干线客机，于 2007 年立项，2017 年首飞，2022 年 9 月在完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格 证，将于 2022 年底交付首架飞机。C919 大型客机研制成功，获得型 号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国 大飞机事业发展的重要里程碑。预计C919将在2023年实现批量交付、 2025 年具备年产 50 架的能力。
1.2 始于运 10 的中国大飞机之路
大飞机一般指起飞总重超过 100 吨的运输机，也包括一次航程达到 3000 公里的军用飞机或 100 座以上的民用客机。目前，世界上只有美 国、俄罗斯、欧盟能够研制大型客机，而真正具有市场竞争力的只有美国波音公司和法德等欧洲国家联合组建的空中客车公司，国际大型 客机市场基本为上述两大巨头垄断。
（1）运 10 折戟
20 世纪七十年代，我国计划在上海市试制生产运输机，项目定名 708 工程，飞机代号“运 10”。运 10 作为我国当时工业生产的一件大事， 参与飞机研制直接配套单位近 300 家，二次配套单位近千家，分布在 冶金、机械、仪器仪表、航空、化工、交通运输、设计、研究院所、 高等院校各大系统。 1980 年 9 月 26 日，运 10 正式试飞上天。当时，运 10 共试制了两架， 一架作静力强度试验，完全符合设计要求；另一架从 1980 年 9 月首 次试飞上天后，飞到过北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、 昆明、成都，七次飞到拉萨。至 1985 年，共飞行 130 个起落，170 个 小时。然而，作为拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机 首飞成功后，因发展战略不清晰以及其他种种原因，运 10 的生产被 迫取消。 运 10 夭折，且后来与麦道、空客等合资组装飞机的计划也因对方爽 约而失败。1998 年，中国商用飞机历史上最大的国际合作项目—— AE-100 项目宣布终结；2000 年，中国与麦道公司合作生产 MD-90 在 上海的生产线正式关闭。
（2）ARJ21 起航
ARJ21 的正式运营是我国民机产业的重要里程碑。ARJ21 新支线飞机 是我国自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机。 2002 年 4 月，ARJ21 飞机项目正式立项。同年 9 月，成立了专门负责 运作 ARJ21 项目的中航商用飞机有限公司。2003 年 12 月 ARJ21-700 分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造。2007 年 12 月 21 日，ARJ21-700 在上海飞机制造厂总装下线。2008 年 11 月 28 日，首架 ARJ21-700 飞机在上海飞机制造厂首次试飞，首次飞 行 62 分钟后降落，取得圆满成功。 2014 年底，ARJ21 取得中国民航局型号合格证，2017 年取得中国民 航局生产许可证。ARJ21 已正式投入航线运营，截至 2022 年 7 月 12 日，ARJ21 飞机已向 9 家用户交付 68 架飞机，开通 263 条航线，通 航 110 座城市，安全运行超过 15 万小时，运送旅客突破 500 万人次。 随着载客 500 万人次目标的实现，ARJ21 飞机进入规模化运营的加速 发展期。目前，该机型已累计下线 100 架，产能达到每年 50 架。
（3）C919 获颁型号合格证，即将交付
C919 拉开国产大型客机序幕，中国商飞跻身国际民航大飞机生产商。 C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自 主知识产权的喷气式干线客机，座级 158-168 座，航程 4075-5555 公 里，于 2007 年立项，2015 年 11 月 2 日 C919 完成总装下线，2017 年 5 月成功首飞，2022 年 9 月 29 日 C919 成功取得型号合格证（TC）， 首架飞机预计年内交付。C919 实行“主制造商—供应商”发展模式， 国内有 22 个省市、200 多家企业、36 所高校、数十万产业人员参与 了 C919 大型客机研制，包括宝钢在内的 16 家材料制造商和 54 家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
