法拉第FF91的首款准量产车已抵达上海，此条消息一出，立马引发了国内媒体的轰动。在此之前，贾跃亭的“法拉第未来”造车公司在造车上已经烧掉了400亿，但依旧没什么起色。现如今他却突然宣布，FF91即将在4月实现量产。很多人开始讨论，贾跃亭这是要准备打翻身仗了？还是说回国继续再圈一波钱？
说起“法拉第未来”这家造车企业，简直就是一言难尽。早在2014年的时候，乐视创始人贾跃亭就布局了电动车。他看到马斯克将自己的车企取名为特斯拉，于是贾跃亭也不甘示弱，把自己的车企取名为法拉第，以此来力压特斯拉一头。
然而，贾跃亭毕竟是贾跃亭，相比于马斯克的“实干兴邦”，贾跃亭的车企始终停留在ppt上。虽然从2014年以来，“法拉第未来”已经融资了400多亿，但迄今为止却没有实现任何一款车的量产。不仅亏光了所有的资金，还倒欠几个亿。
如今特斯拉的市值已经接近了7500亿美元，国内的电动车公司也已经突破了三电系统的瓶颈，纷纷把电动车产业做到了极致。但此时的“法拉第未来”，却深陷债务风波。截止到2023年2月，“法拉第未来”已经欠了5.76亿。按照贾跃亭的风格，这笔钱怕是又要还不起了。
不过这都没关系，因为贾跃亭最不缺的就是欠条。正所谓虱子多了不怕痒，欠着欠着就欠出经验来了。据说“法拉第未来”又融资了1.45亿美元，贾跃亭声称有5000万已经到账。很多人可能会问了，作为一个欠债不还的老赖，贾跃亭何德何能可以拉到这么多投资？
其实关于这个问题，咱们还真不能小看贾跃亭。从他这8年来的融资之路我们就能看出，贾跃亭的“圈钱”手段有多厉害。在2014年的时候，当时的贾跃亭如日中天，乐视的各大产业齐头并进，一度把贾跃亭的身价推到了500多亿。
当时贾跃亭可以说是春风得意马蹄疾，趁着这个机会，贾跃亭打算进军电动车领域，而且他主打的是高端电动车。根据他本人的说法，要将“法拉第未来”作成电动车中的保时捷。于是乎，众多资本纷纷涌入贾跃亭的腰包。
然而，自从他的乐视帝国崩塌以后，贾跃亭的资金链遇到断裂，造车的进程也相应受到冲击。而且那时候国内电动车才刚刚起步，各方面的造车经验都不太成熟。所以贾跃亭在前期的造车过程中，烧掉了大笔的金钱。
烧完钱之后，贾跃亭不仅没有推出一款产品，反而还留下了一个巨大的债务窟窿。为了避债，贾跃亭干脆选择流亡国外。按理说，经过这件事后，人们应该吸取了教训，不会再给贾跃亭投资了。但事实恰恰相反，在此之后，贾跃亭又施展了自己的“圈钱大法”。
在2017年的时候，“法拉第未来”获得了10亿美元的A轮融资。到了2018年，他又获得了来自香港的15亿美元融资。随后贾跃亭又说服恒大老板许家印，给“法拉第未来”注入了67.46亿港元的融资。从中也可以看出，贾跃亭在融资方面确实有一套。
当然，这还不是他最厉害的。最厉害的是，在当年乐视经营最困难的时候，贾跃亭居然能说动融创的老板孙宏斌，让他投资168亿元人民币，这笔钱直接拯救了低谷期的贾跃亭。
这还没完，在近两年时间里，贾跃亭又收到了格力集团董明珠和吉利汽车李书福的支持。他们纷纷为“法拉第未来”注资，帮助其开疆拓土。
不仅如此，贾跃亭还在珠海拿下了一个生产要地，接下来更是要在湖北黄冈设立中国区总部。从这些种种迹象来看，贾跃亭的融资之路不仅没有中断，反而还越走越远，道路越走越宽。
这究竟是为什么？难道说这些大佬们真的是“人傻钱多”？其实这些人之所以投钱给贾跃亭，主要也是看中了他的资源整合能力，以及压宝新能源市场的巨大魄力。
当初贾跃亭逃到美国的时候，他本可以过着悠哉悠哉的亿万富豪老赖生活。但他却通过自己的手段，拿下了加州汉福德市的生产基地，并在那里建立了一座工厂。
与此同时，他还在新能源汽车上不断发力，将互联网、IT、三电系统等一系列集成商全部聚拢在一起，用来打造一款智能豪华互联网汽车。关键是，他在2017年就已经推出了这款现象级的成品车，FF91。
能做到这些的人绝对不是俗人，所以大家都对贾跃亭有信心，或者说资本对他有期待。更何况，“法拉第未来”推出的FF91主打的是豪华电动车市场，这是目前电动车市场中的空白领域。即使是特斯拉，也还在摸索当中前进。
所以大家都期待贾跃亭能做出一款新能源界的保时捷，万一到时候成功了，那这笔投资就投对了。而且值得注意的是，贾跃亭也已宣布要回国重新把“法拉第未来”做大做强，2月13日的FF91运抵上海就是明证。
所以说，相比于贾跃亭的债务窟窿，大家更看中的是他的爆发潜力。一旦“法拉第未来”真的突破困境了，那它可能就如同2008年的特斯拉一样，涅槃重生，逆势上扬。毕竟梦想总是要有的，万一实现了呢？
总结贾跃亭的造车之路，可以说起一波三折，命运多舛。自从乐视崩盘以来，贾跃亭就没起来过，债务危机不断，形象大打折扣。不过在此之后，他依旧凭借自己的三寸不烂之舌，以及那永不服输的折腾劲，拉到了许多投资。在此，我只能祝愿贾跃亭能够在新能源市场做出一番成绩吧。即便这次亏了，也尽量亏少一点。
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