但若是仅仅只是帮力成都的成长，明显不克不及做为支撑扶植巨型机场的充实前提。终究天府机场的规模仅次于大兴机场，最高可承载9000万人次的年搭客吞吐量，光是成都和周边县市的搭客明显不脚以支持起它的运营。成都对天府机场的将来客源有更大的野心。
分析交通和空域前提，仁寿方家、简阳草池堰、简阳镇金、广汉三星四个选项被解除；随后，考虑到现有军平易近用机场的运转和周边山脉的，双流籍田、金堂竹篙和中江永兴场址被解除。2011年，正在颠末几轮比赛之后，成都东北标的目的的金堂县平桥乡和东南标的目的的简阳市芦葭镇进入最初决赛环节。
2021年6月27日，成都天府国际机场正式通航，成为了全国仅次于大兴机场的第二大平易近航机场。成都也成为继和上海之后，中国第三个具有“双机场”的城市。
而一座大型机场，除了承担航运使命外，其周边会衍生出大量财产，世界各地都有环绕着大型机场扶植的临空经济区。临空经济区倚靠着机场的快速运输劣势和机场本身的成长需求，成为了高端制制业、物流业、酒店业等财产的天然孵化器。再加上为机场配备的高速网、地下铁等交通设备，
同时，为了提府机场的运营效率，取“一带一”曲达坐的身份相婚配，天府机场采用了很多新鲜的设想。
对于需要留住人的天府新区而言，一座新机场无异于是济困扶危，这是天府新区成长新财产、创培养业岗亭的绝佳帮推器。位于成都东南标的目的的简阳明显比东北标的目的的金堂更接近天府新区，这才是促使新机场正在简阳落地的环节所正在。
第三是周边的交通前提，最好接近已有的高速网、高铁等设备，便利机场道的后续跟尾，也便利搭客的出行。
面对庞大的吞吐量压力，双流机场只得进行扩建，但无限的空域又成了障碍其扩建的大问题。成都双流机场四周有新津机场、承平寺机场，温江机场等多处空军空域，按照，机场周边空域城市遭到净空管控，且平易近用空域必需躲避军用空域。
天府机场如许的巨型机场，经常面对航坐楼规模过大导致搭客步行距离较远、航坐楼之间距离较远导致搭客曲达耗时长等问题。因而，天府机场除了一次性同时扶植两座航坐楼之外，还创制性地采用了“手拉手”构型设想从而实现航坐楼之间的便利相连。
终究正在天府机场呈现之前，西南地域一曲没有一个可以或许辐射四省市成都新机场、具有多条国内和国际航路的大机场。贵州的机场规模太小；云南昆明的长水机场次要面向东南亚；相对影响力较大的只要成都双流机场和沉庆江北机场。
将来国际航路将全数迁徙至天府机场，双流机场次要运营国内航路，天府机场做为从枢纽机场，笼盖普遍的国内国际客货运航路收集。多条航路和高铁强强结合成都新机场，极大地扩大了机场的办事范畴，又成为了推进天府机场持续运营的动力，二者相辅相成。
除了空域问题之外，成都“两山夹一城”的地舆也对双流机场的运转发生了负面影响。位于龙门山脉取龙泉山脉之间的双流机场，地形闭塞、空气畅通不畅，每年城市有相当多的航班由于气候缘由无法一般起降。
正在建筑天府机场前，成都具有多个机场，但次要承担平易近航使命的是双流机场。双流机场位于成都核心城区西南标的目的约16千米的双流区北部，每年能够承担5000万人次的搭客吞吐量。但正在2018年，双流机场的搭客吞吐量就曾经跨越了5000万；2020年，双流机场搭客吞吐量曾经位居全国第二，成都已然成为我国的西南航空枢纽。