广义上的适航证共包括三个证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC） 及单机适航证（AC）。TC 由中国民航局根据《民用航空产品和零部 件合格审定规定》颁发，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航 规章的证件，该证通常被比喻为飞机的“准生证”。在取得 TC 之后， C919 才能进入批量生产，这时中国商飞需要向中国民航局申请 PC。 PC 是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产 品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。生产出来的飞 机要投入商业运营，还要再取得 AC，AC 是指适航当局对每架飞机制 造符合性的批准，该证是在飞机生产完成后，正式交付给客户之前， 由客户申请的一种适航证件。 TC 和PC两证是颁发给型号的，而AC 证是颁发给每一架飞机的。C919 取得 TC 是关键一步，但还须拿到 PC 和 AC，才算完成飞机的适航审 定。航空公司在接收 C919 后，还要通过针对新飞机的补充运行合格 审定，比如航线验证等，才能正式商业载客。
（4）CR929 可期
CR929 远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机。CR929 远程 宽体客机采用双通道客舱布局，基本型命名为 CR929-600，航程为 12000 公里。此外还有缩短型和加长型，分别命名为 CR929-500 和 CR929-700。2018 年，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团公司联合 确定 CR929 远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数。
2.1 单通道窄体客机是民航主力机型
C919 对标波音 B737 和空客 A320，是民航主力机型。从空客公司和 波音公司近几年飞机交付情况看，单通道窄体客机例如空客 A320 系 列飞机和波音 B737 系列飞机为民航主流机型。2021 年，空客交付 611 架飞机，其中 A320 系列飞机 483 架，占比 79%；波音交付 340 架飞 机，其中 B737 系列客机 263 架，占比 77%。
（1）波音累计交付超万架 B737 系列客机
2018 年，B737 系列飞机交付量达到顶峰 580 架，其中，波音向中国 交付 B737 系列飞机 165 架，占全球交付总数量 28%。2018 年和 2019 年，波音 B737 MAX 发生了两起空难事故，共造成 346 人遇难。接连 两起严重空难引发对波音 B737 MAX 飞机安全的担忧，波音 B737 MAX 系列客机遭到全球禁飞。在 2019 年和 2020 年，B737 系列飞机 交付数量断崖式下滑。
（2）空客累计交付超万架 A320 系列客机
截至 2022 年 6 月，空客公司已累计交付 10406 架 A320 系列飞机。2019 年之前，空客 A320 交付数量基本呈平稳上升趋势，2019 年达到顶峰 交付量 642 架。2020 年和 2021 年，由于新冠疫情全球蔓延导致民航 市场萎缩，空客 A320 系列飞机交付量有所下滑。
从波音公司和空客公司整体的盈利能力看，2010-2018 年，波音公司 和空客公司的毛利率基本在 13%到 20%的区间。
2.2 民航市场空间广阔，C919 将跻身万亿市场
