来源 | 湖湘地理
"泥行复几程，今夕宿槠洲"
南宋乾道三年(1167)，
朱熹和张栻同游南岳，
二人在“槠洲”作诗赠别。
这是“槠洲”第一次见诸文字。
槠洲演变成株洲，
或与南宋某地方官吏的笔误有关，
此后屡屡以讹传讹。
不过，更易书写和认识的“株”，
还是笑到了最后。
粤汉铁路株洲至长沙段建成通车时，
原来的“槠洲车站”，改为了“株洲车站”。
这之后，“槠洲”彻底成为历史。
驶入“株洲车站”的火车头，
见证了“槠洲”的谢幕和“株洲”的兴起，
并把自己具有强大动力的基因
植入了这个崭新车站所在的土地。
世界第八大洲：株洲
很多人很好奇，全国那么多带州的城市，为什么就株洲的“洲”是带有三点水的。它的特别之处，可能就是因为它年轻，别的带州的城市，多在历史上就是有名的州郡。
从空中俯瞰，
湘江在株洲画了一个近乎半圆的大弧线，
北去的水流在这个弧线里，流速放缓。图/石彦科▼
而株洲，在历史的长河中，只是作为一个镇或是一个县蛰伏在湘潭和长沙的阴影下，很难找到存在感。
这个年轻的地级市，直到1983年才完成它的拼图，把原属于湘潭的攸县、茶陵县、醴陵和酃县（今炎陵）纳入它的管辖，身形得以拉长，它的历史文化也得以丰富。
株洲风物地图，点击可放大。
地图来自于公众号地图窝 ▼
如今，株洲的版图在世界。我们戏谑地将株洲称为世界第七大洲之外的第八大洲，虽然夸张，却写出了“世界株”的野心和抱负。
近300个中国乃至世界第一
影响了株洲发展历程的诸多时间节点中，1936年2月26日应该是非常重要的一个。这一天，粤汉铁路整理计划委员会召开第三次会议，会议决定将原先准备设置在衡阳的粤汉铁路总机厂，改设置在株洲。
株洲枫溪大桥。
全球首个应用超高韧性混泥土组合结构桥面。▼
当时，株洲只是湘潭下辖的一个小镇。如非本身交通和地理位置的优势，断无可能在与衡阳的竞争中胜出。
那次会议召开完，过了近半年，株洲田心塅叶家祠堂挂出了“铁道部株洲总机厂筹备处”的厂牌。这个“筹备处”，至今仍完好地保留在湖南铁道职业技术学院内。一年后，由英国设计师设计的粤汉铁路株洲总机厂1—3栋厂房建成。
电力机车之都。▼
这个总机厂，最初只是粤汉铁路全线贯通后的一个大型机车修理厂。谁都不会想到，中国第一台电力机车、第一台交流传动电力机车、世界功率最大的电力机车等数十个中国乃至世界第一会从这里诞生。
株洲智轨。图/石彦科▼
伴随这些第一诞生于株洲的，还有中国第一台航空发动机、中国第一枚空空导弹等近300个中国乃至世界第一。
诸多的第一，不仅让这个年轻的城市飞速膨胀，城区面积翻了近300倍，而且给整个中国的加速发展提供了动力。
不是随便哪个城市敢称“中国动力谷”
有意思的是，株洲的诸多第一，并没有率先用在株洲。例如，中国第一条自主知识产权的磁悬浮列车，在株洲下线后，运行在长沙南站到黄花机场之间；智轨列车的最早落地也不是株洲，而是四川宜宾……
株洲动力谷。▼
诞生了两百多个“中国工业第一”的株洲，更多时候扮演的是输出的角色。因为高耸的烟囱和轰鸣的机器声，这个角色在获得荣光的同时，也给脚下的土地和头上的天空制造了污染，株洲曾长时间名列全国空气严重污染十大城市榜单。
株洲曾经随处可见的烟囱。图/陈正▼
壮士断腕，株洲在强力推进完成清水塘老工业区的搬迁改造后，空气和水土的清洁大幅提升，同时，新动能、新产业的培育，在轨道交通装备产业、通用航空装备产业以及新能源汽车产业的引领下，株洲由落后的老工业城市转型升级为颇具创造力的“中国动力谷”。
神农大剧院▼
不是随便哪个城市的产业园区，敢叫或者配叫“中国动力谷”这样名字的。株洲这样叫了，足见它的高调和实力。
有人说，株洲是湖南最开放的城市，它曾是仅次于郑州的全国第二大火车枢纽，这里还是中车天团坐镇，定义着世界列车速度的城市。
株洲有中南最大的服装市场芦淞大市场，衣服甚至有传言说论斤称，是湖南的时尚中心，引领着湖南县城的潮流。
神农公园。▼
它是工业的，它也是市井的，它是繁忙的，它也是休闲的，它是旧的，它也是新的，没有一种性格可以概括株洲。
就像它来自全国的移民，个性迥异，却在共同塑造着株洲，并保持了一个城市奋斗进取的动力和源源不绝的活力。
“轴对称”的壮美秩序感
本职为建筑设计师的摄影师石彦科，2019年曾拍下一组名为《盗梦株洲》的照片。这组照片的拍摄和命名，灵感均来自于好莱坞电影《盗梦空间》。
