联想也开始招聘造车人才了？？？
近日，公众号“联想招聘”发布了一篇题为《招你喜欢 | 在联想研究院也能‘造车’？速来！》的文章，引发了广泛关注。
外界纷纷猜测：难道联想也想蹚一蹚现如今大火的智能汽车赛道，开始造车了？
不过，此前联想集团董事长兼首席执行官杨元庆曾公开表示：“联想坚决不造车。”
从杨元庆以往的行事风格来看，已经确定好的战略方向似乎甚少轻易改变。那么，联想集团此举背后莫非另有深意？
事实上，不造车，不代表不关注智能汽车领域。
恰恰相反，联想集团始终关注智能汽车产业的发展。而此次密集招聘汽车类人才，也主要集中于自动驾驶、车载信息系统方面。
梳理联想集团开放的岗位，可以看到，此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多岗位的人才。除此之外，联想集团还将开放LR VC Lab相关岗位。
不仅岗位数量多，待遇也非常优渥，月薪大都3万元起步，最高可达11万元，且一年可拿14薪。
在工作地点方面，上述岗位均位于上海。众所周知，上海是我国汽车产业的重镇，不仅有上汽集团这样的老牌车企，更有特斯拉这类造车新势力代表企业，产业链配套成熟。另外，上海及周边城市有着丰富的智能汽车研发人才。
基于以上信息，有业内人士猜测，联想集团此番招聘“目的或在于强化车计算方面的研发实力”。
该行业人士的猜测不无根据。一方面，联想集团在智能汽车领域的布局主要是围绕车联网、芯片等方面进行的。另一方面，在今年4月6日举行的联想集团新财年誓师大会上，杨元庆表示，将由联想研究院主导，围绕“端-边-云-网-智”新IT技术架构，“持续探索车载计算场景”。
而当前联想研究院也开始设立车计算实验室，探索智能驾舱、自动驾驶、中央计算平台等领域的核心技术，致力于结合IT和汽车电子技术，借助联想集团在计算领域的技术与供应链优势，助力智能汽车与新能源车的发展。
从这个角度看，联想集团密集招聘汽车类人才的目的就显而易见了，即发力车计算领域，加码构建智能汽车生态布局，提升对智能汽车的技术赋能能力。
当前，在智能汽车领域，联想集团已从技术、芯片研发，再到投资等方面，进行了全方位的系统布局，实现了部分“早期收获”。比如，去年5月，联想集团公示了“自动驾驶的保护方法以及自动驾驶的交通工具”专利授权。今年6月，在全球顶级的国际计算机视觉与模式识别会议上，联想团队基于Tracking-by-detection追踪框架，提出了一种ReidTrack的创新方案。该方案平均多目标跟踪准确度（mMOTA）超过了苏黎世联邦理工学院、伯克利大学、卡内基梅隆大学等20多个国内外团队，夺得第一名。
另外，在投资方面，联想集团也通过联想创投，在智能汽车领域进行了多笔投资，范围涵盖车联网、芯片等多个智能汽车产业链条。可见预见，随着联想集团持续发力，强化人才保障，其车计算实力将获得更大应用空间，也将爆发更大的价值，进而促进公司智能汽车领域布局的完善。
在智能汽车发展日趋成熟的背景下，以车载系统为典型应用场景的车计算领域还是一片新兴领地。根据麦肯锡全球研究院调查显示，70%以上的中国消费者看重车载互联网功能，由此催生出庞大的车计算需求。
另据IHS Markit发布相关报告显示，中国智能汽车市场将持续不断地增长，2020年渗透率约为45%，预测至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上。可见，无论是从市场需求，还是产业增长方面，车计算都拥有广阔的发展空间，并吸引了众多科技巨头的入场。
联想集团深入推进以“3S”为核心的智能化战略转型，构建的“端-边-云-网-智”新IT技术架构与智能汽车技术发展趋势相契合。在此基础上，联想集团还发力布局虚拟化技术，混合内核技术和AI模型加速技术，打造软硬一体的异构架构车计算基础平台。
与此同时，联想集团还通过旗下联想创投，在汽车领域进行了多笔投资，夯实车计算实力。联想创投在2016年投资的蔚来汽车，已成为联想集团在车联网、智慧交通领域“全链条”布局的重要一环；宁德时代蝉联2020年全球和中国动力电池装机容量冠军，是包括宝马、特斯拉在内众多车企的供应商，是联想智慧出行生态链内的重要企业；在车载专用芯片领域,寒武纪、芯驰科技、比亚迪半导体等都获得了联想集团的投资。
不仅如此，联想懂的通信是业内针对车联网拥有完全自主物联网能力和成熟解决方案的核心通信运营商，为汽车厂商提供连接、跨地域、跨平台、跨运营商、灵活定制和覆盖全生命周期的全球一站式服务。截至目前，中国85%的新势力汽车厂商已选择联想懂的通信作为合作伙伴，助力自身加速实现智能车联转型。
除联想集团之外，谷歌、百度、阿里等科技巨头也纷纷在车计算领域发力。如百度和华为就先后成立了智能驾驶和车联网事业部门，致力于汽车自动驾驶、互联化、智能化、电动化和共享化的技术开发。腾讯则在此前全球合作伙伴大会上，发布了全新的TAI汽车智能系统，发力车计算领域。
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