根据中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，2023 年全球航空市场将恢复至疫情前状态，未来 20 年全球旅客周转量 （RPKs）将以每年 3.9%的速度增长，在 2040 年达到 19.1 万亿客公 里。年报预测，未来 20 年，中国航空市场将接收 50 座级以上客机 9084 架，价值约 1.4 万亿美元（2020 年目录价格），其中 50 座级以上支线 喷气客机 953 架，120 座级以上单通道喷气客机 6295 架，250 座级以 上双通道喷气客机 1836 架。若单通道喷气客机按 C919 目录价格 6.53 亿元人民币计算，国内单通道客机的市场空间 4.1 万亿元人民币。 全球市场空间约为国内市场空间的 5 倍左右，空客和波音预测至 2041 年全球客运、货运飞机总交付量 4 万架左右。根据空客最新的全球市 场预测（2022-2041），至 2041 年，全球客运和货运飞机的总交付需求 39490 架，其中，单通道飞机 31620 架，宽体飞机 7870 架。中国总需 求 8420 架，约占全球的 21%。根据波音公司预测，至 2041 年全球客 运和货运飞机的总交付需求 41170 架，其中，单通道飞机交付量 30880架，宽体飞机的交付量 7230 架，中国需求量约占全球的 21%。
2.3 C919 在手订单充足，后发技术及性价比优势显著
C919 订单充足。C919 是我国自 2008 年启动大飞机研制以来，首款按 照最新国际适航标准研制、具有完全自主知识产权的干线民用飞机。 截至 2018 年 2 月，C919 大型客机国内外客户达到 28 家，订单总数 达到 815 架。
C919 作为后起之秀，拥有技术后发优势和性价比优势。相比竞品机 型，C919 在整体设计上采用的先进技术更多、自动化程度更高，在 安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。在机体结构材料上， C919 大范围使用第三代铝锂合金、复合材料和钛合金，三类材料机 体结构重量占比分别为 7.4%、11.5%和 9.3%，起到良好的减重效果， 具有更好的节能减排优势，比同类飞机的油耗少 12%-15%。价格方面， A320NEO 系列飞机目录价格为每架 1.05-1.36 亿美元（2020 年 1 月目 录价格），C919 目录价格为 0.99 亿美元。
3.1 C919 采用“主制造商—供应商”模式
大飞机主要由机体、机载设备和发动机等构成，其中机体价值占比 30%-35%，机载设备价值占比 25%-30%，发动机价值占比 20%-25%。
C919 实行“主制造商—供应商”模式。C919 飞机的机体部分，如机 头、机身、机翼、舱门、雷达罩等部分，由国内供应商自主完成；飞 机的航电、飞控等核心子系统，大多由海外供应商与中国公司在国内 建立的合资公司提供。C919 的发动机国外型号采用 LEAP-1C，国产 型号由中国航发商发研制生产。
3.2 机体：由国内供应商提供
3.2.1 机体主要结构：6 家国内供应商生产机体 9 大部段
C919 飞机机体结构主要包含机头、前机身、中机身/中央翼、外翼、 副翼、中后机身、后机身、垂尾、平尾、活动面等部段和相关部件， 由中国商飞公司设计研发中心进行设计，分别由中航工业成飞、洪都、 西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空 工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。 国内有 22 个省市、200 多家企业、36 所高校、数十万产业人员参与 了 C919 大型客机研制。
（1）机头部段
C919 大型客机机头部段全长 6.66 米，是由框、长桁、风挡骨架、蒙 皮组成的典型的半硬壳式金属结构，包括座舱盖、前起舱、壁板、机 头地板等几大部件，共涉及模块 311 项、零件近 4000 项。该部段首 次采用承载式风挡设计，显著提升了飞机结构承载效率，减轻飞机整 机重量。 2014 年 7 月 31 日，C919 大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民 机装配下线。
（2）前机身部段和中后机身部段
