2022年1月4日，广州市公共资源交易中心发布《中山黄圃至翠亨高速公路南北延线初步设计及定测详勘》招标公告。将于今年开工，预计2026年完工，涉及珠海、佛山、中山市，总投资211.5亿元。
南延线起点位于一期工程终点、南朗镇林溪村西侧，向南至中山、珠海市界，转西，终点接西部沿海高速下栅收费站，设联络线接珠海金琴快线。主线长约 15.506 公里，设计速度 120 公里/小时（局部 80），共设置出入口互通立交 3 处，停车区 1 处。
北延线起点设高黎互通与广珠西高速公路衔接，延建业中路设置高架桥，跨越眉焦河和桂州水道， 其中桂州水道桥为主孔跨径 350m 的斜拉桥，至一期工程起点大雁枢纽互通立交。主线长 5.674km， 设计速度 100 公里/小时。北延线起点设置枢纽互通立交 1 处（未计与一期连接的大雁枢纽互通）， 出入口互通立交 1 处。
2022年3月8日，勘察设计中标公告发布：
SJA1：北京交科公路勘察设计研究院有限公司；
SJB1：中国公路工程咨询集团有限公司；
SJA2：华设设计集团股份有限公司；
SJA3：广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司。
汕昆高速公路揭阳新亨至梅州畲江段及梅汕高速公路梅州程江至畲江段改扩建项目，主线全长87.375公里，揭阳境内高速公路主线约15.56km，埔田连接线约5.35km，途经揭东区曲溪街道、埔田镇、锡场镇、新亨镇、玉湖镇。该项目拟扩建为双向八车道，设计速度100km／h（原利用隧道80km／h）。
2022年2月，工程可行性研究及前期专题的合同公告发布。
揭普惠高速公路南延线K线起于揭阳市惠来县东港镇，起点顺接揭普惠高速并上跨沈海高速设置东港枢纽立交，路线由北向南依次经过陆丰市华侨管理区，跨越鳌江后进入陆丰市甲西镇，上跨甲港公路并设置衡山互通，终于陆丰市甲子镇西侧，与国道G228平交，路线全长13.395km。主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计时速100km/h，路基宽度26.5m，新建互通2座（其中1座为预留），新建桥梁6座，全长5312m。主线收费站1处；同步建设必要的交通工程和沿线设施。
2022年3月10日，广东省发展改革委在官网公布了《关于京港澳高速公路广州至深圳段萝岗立交改造工程项目核准的批复》。
萝岗互通立交原位进行改造。主要建设内容有：改造互通立交范围内高速公路主线2.45公里，包含拆除原主线大桥1座约783.8米、小桥1座约18.1米，新建主线桥梁2座约824.8米，拼宽主线桥梁2座约28.3米；拆除原匝道桥梁4座约963.2米，新建匝道2.762公里，其中新建匝道桥梁2座约511.2米；改造开创大道主路1.45公里，其中新建主路下沉式隧道1座约870米；新建开创大道辅道1.498公里；建设隔音降噪上盖结构。同步建设必要的交通工程和沿线设施。
互通立交范围内主线采用设计速度120公里/小时，双向10车道高速公路技术标准；匝道设计速度采用40公里/小时。项目总投资估算为30.53亿元。
2022年3月21日，工程勘察设计招标发布。
惠州惠城至惠阳霞涌高速公路起点与广惠高速相接，途经博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县及大亚湾经济技术开发区，终点与惠深沿海高速相接。设水口支线，主支线全长约69.542公里，高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。项目总投资约246.43亿元，建筑安装工程费约142.87亿元。
其中主线长约64.293公里，双向八车道，路基宽度52米，设桥梁19634米/35座，其中特大桥6座、大桥19座、中桥10座，桥梁比例约31.47%，设置枢纽互通立交7处，设出口服务型互通9处，服务区1处，管理中心、养护工区各1处。水口支线长约5.249公里，双向六车道，路基宽度34.5米，大桥1座，桥梁比例约12.51%。
目前，已发布环评公示。
南端起于珠海鹤洲岛，经珠海市斗门区和江门市新会区，北端接轨于珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段，线路全长44.352km，鹤洲动车所规模：两条动走线、20条存车线及4线库，总投资177.47亿元，建设总工期4年。工程建设标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计速度目标值为350km/h。
预计珠肇高铁在2022年上半年全线动工建设。
线路南端起自规划的珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段高明站，北端至既有贵广铁路肇庆东站。线路全长41.569公里，设计时速350公里/小时，项目投资估算总额约107.04亿元，建设总工期4年。
预计2022年开工，2027年建成。
线路自广州东站引出，利用原动走线线位至CK10+900，之后线路向下进入隧道，沿广深铁路南侧以隧道形式行进，依次下穿华南快速路、科韵路、广佛环线、车陂涌、地铁4号线、东环高速（大观南路）、地铁21号线、黄村大道、珠吉路、茅岗路，线路逐渐抬坡，至鱼珠站露出地面。