《盗梦株洲》中，株洲北站、株洲大桥、北汽停车场、株洲中心医院、湘水湾、方特梦幻王国、资福寺、神农坛、湖工大网球场，这九个株洲地标，很明显的共同点，是有一条笔直的中轴线。轴对称，纵深的画面，画面上半部的所有物体似乎都克服了地球引力，悬在空中，使这九个地方充满了科技感与立体感。
《盗梦株洲》：北汽停车场（航拍合成图片）图/石彦科▼
因为轴对称，让株洲城有着首都北京一样的壮美秩序感。
石彦科应该感谢株萍铁路和粤汉铁路。1906年，江南第一条铁路--萍醴铁路延伸修到株洲镇的湘江边后改叫株萍铁路。1911年，粤汉铁路长沙至株洲段通车。
一前一后的这两条铁路在株洲画了个十字，为未来株洲的发展定下了最基本的格局--从1950年代株洲城市规划图上可以看出，株洲城区在河东，中心区域围绕着火车线路画出的南北、东西两条中轴来规划。
《盗梦株洲》：株洲大桥。图/石彦科 ▼
株萍铁路和粤汉铁路形成的株洲城市格局到1988年株洲大桥通车才慢慢打破。
大桥两端延伸，形成了另一条中轴线，株洲城区的河西片区，沿这条中轴线的西南端飞速发展起来。
如今，株洲的河东与河西融为一体，株洲的城市建成区相较1949年成立湘潭县株洲区人民政府时，扩大了近300倍。
最不像湖南的城市：湘江只是配角
100多年前江南第一条铁路修到株洲时，并不是为了株洲，而是为方便把萍乡的煤运到汉阳。
这条铁路，不仅奠定了株洲的城市格局，还为株洲的未来发展埋下了伏笔。
株洲分袂亭南。
因铁路而成长起来的株洲，湘江只是配角。▼
和大多数湖南城市不同，湘江在株洲城市发展中扮演的只是配角。
作为曾经的小镇，株洲成为铁路枢纽城市，其实是被选中的，很被动。
1906年，株萍铁路之所以修到小镇株洲的湘江边，是为了把萍乡的煤运到汉阳铁厂去炼铁。当时是最经济的一个选择，便是从萍乡修条铁路到株洲，再从株洲走水路到长江，再到汉阳。而粤汉铁路，顾名思义，目的是连接广州和武昌，经过小镇株洲，是因为恰好株洲在这条线上，并不是株洲本身有多重要。
株洲站。▼
有了一东一西、一南一北铁路后，这个小镇就在当时的南中国显得非常特别起来，被不少有识之士认为是实现“工业救国”的理想之地。民国政府更是筹划，利用株洲的交通优势，在株洲建一个中国的“鲁尔区”。
建设中国“鲁尔区”的第一笔巨款来源于英国返还的部分“庚子赔款”，因此，有人认为小镇株洲由简单的交通枢纽向工业心脏的转变，起步于国耻。
神农广场。▼
投在株洲的“庚子赔款”，用在建设粤汉铁路株洲总机厂上。
紧随粤汉铁路株洲总机厂，中国汽车总厂、湖南陆军机械厂以及一批水泥、玻璃、炼焦厂等纷纷在小镇株洲立项、上马。其中，中国汽车总厂是由国民党中央委员会宋子文、曾养甫发起，湖南省建设厅投资筹建，爱国民族工业实业家、永利制碱公司总经理范旭东，“中国纯碱工业之父”、永利制碱公司总工程师侯德榜也都亲临株洲考察，他们准备在株洲建化工城。遗憾的是，因为抗战的爆发，正要大兴土木的株洲被迫偃旗息鼓。
“湘B”的骄傲
株洲的车牌是湘B，可见株洲在湖南的地位。
打开株洲的简历，从1949年到1956年，短短7年时间，株洲由湘潭县的一个镇升级为湖南除省会长沙外的第一个地级市，成功完成三级跳。
神农广场神农像
是株洲的一个城市标志.图/龙琦 ▼
株洲行政区划的升级，或为全国工业布局做准备。新中国成立后，国家开始了工业的大布局，株洲因其特有的交通优势，再次进入决策层的视野。
到1965年，株洲工业已初具规模，形成了七个工业区，工业企业发展到400多个，产品达4000多种。
1954年，中国第一台航空发动机；1958年，中国第一根硬质合金棒材、中国第一台电力机车；1960年，中国第一枚空空导弹；1966年，中国第一台电力机车牵引电机；1969年，中国第一台涡轮螺旋桨式航空发动机……年轻的株洲，创造出了诸多的工业传奇。
中国最大的硬合金生产基地 ▼
株洲众多的第一中，与人们关系最为密切的，应该是电力机车，也即火车头。从1958年第一台，到1988年“韶1”正式停产，30年间，株洲共生产826台“韶1”。也即曾有826台“韶1”牵引着列车奔跑在中国的轨道上。
株洲，一个火车拉来的城市▼