由洪都航空制造的 C919 客机前机身部段和中后机身部段采用了第三 代铝锂合金材料，在国内民机应用上尚属首次。 C919 前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙 皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，包含零 件 1600 多项，涉及工装 1900 多项。2014 年 5 月 15 日，C919 首架机 前机身部段在江西南昌中航工业洪都成功下线。 C919 中后机身部段全长 9.5 米，高 4 米，是由蒙皮、客舱地板和承力部件组成的筒状结构部段，包括 9 块壁板，涉及零件 4000 余项。2014 年 8 月 21 日，C919 首架机中后机身部段在中航工业洪都大部件厂房 成功下线。
（3）中机身/中央翼部段
中机身/中央翼部段位于机身中部，全长 5.99m，宽 3.96m，由中机身 筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。 该部段包含零件 8200 多个，涉及工装 3400 多项。为了提高全机性能， 减轻结构重量，中机身/中央翼部段大量选用第三代铝锂合金、 2024HDT 高损伤容限铝合金材料及超大型钛合金锻件。 2014 年 8 月 29 日，C919 首架机中机身/中央翼、副翼部段在中航工 业西飞公司通过适航检查达到交付状态。在 C919 的 10103 架机之前， 中央翼部段由中航西飞提供，商飞上飞公司作为总装负责部段对接。 10103 架机开始，商飞上飞同样承担散件装配任务，包括中央翼、中 机身在内的部段。
（4）后机身部段
C919 后机身部段分为后机身前段和后机身后段，分别由中航沈飞民 机和航天海鹰制造。 C919 后机身前段全长 3.2 米，最大截面直径 3.1 米，由 4 块整体复合 材料壁板、整体复合材料球面框、复合材料 C 型框和工型梁等组成，包含 600 余项零件。该段应用先进的设计理念，广泛采用复合材料和 钛合金材料，除重要连接结构采用金属材料外，其余结构均采用先进 的复合材料。复合材料的大量运用，有效降低了 C919 大型客机重量， 提升飞机的经济性。2014 年 10 月 30 日，C919 大型客机首架机后机 身前段在中航工业沈飞民机交付。 C919 后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备（APU）的安装区，使 用环境较为特殊，是全机复合材料应用占比最大的部段之一，包含 37 个复合材料零组件。2015 年 2 月 11 日，C919 首架机后机身后段由中 国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过 适航检查，正式交付中国商飞公司。
（5）机翼
机翼的主要构件包含了翼肋、翼梁、桁条和蒙皮等。机翼结构的基本 作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼的蒙皮倾 向采用复合材料，承重结构依然采用金属材料。碳纤维复合材料具有 重量轻、承重大的特性，适合用于飞机机翼。副翼部段位于机翼外侧 后缘，是飞机的主要操纵面，复合材料用量达到 80%。
2014 年 8 月 29 日，C919 副翼部段在中航工业西飞公司通过适航检查， 达到交付状态。2014 年 11 月 24 日，在西安飞机工业（集团）有限责 任公司完成对 C919 首架机机翼的装配后，成功运抵中国商飞公司总 装制造中心浦东基地。
（6）水平尾翼部段
C919 大型客机项目平尾部段由外伸段盒段（双侧），外伸段前缘、前 缘舱结构（双侧），外伸段后缘舱（双侧）及升降舵（双侧）等结构 组成，主要采用复合材料层压板与蜂窝夹芯及钛合金锻件等新工艺、 新材料。 上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零 件生产工作；哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生 产工作；成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳 极化胶接复材零件的生产。
（7）垂直尾翼部段
C919 垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，除重要的连接接头为钛合 金零件外，绝大部分零部件为复合材料结构。2015 年 2 月 13 日，C919 首架机垂直尾翼由中航沈飞民用飞机有限责任公司研制完成并通过 适航检查，正式交付中国商飞公司。