之后线路向东，分别下穿广州石化专用线、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，依次下穿开发大道、东鹏大道、开创大道、沧联二路、陈家林路、广深高速、凤凰城大道、东江大道、穗莞深城际与广深Ⅲ、Ⅳ线联络线，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
本方案线路全长29.966km，其中正线路基5.53公里、隧道24.44公里，隧道比81.5%。总工期预计为5年（60个月）。总投资约269.43亿元，设计速度为200km/h。
2022年3月15日，佛山段社会稳定分析报告评估公示。
起自既有广茂铁路新建五眼桥线路所，经广州市番禺区、荔湾区、佛山市南海区，终至京广高铁广州南站北咽喉。新建正线全长15.598公里，其中桥梁0.766km，隧道13.218km，桥隧比87.14%。设计速度：200km/h。可研投资估算总额75.72亿元。
环评报告已获批，顺利进入初步设计修编阶段。
深圳枢纽新建西丽站及相关工程自赣深高铁羊台山隧道出口引出，往南跨高峰水库后以隧道形式下穿深圳市部九窝弃渣场、西丽高尔夫球场、深圳大学城(西校区)东南角、地铁5号线后，占用平南铁路通道走行，跨过大沙河后自东向西引入西丽站。正线土建工程12. 266km，铺轨工程14. 124km。工程初步设计概算287.58亿元。建设总工期4年。
可研报告在去年已经获批，也进入了我国“十四五”交通规划中，目前仍在推进初步设计工作,计划今年开工。
瑞梅铁路位于江西省南部和广东省东北部，线路起于江西省赣州市瑞金市，从赣龙扩能改造工程瑞金站引出，沿途经会昌县、安远县至寻乌县，之后跨赣粤省界至广东省境内，经平远至梅州市梅县区、梅江区，线路在广东省境内经平远县八尺镇、中行镇至平远县城大柘镇东侧2km处设平远站，之后线路继续向东南，经热柘、长田、石扇至梅州城区，上跨长深高速、G205后经黄坑水库下游与龙梅龙规划铁路并桥跨梅江，随后并行龙梅龙规划铁路西侧接入龙梅龙梅州站普速场。
线路正线全长241.955km，广东省境内线路长度78.683km。设计时速为160km/h。投资估算总额162.94亿元。
目前合湛高铁还没有获得国家发改委的相关批复，不过从国家层面到广西和广东两地的规划来看，这次实际性开工应该是不远了。
自既有邕北线合浦站侧向引出，向东南行进依次上跨 G325、南北高速公路，从南侧绕避牛尾岭水库一级水源保护区，线路折向东于黄家村设北海北越行站（预留中间站条件），出站后向东先后上跨既有玉铁线、兰海高速、玉铁高速公路，经由兰海高速公路北侧（约 460m）并行跨越铁山港海湾，经白沙镇至山口镇设山口站，出站后向东进入广东省。合湛铁路速度目标值350km/h，广西段线路均位于北海市境内，正线线路长64.022公里，其中桥梁长46.667公里，正线桥梁比例72.89%。北海联络线长16.741公里，其中桥梁长12.458公里，联络线桥梁比例74.42%。新设车站2座，分别为北海北站、山口站；接入既有车站1座，为合浦站；新设线路所1个，为白水塘线路所。
2022年03月11日，土地及房屋征收补偿工作测绘评估服务项目竞争性磋商发布。
线路起自佛山西站，经佛山市南海区、广州市花都区和白云区，止于广州北站。项目新建线路长度47.01km，其中高架段长33.62km，地下段长9.96km，桥隧比97.83%。全线新建狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港和神山北7座车站，其中狮山东站为地下站，其余均为高架站。于炭步站东侧设城际铁路职业训练段1处。
项目从潮州东站引出，经潮州市湘桥区、枫溪区、潮安区以及揭阳市空港经济区，终至潮汕机场站前登岗线路所。项目正线长度24.6公里，新建车站6座，新建潮汕西110千伏牵引变电所。工程建设标准为城际铁路、双线、电力牵引，设计速度目标值为160公里/小时。
2022年3月7日，环境影响报告书征求意见稿面向公众进行信息公开。环评报告显示，该项目在研究初期共有三种线路走向方案，分别是东线方案、中线方案和西线方案。
最终项目采用的是东线方案，即：线路自潮州东站东端引出，折向南沿枫春南路走行，至南较西路路口北侧设湘桥地下站，出站后向南下穿韩江西溪、沙洲岛、韩江东溪，至埔涵村南侧、如意路北侧设半岛广场地下站，出站后沿潮州东大道北侧走行，于福聚村南侧下穿潮州东大道，之后爬出地面于仙河村东侧走行并预留韩江新城站，之后向南上跨潮汕环线高速、下穿厦深铁路，至隆都镇设隆都站，出站后上跨沈海高速、韩江南溪，经塔山后线路转向东，上跨国道 G324 ，进入国道东侧莲上镇建成区，之后折至国道 G324 ，于莲上镇设莲阳站，出站后沿国道 G324 走行，途经澄海城区、外砂设站，上跨新津河、梅汕铁路后折向东至泰山中路东侧设龙湖站，出站后并行梅汕铁路引入汕头站城际场，与粤东城际汕头至潮汕机场段贯通。
线路全长 42.548 km（潮州市 11.797 km、汕头市 30.751 km），其中高架段长度（含高架站） 33.661 km，地下段长度（含地下站） 7.476 km，桥隧比 96.68%。设计速度目标值 160 km/h。