1958年，第一台“韶1”电力机车下线时，株洲尚无电气化铁路，它去长沙展出给世人看，是由蒸汽机车牵引着去的。那台电力机车，1961年8月被牵引着运去了宝成铁路，那是中国第一条电气化铁路，它牵引着列车参加了宝鸡至凤州的电气化铁路通车庆典仪式。
“韶1”之后，还有更多其他型号的机车在株洲下线，可以毫不夸张地说，中国有铁轨的地方，就有株洲制造的火车头。
这是一个没有特产的城市
如果你来到株洲，问一个土生土长的株洲人，株洲有啥好吃的？他们沉默好久说，高铁。
株洲作为一个移民城市，也缺乏美食文化传统，在湖南的美食森林中成为一个荒漠地带（不包括所属县市，请攸县醴陵等地人民不要愤怒）。
株洲天元大桥 ▼
中国社会科学院人口研究所1986年曾抽样调查过株洲的人口迁移，在被调查的400户家庭中，移民户为344户，占比86%，当时的一个结论说，“没有人口迁移，就没有株洲市的今天。”株洲是名副其实的移民之城。
株洲机车车辆厂。▼
株洲三三一厂(中国航发南方工业有限公司前身）第一批建设者之一的李振东，是株洲建市前即移民过来的建设者之一。来株洲之前，他是徐州第三兵工厂的一名技术人员。1950年10月，他工作的兵工厂接到通知，要去执行一项绝密任务，通知还要求全体员工家属也一同前往。
接到通知后不久，李振东便和同事、家人出发了，“我们把原厂所有的设备、材料、工装全部打包，然后坐上火车，连目的地也不知道。”
火车在雪天里走走停停，到汉口了，没停，到岳阳了，还没停，到长沙了，仍没停，车最终在株洲的董家塅停了下来，这时他们才知道，他们是要来建设三三一厂的。
京广线、湘黔线、浙赣线，火车把四面八方的建设者带到了株洲，一大批学生、军人、农民在工业的大熔炉里把自己铸就成产业工人。
建宁大桥 。▼
因为是移民之城，有人说株洲是一座没有文化传统的城市，株洲人是一群没有根的人。这样的说法并无恶意，没有文化传统和没有根也不是坏事，至少，当最初布局的重工业透支了这片土地的承载力时，城市的转型没有太难；而且，正因为是移民之城，人与人之间没有本地人和外地人之分，城市的平等与包容、开放与创新才在株洲得到最大程度的释放。
一个明显的例子，是芦淞服饰城的形成。
上世纪80年代，中国的人口开始有了大规模的自由流动，株洲芦淞区因为交通的便利，自发形成了服装市场，相对于最早服从国家命令来到株洲已有多年的移民，这个市场里的数万名从业者多是外地人，但，没人把他们当外地人，因而这个服饰城很快发展成为中南地区最大的服装市场群，成为株洲的又一张名片。
“国际株”的野心和抱负
1995年，18岁的谢强离开株洲去北京迷笛音乐学校的时候，株洲即如《旧城之王》所描述的“往昔已浑沌明日未思量”，彼时及此后到新世纪的头些年，株洲的工业虽然继续创造着辉煌，但因为之前创造过太多辉煌，已经很难给人惊喜，加上人性是善忘和喜新厌旧的，上世纪末到本世纪初的十多二十年里，人们提起株洲，第一个反应，是“那里的衣服便宜！”
著名的芦淞服装市场，引领着湖南县城的潮流。▼
对于一个以重工业为骄傲的城市来说，夸它的服饰城里的衣服便宜，不像是表扬。好在株洲并没有堕落下去，它开始了转型升级。2009年12月，武广高铁开通运营，株洲制造终于因再次给中国提速而被国人瞩目——我们平时乘坐的高铁，其“大脑”“心脏”，即控制系统和牵引电机，都是在株洲研发和制造的。随着高铁的走向世界，株洲由中国内陆省份的一个三线城市，成为“国际株”。
第一辆电力机车，第一个航空发动机……
株洲，动力之城 ▼
2013年7月，株洲首次提出打造“中国动力谷”的构想：以最先进的机车牵引引擎、最强大的航空动力引擎和最环保的汽车动力引擎为核心助推器，着力打造当今的“中国动力谷”和未来的“世界动力谷”。
株洲中心广场 ▼
8年过去，中国动力谷挺起了株洲发展的脊梁，引领株洲由一座传统重工业城市跃升为一座先进制造业城市。
2020年7月，全球最大功率“神24”电力机车在株洲下线。这款中国动力谷的创新智造，因为其全球最大单机功率、全球最大单机牵引力、可灵活编组及智能驾驶，被称为重载铁路“动力之王”。中国工程院院士刘友梅盛赞：“它的意义就在于把中国的重载牵引推向了高潮，推向了世界第一！”
在为中国乃至世界提供动力这件事上，株洲似乎一直可以说到还能做到。
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