3.2.2 一代材料，一代飞机
民航飞机上，采用的大部分材料为铝合金、钛合金、复合材料和钢， 合计占飞机重量的 90%以上。此外，飞机上还会小比例地使用镁、 塑料、陶瓷等材料。
国内 C919 飞机上，针对主要结构件的不同要求，中国商飞分别选用 了碳纤维复合材料、第三代铝锂合金、钛合金等航空新材料。C919 中央翼、机翼、机身等主承力部段上使用了经 ARJ21 飞机成功验证的 铝合金等成熟材料，在尾翼、后机身和襟缝翼上使用了复合材料，特 别是在尾翼盒段和后机身前段上使用了国外先进的第三代中模高强 碳纤维复合材料，在机身蒙皮和长桁结构中使用了第三代铝锂合金。
（1）钛合金：C919 钛合金用量 9.3%。
钛合金应用于航空领域具有密度小、比强度高、耐蚀、耐高温、无磁、 可焊、使用温度范围宽等优异性能。此外，钛合金与复合材料具有更好的相容性。民航飞机钛合金用量持续提升，例如空客飞机用钛量从 第三代 A320 的 4.5％提升至第四代 A340 的 6％，A380 的用钛量增加 到了 10％，而 A350 客机的钛用量进一步提高到 14％左右。
C919 飞机选择了 6 个钛合金牌号，包括低强高塑性、中强中韧、中 强高韧、高强高韧等，钛合金产品形式涵盖了锻件、厚板、薄板、型 材、管材、丝材等。
C919 机身钛含量分别 9.3%，空机重量 42.1 吨，则单架 C919 飞机钛 含量 3.92 吨。考虑到钛合金航空零部件成材率，按 8%成材率计算， 单架 C919 飞机对钛合金需求达 49 吨。
中国商飞对 C919 商用大飞机用钛合金材料或部件，采用世界商用飞 机通用的全球采购模式，通过比价采购，国外钛材采购首选供应商是国际知名的 ATI、VSMPO、TIMET 等公司，国内钛材采购首选供应 商是宝钛集团。2017年C919首飞时，宝钛集团先后直接和间接为C919 研制生产多种规格钛合金材料 21 项，保障供应了钛合金板材、棒材、 管材、锻件等 130 余吨。
（2）复合材料：C919 复合材料用量 11.5%。
民航飞机用复合材料主要是碳纤维增强树脂基复合材料，具有比强度 高、比模量高、抗疲劳性优良、耐腐蚀等优点，不仅有助于减轻飞机 重量，还能提高飞机的总体性能。 复合材料在飞机结构上的应用可以分为三个阶段：第一阶段应用于受 载不大的简单零部件，如各类口盖、舵面、阻力板、起落架舱门等； 第二阶段应用于承力较大的尾翼级主承力结构，如垂直安定面、水平 安定面、全动平尾等；第三阶段应用于主承力结构，如机翼盒段、机 身等。
国内飞机对复合材料的使用也是一个渐进的过程。ARJ21 新支线飞机 复合材料用量为 2%左右，主要应用于方向舵和翼梢小翼等部位；C919 大型客机复合材料用量达到了 11.5%；CR929 远程宽体客机复合材料 用量将达 50%，与空客 A350 和波音 787 属于同一个量级。 在 C919 上，复合材料应用范围涵盖方向舵等次承力结构和飞机平尾 等主承力结构，包括雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼 身整流罩、后机身、尾翼等部件。
（3）铝锂合金：C919 铝锂合金用量 7.4%。
铝锂合金具有密度低、强度高且损伤容限性优良等特点，替代常规铝 合金材料，能够使飞机构件的密度降低 3%，重量减少 10%-15%，刚 度提高 15%-20%，是新一代飞机较为理想的结构材料。在 C919 飞机 上，我国第一次大范围使用第三代铝锂合金。第三代铝锂合金解决了 第二代铝锂合金的各向异性问题，材料的屈服强度提高了 40%。C919 飞机的机身蒙皮、长桁、地板梁、座椅滑轨、边界梁、客舱地板支撑 立柱等部件都使用了第三代铝锂合金，其机体结构重量占比达到 7.4%，获得综合减重 7%的收益，在国际上处于领先水平。
（4）铝合金：中铝西南铝供应 7050 铝合金厚板