工程位于深圳市北部，整体呈东西走向，线路起自深圳市宝安机场 T4 枢纽，途径深圳市宝安、龙华、龙岗和坪山四区，终至聚龙站。工程线路长 69.192km，全线地下敷设。设站 11 座，其中，枢纽站和换乘站 10 座，分别为 T4 枢纽、机场东、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白泥坑、大运、坪山、聚龙；普通站 1 座，为黄麻布，在五和站与深惠城际同台换乘并互联互通（纳入深大城际实施），在坪山站与深惠城际大鹏支线同台换乘并互联互通（纳入大鹏支线实施）。本线新建五和、坪山 2 座牵引变电所。工程投资估算总额（不含房屋拆迁、永久征地）508.5 亿元。
中标单位：
项目起自深圳市前海保税区，途径深圳市前海、南山、龙华、龙岗及东莞市凤岗等城市组团核心区，止于深圳市龙岗区坪地街道。线路全长58.738公里，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站。总投资：517.5亿元。
工程投资+施工总承包中标：
现已进入施工进场准备阶段，为确保如期完成征地拆迁任务，近日，大鹏新区大鹏党工委成立项目临时党委及5个临时党支部，建立办事处、社区、企业等多级联动机制，并明确拆迁方案，编制《攻坚任务分工表》，充分发挥党建引领助推征地拆迁。
工程起于龙岗区龙城站、途经坪山区和大鹏新区，该线路设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站。正线区间采用地下敷设方式，线路全长39.387km，总投资233.2亿元。
中标单位：
线路起于穗莞深城际前海站（不含），终至皇岗口岸站。线路全长20.547公里，动走线长3.2单线公里，全线地下敷设，设超级总部站、皇岗口岸站2座地下车站及中心公园地下存车场（含综合车间）1处。项目采用CRH6型动车组，设计速度目标值为160km/h，部分区段降速运行。总投资144.44亿元。
工程投资+施工总承包中标单位：
2022年3月7日，广东省铁路建设投资集团有限公司官网发布了新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目环境影响报告书征求意见稿公告。
线路自揭阳南（城际）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭阳大道敷设，至德才实验学校折向西，沿环市北路走行，于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站，之后线路出地面高架敷设，至马牙路路口折向西北，于岐宁村附近设岐宁站，出站后折向北绕避中海油加气站，上跨畲龙铁路和梅汕铁路后引入既有揭阳站，与揭惠铁路贯通。线路全长12.569km。总投资46亿元。
投资估算审查会召开，按计划拟于2022年4月批复项目可研和初步设计，6月实现项目全线开工建设。
线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道 G206 沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。
线路全长15.478km，总投资57亿元。共设车站4座，分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站3座， 地下站1座。
已于1月24日正式开工建设。3月9日，汕头广澳港铁路有限公司在汕头市完成登记注册，该公司由汕头市出资人代表和省铁投集团共同出资设立，公司注册资本16.76亿元。公司负责广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目的资金筹措、建设实施和资产管理。
广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路项目自广梅汕铁路汕头站引出，至汕头广澳港区，新建线路正线全长约16.4公里。汕头至濠江段为I级铁路，濠江至广澳段为专用线，设计行车速度为160公里/小时。全线设汕头（不含）、广澳站，预留濠江城际站。全线设隧道一座约9.97km，桥梁两座约3.7km。
2022年2月17日，专用线可研专题研究服务中标，中标单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。
宝满港区铁路专用线位于广东省湛江市境内，地跨麻章区和霞山区。线路从东海岛铁路湖光站东咽喉接轨引出，出站后上跨 S373 公路，走行于海军农场与旧县村间上跨旧县河后折向东南，在湖光镇和广盐试验盐场之间通过，而后上跨 S288 及玉湛高速后折向南，在港区规划港前路南侧设临海站，出站后线路沿规划港前路行进至宝满港区保税物流中心北侧设湛江港调车场，出站后上跨南柳河，随后与湛江港集团拟建湛江临港工业园铁路调车场及连接线 I 期相接，线路全长约 16km。
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