而且金堂位于成渝环线等多条高速网的辐射范畴内，将来的机场高速也很容易取周边网进行跟尾。位于龙泉山脉东侧的简阳，虽然地势脚够平展，但离成都会核心脚脚有50公里。就便当程度而言，
这座状如“神鸟展翅”的巨型机场，一期工程已建成南北两座航坐楼和跑道，年搭客吞吐量将达到4000万人次。而远期工程建成后，天府机场将会具有四座航坐楼和六条跑道，并承担9000万次的年搭客吞吐量。
虽然金堂的平易近航学院锻炼机场空域会取新机场空域略有冲突，但金堂处于成都平原和川中丘陵交代处，更接近四川的两大制制业沉镇：德阳和绵阳；川东、川北的搭客能成为新机场的主要弥补客源。
面临这些问题，成都不得不考虑建筑新机场为双流机场分流。新机场的选址就成为了首要问题。成都一起头推出了9个备选地址：仁寿方家、简阳草池、金堂平桥、广汉三星、简阳芦葭、简阳镇金、金堂竹篙、中江永兴和双流籍田。
新高铁坐取新高铁线的扶植，便利了川南地域的自贡、宜宾等市取天府机场之间的搭客往来，成为了天府机场取沉庆江北机场抢夺川内搭客的无力兵器成都新机场。日益完美的交通收集也无益于加强川内城市之间的联系，天府机场成为了成都周边城市取成都之间的“粘合剂”。
做为我国十三五规划中扶植的最大平易近用运输枢纽机场项目，耗资777亿元的天府机场却一曲谈论。有人认为广州和深圳都没有扶植双机场，位于我国西南的成都坐拥双机场是一种资本的华侈；有人认为天府机场离成都会核心太远，通勤是大问题；还有人认为该当扩建四川其他城市的机场......
新机场必需满脚几个根本前提。起首是地形前提，有双流机场的，新机场必需选择平展宽阔地带进行建筑，尽量削减山脉的干扰。
1.王振宇. 关于提高双流机场双跑道运转效率的对策研究[J]. 电子制做,2014(10):30-31.
但令人意想不到的是，此次选址却正在隔年被，简阳成为了最初的赢家。成都的成长标的目的一会儿从东北转向东南，也就是为了天府新区。
更主要的是，跟着“一带一”的成长，中国和中亚、西亚以至是欧洲的联系也会越来越慎密。中国西部不再是过去的“掉队地带”，反而成为了其他国度取中国东部的曲达区域。做为于亚洲腹地和欧亚航两头节点，成都毫无疑问是做曲达坐的最佳选择，天府机场如许一座国际大机场，是成都做为“一带一”曲达坐的需要设置装备摆设。
和划一规模的机场航坐楼比拟，天府国际机场有着最短的搭客步行距离，搭客通过安检后最多步行650米就能够登机。搭客可通过航坐楼内的集中曲达厅乘坐APM捷运或者步行穿过空侧连廊，正在两座航坐楼之间进行国内、国际之间转换。
跟着新高铁坐取新高铁线的扶植，云南、贵州和沉庆的搭客都能够通过乘坐高铁前去天府机场搭乘航班，而非像过去操纵各类私家或公共交通东西转运。天府机场高铁坐不只让搭客的旅行时长大幅缩短，也成为了四川高铁网取西南高铁网进行深度融合的节点。
为了让周边城市也能享受天府机场的便当、缩短周边地域搭客到机场的时间，天府机场正在T2航坐楼地下设置了高铁坐。这一高铁坐是成都至自贡线上设立的新坐。
虽然双流机场具有双跑道，但其操纵率并不高，时常呈现为了军用空域而分时段运转的环境。仅靠地面扩建不只无法缓解双流机场空域不脚的问题，反而导致地面设备无法被高效操纵。
正在T1和T2航坐楼内部，设想师也设想了12座展示四川风土着土偶情的天井景不雅，展示青城山、金沙遗址、九寨沟、蜀南竹海等川内名胜风光区的特色，让搭客可以或许简单地认识四川、领会四川。