铝合金由于具有低密度、强耐蚀性、高比强度、易导热、高塑性、易 加工成形和低成本等一系列优点，是大飞机机体结构的主要用材。世界各国大飞机结构用铝合金主要是高强度的 2XXX 系（2024、2224、 2324、2424、2524 等）和超高强度的 7XXX 系（7075、7475、7050、 7150、7055、7085 等）。C919 客机的机体中铝合金材料的用量约占材 料总量的 70%。 中铝西南铝为首款 C919 客机提供了 30 个规格的锻件，有效满足了我 国大中型飞机发展的需要。2018 年 4 月，中国商用向中铝西南铝颁发 了 7050 厚板工程批准证书，标志中铝西南铝 7050 铝合金预拉伸厚板 正式通过中国民用航空适航鉴定，获得中国商飞授权，进入 C919 飞 机合格产品目录，成为国内唯一一家国产大飞机用铝材合格供应商。 7050 铝合金预拉伸厚板是目前航空航天领域中应用范围最广、应用数 量最大的铝合金材料。西南铝生产的 7050 铝合金预拉伸厚板成功装 备国产大飞机，打破了国外技术垄断，彻底扭转了我国先进铝合金材 料长期依赖进口的被动局面。
3.3 机载设备：主要由海外供应商与国内企业合资公司提供
机载设备是指为了完成飞行任务，保证飞行员与乘客安全、舒适而安 置在飞机上的、有独立功能装置的总称。一般将机载设备分为航电系 统和机电系统两大类，纷繁复杂的机载设备关系到飞机的安全性、操 空性和经济性，是飞机整机的重要组成部分。
C919 选择了 16 家跨国公司作为机载系统供应商，例如，派克宇航是 C919 液压系统、主飞控作动系统、燃油系统和油箱惰化系统的供应 商；霍尼韦尔是飞行控制系统、机轮刹车系统、辅助动力装置和导航 系统的供应商。同时，中国商飞推动国际供应商与国内企业开展合作 组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的 16 家合资企 业，以实现本地化供应。
（1）航电系统
C919 航电系统的开发与集成由中航工业与 GE 合资公司昂际航电承 担，昂际航电为 C919 项目提供航电集成解决方案，包括 3 个大包和 5 个子系统；综合监视系统由中航雷华与美国柯林斯宇航合资公司中 航雷华柯林斯承担；惯性导航系统由中航成都凯天与霍尼韦尔承担；客舱核心系统、客舱娱乐系统由中航工业测控所以及电科航电与泰雷 兹合资公司中电科泰雷兹承担。
（2）飞控系统
C919 的主飞控作动器由中航西安飞控所与派克宇航合资公司西安鹏 翔飞控作动承担；飞行控制系统由中航西安飞控所与霍尼韦尔合资公 司西安鸿翔飞控承担。
（3）其他系统
C919 的综合空气管理系统由航空工业南京机电和利勃海尔承担；起 落架系统由中航起与利勃海尔合资公司利勃海尔中航起承担；航空电 源系统由中航工业电源与柯林斯宇航合资公司中航汉胜承担；液压系 统、燃油及油箱惰化系统由航空工业南京机电和派克宇航合资公司南 京航鹏承担；辅助动力装置 APU 由中航工业东安与霍尼韦尔承担。
3.4 航空发动机：国外型号 LEAP-1C，国产航发前景可期
LEAP-1C 为 C919 唯一国外产发动机。中国商飞于 2009 年 12 月选择 了 CFM 的 LEAP-1C 发动机作为 C919 的唯一西方产发动机。LEAP-1C 发动机采用了行业首创的全集成推进系统（IPS）。由 CFM 提供的发 动机、由奈赛公司（Nexcelle）开发的短舱和反推装置，以及由中国 商飞提供的吊挂被设计为相互连接的整体系统。 2014 年底，在 GE 的加州 Victorville 测试基地，首台 LEAP-1C 发动机 在经改装的 747 飞行测试台上成功完成试飞。2015 年 7 月，首台 CFM LEAP-1C 发动机交付中国商飞公司，该发动机安装在首架 C919 飞机 上。 国产航发正在研制，国产替代前景可期。中国航发商发负责研制 C919 国产航发。C919 国产发动机是一型双轴大涵道比直驱涡扇发动机， 由 1 级风扇、3 级增压级、10 级高压压气机、单环形燃烧室、2 级高 压涡轮及 6 级低压涡轮组成，采用全三维气动设计、贫油预混燃烧、 主动间隙控制等先进技术，以及宽弦空心风扇叶片、整体叶盘、新一 代单晶、粉末冶金等先进材料工艺，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、长使用寿命，低维护成本、良好的维修性等 产品特性。
4.1 C919 供应商
C919 机体由国内供应商提供，动力系统国外供应采用 CFM 的 LEAP-1C 航空发动机、国内供应采用中国航发商发的 CJ1000A 航空 发动机，机载设备主要由国外供应商与国内企业的合资公司提供。
