文 ✎ 杨凯 詹方歌 熊颖
编辑 ✎ 邢昀
从体制内出走的张小平火了。
9月27日，一篇《离职能直接影响中国登月的人才，只配待在国企底层？》的文章，引发网友疯狂刷屏。张小平不仅自己火了，也带火了一家民营火箭公司。
文章披露了航天科技六院十一所（下称601所）的一则“讨人”公文，认为张小平的离职影响到我国载人登月重大战略计划的论证和策划工作。
原来，体制内技术骨干张小平遭民营火箭公司蓝箭空间科技有限公司（下称蓝箭）挖墙角，传蓝箭给张小平开出了百万年薪。
这则“离职故事”引发全网热议：一人离职，竟然会影响国家重大战略项目？而蓝箭与其背后的中国民营火箭，也跃入公众视野之中。
9月27日下午，天气阴沉，所在北京亦庄的蓝箭，成为事件的风暴眼之一。
蓝箭镶满玻璃墙的办公小楼共6层，一层大厅安保人员较少，墙边竖着白色的立体字“LAND SPACE”，头顶的天花板和顶灯被设计成蓝紫色星空。
▵蓝箭北京办公入口大厅。图/市界
市界在现场探访蓝箭获得证实，张小平确已加盟蓝箭科技。同时，航天科技六院十一所一位工作人员也告诉市界，“张小平已经离职”，“随后我们会有官方的声明。”
据蓝箭员工透露，张小平的确在蓝箭科技任职，入职时间在今年上半年或年中。主要在西安研发中心，偶尔来北京亦庄。
目前蓝箭在西安、北京两个研发中心办公。公司员工介绍，北京的研发中心主要负责新型燃料和发动机，比如液氧甲烷。西安的研发产业则相对传统。另外，蓝箭在湖州也有工厂。
有蓝箭员工回复市界称，张小平目前不在亦庄办公，公司层面对此事也不予置评。
据市界了解，航天个别系统、企业薪资待遇不佳、晋升通道狭窄。近年来，随着军民融合政策的推进，人才外流问题严重，有些研究院所甚至面临整个项目停工的情况。系统内也因此出台更严苛的离职政策，但扔挡不住人才流失。
而张小平只是其中一个缩影。
针对601所被爆出来的公文，市界问询蓝箭员工，张小平是否为核心技术骨干，对方表示不予置评。
而通过公开资料检索发现，张小平曾经的单位西安航天动力研究所（即航天601所），其官网2015年刊载的新闻报道《“长征六号”首飞成功“动力心脏”陕西制造》，张小平是其中唯一受访者。
文章提到，“航天六院液氧煤油发动机副主任设计师张小平告诉记者，液氧煤油发动机后续将配备到长征五号、长征七号等新一代长征火箭，将使我国长征家族火箭近地轨道的运载能力从以前的9.2吨提高到25吨。”而目前西安航天动力研究所网站已无法访问。
学术论文中，张小平及其单位西安航天动力研究所也是频频亮相。比如，张小平独立著作的《补燃循环发动机推力调节研究》以及共同著作的《我国可重复使用液体火箭发动机发展的思考》均在《火箭推进》刊物上登载。
虽然张小平离职一事将蓝箭这家民营火箭公司送上了头条，但是对于公司的员工来说，头条是9月27日蓝箭80吨液氧甲烷发动机短喷管推力室热试车成功。
而液氧发动机也正是张小平深耕的研究领域，不过，有蓝箭员工对市界称，这个项目与张小平关系不大。
据北京青年报报道，航天科技六院院长刘志让接受采访表示，张小平“本人擅自离职，经多次谈心做工作无效，为挽留此人，单位通过法律途径提起仲裁，在提供给相关机构的材料中有夸大其作用和贡献的表述，被其及网络利用进行炒作。所以对全局并不会产生太大影响，但是研究院也会反思更多的方式，留住人才。”
刘志让称，研究院这两年被民营火箭公司挖走的人多一些，但是张小平的离职不存在影响任务的问题。
用百万年薪挖走张小平的蓝箭，到底是什么来头？
据市界了解，蓝箭的骨干团队主要来自于航天科技集团下中国运载火箭技术研究院。
蓝箭创立于2015年。其创始人张昌武出身金融圈，毕业于清华大学金融系，曾就职于汇丰银行和西班牙桑坦德银行等。在原中国卫星发射测控系统部航天系统工程高级工程师王建蒙的影响下，张昌武逐渐接触并了解商业火箭领域。
彼时，美国的SpaceX已经在马斯克的带领下大展拳脚，相继有猎鹰1号、猎鹰9号等拳头产品试飞成功，将民营火箭带到了前所未有的高度。意识到中国商业火箭领域的广阔天地后，张昌武决心一头扎进去。
从2013年筹备，到国内政策逐渐放开，2015年6月，张昌武与另一位创始人吴树范注册登记了北京蓝箭空间科技有限公司，注册资本为717.7万元，张昌武担任CEO和法人，而曾在欧洲航天局任职15年的吴树范任CTO。
▵蓝箭北京办公楼外立面。图/市界
此次张小平离职事件的一个关键点是待遇。据媒体报道，张小平的年薪从几十万飙升至百万。