国内部分上市公司陆续公告 C919 相关业务。中航西飞承担 C919 飞机 中央翼、外翼翼盒、襟翼、副翼、缝翼等结构部件的研制生产，宝钛 股份为 C919 提供钛材，西部超导通过了商飞公司 Ti-6Al-4V 钛合金 材料的资质认证，楚江新材核心子公司天鸟高新是 C919 刹车盘预制 件的唯一供应商等。
4.2 相关上市公司
宝钛股份：公司钛材产品军民应用广泛，钛材销量国内领先。公司钛 材产品主要用于航空、航天、船舶、石油、化工、冶金工业以及海水 淡化、医疗等领域。公司在国内市场处于领先地位，2016 年荣获“大 运工程”钛材唯一金牌供应商，同时也是美国波音、法国空客、法国 斯奈克玛、美国古德里奇、加拿大庞巴迪、英国罗尔斯－罗伊斯等公 司的战略合作伙伴。宝钛股份为 C919 提供钛材，且公司采用国际先 进水平的技术标准和质量体系，通过波音、法国宇航、空客、罗罗等 国际知名公司的质量体系和产品认证，囊括了进入世界航空航天等高 端应用领域所有的通行证。
西部超导：西部超导主要从事高端钛合金材料、高性能高温合金材料、 超导材料的研发、生产和销售，是我国航空用钛合金棒丝材的主要研 发生产基地，是目前国内唯一实现超导线材商业化生产的企业，也是 国际上唯一的铌钛铸锭、棒材、超导线材生产及超导磁体制造全流程 企业。2021 年，公司通过了商飞公司 Ti-6Al-4V 钛合金材料的资质认 证，未来将逐步实现产品批量交付。
中航西飞：公司主要从事军用大中型飞机整机、军民用航空零部件产 品的研发、制造、销售、维修与服务。公司的飞机零部件产品研制已 涵盖所有国产民用大中型飞机主力型号，承担了新舟系列飞机、C919 大型客机、ARJ21 支线飞机、AG600 飞机的机身、机翼等关键核心部 件研制工作，是上述飞机型号最大的机体结构制造商。同时，公司参 与国际合作与转包生产，承担了波音公司 737 系列飞机垂尾、波音 747 飞机组合件，空客公司 A319/A320 系列飞机机翼、机身等产品的制造 工作。
楚江新材：子公司天鸟高新是国内最大的碳/碳复合材料用碳纤维预制 件生产企业、国内军机碳刹车盘预制件主要生产企业。天鸟高新生产 的飞机碳刹车预制件制备而成的国产飞机碳刹车盘已成功应用于波 音 757-200、ERJ190、MD-90、MA60、空客 A319/A320、空客 A321、 等主流飞机，使我国成为继美、英、法之后第四个能生产高性能碳刹 车盘的国家。天鸟高新是 C919 碳刹车盘预制件唯一供应商。
博云新材：公司主要从事航空机轮刹车系统及刹车材料、航天用碳/ 碳复合材料、高性能硬质合金和稀有金属粉体材料等产品的研发、生 产与销售，产品主要涉及航空、航天和民用工业等领域。在航空用碳 /碳刹车产品方面，公司已取得波音 757、空客 320 系列、ERJ190 系 列、MA60 等机型 PMA 证书。公司的碳刹车产品技术被成功应用于 C919 大型飞机，产品能够满足 C919 大飞机的性能要求。2017 年 5 月，装有博云技术碳刹车产品的 C919 飞机圆满完成首飞任务。
光威复材：公司是我国最早实施碳纤维国产化事业的民营企业，也是 我国碳纤维国产化事业的成功实践者，打破了西方国家对我国碳纤维 的垄断以及技术、装备的封锁，形成了公司在我国航空航天领域碳纤 维主力供应商地位。公司参与 C919 碳纤维材料的 PCD 审核。
爱乐达：公司主要从事军用民用飞机零部件、航空发动机零件及航天 大型结构件的精密制造。公司聚焦航空零部件关键件、重要件、复杂 零件以及小批量件柔性生产能力建设，为军用飞机零件、民用飞机零 件（包括空客、波音多个主要型号机型国际转包以及 IAI 客改货订单； 赛峰集团起落架零组件国际直接订单；C919、C929、ARJ21、MA700、 AG600 等国产机型订单）、军民用发动机零件、航天大型结构零件等。
四川九洲：公司业务主要布局于智能终端、空管产品与微波射频三大 领域。公司是国内唯一的“国家空管监视与通信系统工程技术研究中 心”实施载体、“民航航空监视与机载防撞工程技术研究中心”，是国 内最早从事空管系统及相关航电研制生产的单位，是国家 C919 大型 客机一级供应商，承担了 C919 客舱广播内话子系统及飞行指挥车的 研制任务。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】。系统发生错误
关注微信