市界探访时，问及工资水平，蓝箭员工称其取决于个人贡献，但的确比体制内要高。此外，蓝箭内部的研发资金不算充裕，“省吃俭用搞科研”，有员工对市界说。
职友集数据显示，2017年，蓝箭平均月薪为16033元，北京地区公司平均月薪为9930元，北京航空公司平均月薪为10178元。根据蓝箭相关招聘信息，北京地区的IT总监年薪为40万元-70万元。
实际上，不仅仅有张小平，市界获知，蓝箭现任CTO康永来也出自航天科技系统，此前在中国运载火箭技术研究院，是能力极强的大拿，曾获得2016年度“中国航天基金奖”。蓝箭航天研发中心副总经理戴政，此前曾是长征五号火箭箭体结构副主任设计师。蓝箭申请专利的固体运载火箭项目发明人之一孙目，则是长二F火箭总体设计师。目前公司团队约200人。
而创始人张昌武因金融圈出身，资本运作能力不俗。2018年4月，蓝箭宣布完成2亿元人民币B轮融资。截至目前，蓝箭空间已经累计获得各类投资超过5亿元，资金方包括西安市高新区投资基金、新疆金风科技等。
资本和技术人才相互作用下，蓝箭在短短三年时间里取得了不少技术突破，其液态甲烷发动机领域的技术突破令中国民营商业火箭领域实现“低成本”与“高频次”成为可能。
“低成本、高频次成了现在商业火箭的关键词。”张昌武认为，要实现这两个目标，让火箭可以重复使用，就必须让液态甲烷从历史的技术库走下神坛。
2018年9月，Space X在推特上宣布，世界上第一位环绕月球飞行的私人乘客即将诞生，这位乘客将搭乘BFR运载火箭升空。这一消息迅速引发热议，成为全民议题。
这是民营商业火箭的历史性时刻，也折射出民营商业火箭的裂变式发展与可能性。
SpaceX自2002年成立以来，借助于马斯克的财富与资源迅速发展。尽管Space X几度险些折戟，也时常面对公众的质疑甚至谩骂，但还是顶着巨大压力取得了一次次成功，推出多款明星产品，与蓝色起源一起几乎垄断了美国民营商业火箭。
其目前正在研发的BFR运载火箭是一款近地轨道运力150吨（回收火箭）/250吨（不回收火箭）、运力大幅甩开土星5号、长征9号与SLS2的巨型火箭。如今Space X不仅是运力，在效率与价格方面也都给中美两国官方机构的火箭造成了不小的压力。
与含着金钥匙出生、已经疾驰了16年的美国民营商业火箭不同，中国民营商业火箭还处于起步阶段，距离政策开放也只有短短三年而已。
在军民融合与“万众创业，万众创新”等大环境影响下，民营商业火箭公司如雨后春笋般冒出来，除了零壹空间和蓝箭以外，星际荣耀、翎客航天、九洲云箭、众相空间、星河动力、灵动飞天、深蓝航天、星途探索等一大批民营火箭公司加入了这个战场。
资本的嗅觉总是异常敏锐，很快大批资金涌入。以蓝箭空间、零壹空间和星际荣耀三大公认领头羊为例，蓝箭空间目前累计获得各类投资超过5亿元；零壹空间累计融资同样超过5亿元；而2016年10月才成立的星际荣耀也在短短两年时间里完成了天使轮、Pre-A轮融资和A轮融资，经纬中国和顺为资本等知名投资方均在其列。
据36氪报道，蓝箭、零壹和星际荣耀目前新一轮的预期估值均在20亿元人民币以上；而翎客航天、九洲云箭、众相空间、星河动力、灵动飞天、深蓝航天、星途探索等2017年新成立的公司，刚刚组建基本技术团队，尚处于发动机研制阶段，目前估值都在2亿元人民币以下。
尽管中国民营商业火箭颇受资本青睐，但就目前的融资规模及估值来看，与Space X和蓝色起源还相去甚远。不少人都认为民营商业火箭是个烧钱的买卖，不是谁都玩得起的。毕竟，中国的玩家里没有马斯克，也没有贝佐斯。
不过，蓝箭空间创始人张昌武曾在接受界面新闻采访时表示：“运载火箭研制不是一件特别烧钱的事，资金投入规模与互联网行业和汽车行业，只是九牛一毛。”
他认为首先要解决的是如何实现高频次、高可靠性、低成本地进入太空的能力。当然，张昌武也承认，蓝箭空间目前每年的研发投入在4亿元至5亿元左右，2019年这一数字预计将会翻倍。
目前，中国民营商业火箭尚处于起步阶段，噱头与炒作远大于实质成果。未来，中国民营商业火箭还有很长的路要走，很多钱要烧。
业内人士指出，运载火箭发射服务显然是卖方市场。预计到2020年，全球将有5000-6000颗待发射的低轨卫星，中国企业能否在Space X和蓝色起源两大巨头口中虎口夺食还是个大大的问号。
而在民营商业火箭成为风口的背后，是许多和张小平类似的技术骨干出走，加入创业浪潮。
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