此次疫情延伸全球并且愈演愈烈，必然加剧国度间的经济隔离和逆全球化历程，习惯并得益于经济全球化的中国必然将面临史无前例的压力。地方号召全平易近底线思维，也是未雨绸缪，充实应对可能的最大坚苦，思虑新的经济成长模式和系统架构。
供应链的词汇六十年代就有，但现正在所说的“供应链”，则来自于最早迈克尔﹒波特《合作劣势》一书中的“价值链”，到了1996年，Porirer和Reiter提出了供应链的定义，并持续至今。
这种“无本万利”的运营模式还能够推广到正在既有沉没成本系统中实现新投入边际利润分享模式。如正在国度持久的资金投入和政策搀扶中，国铁网将笼盖每一个县域，邮政收集笼盖每一个天然村，供销社网笼盖每一个乡镇，扶贫收集笼盖每一个家庭。这些管制的平易近生收集夹杂了市场机制和行政办事机制，投资庞大而吃亏严沉，但若是正在此强大的根本设备收集长进行增值办事的结合运营，则边际收益庞大，也帮帮和央企填补了部门的市场收益。
为什么公货运和仓储等行业集中度很是差？是由于他们没有话语权，对应的合做企业如船公司、货代、口岸和铁，出格是办事的甲方客户，这些中小微物流企业没有任何话语权订定合同价权，所以账期也就很是长，从供给物流办事后的三个月到半年、一年，以至几年都拿不到应收账款。
此次疫情加剧了逆全球化的历程，美国已确认要把医疗资本财产链从中国挪回美国，现正在又有官员发出号召，要求美国的企业搬回美国，并给取搬家相关的税收优惠；正在日本，出台政策，间接拿出2435亿日元帮帮正在中国的企业迁回日本，此中中小企业领取迁徙费用2/3，大型企业领取1/2。能够预见，发财国度为了选情的需要，正在疫情后，有极大可能会加快财产链从中国的迁出。虽然低端供应链受制于中国完整财产链的成本劣势、组织劣势和规模劣势，但高端供应链和高科技产物对中国的围剿取逃离以成灰犀牛态势。
收集化处理的是人取人之间的数字联通的问题。1969年互联网手艺降生，从1995年中国起头了互联网商用时代，并正在2000年前后发生了互联网泡沫，当互联网泡沫被挤出后，互联网经济起头正式登上汗青舞台并改变人类的糊口。过去实体的商贸渠道同时决定出产和消费两头的通用性和规模子，但互联网间接更改了出产取消费间的商业渠道。保守实体商贸渠道两头商最主要，能够通过对出产和消费两头的消息把握赔本中介差价，但互联网平台处理了出产取消费的短接问题，且以近零成本近零时延实现了供需两头的个性化取差同化。
大师能够看图片，正在过去从动化手艺不强的时候，邮政为提高效率进行从动分拣的法子是什么呢？60年代正在信封固定印刷4个0~9的邮政编码，中国邮政引进后按照需要确定了6位0-9数字的邮政编码，从动化分拣设备就能够快速分拣；然而为什么大师仿佛都不再回忆邮政编码了呢？由于不需要了，正在二维码发生后，能够从左边图片上看到从动传送带上就能够对300毫米边长的快递件进行高效快速分拣；那么若是以物联网为载体，并将聪慧芯片植入正在“百搭箱”内，当然就能够提高操纵门式（桥式）机械人正在运载/转载过程中高效无接触分拣了。
那么从收集化到数字化有什么改变呢？数字经济曾经成为中国财产主要的支持。据《中国数字经济成长取就业（2018）》数据，我们数字经济规模达到3元，占P的34.8%，处理就业岗亭1.91亿个，就业占比达24.6%。大师能够看到，数字经济曾经成为处理平易近生和带动经济成长的支柱财产。
取桂林一枝的快递业比拟，中国物流业却积沉难返。我这里将影响中国物流业成本和效率的四个要素归为“两有、两缺”。“两有”包罗：第一，中国物流市场同样广漠，做为全球第二大经济体和第二大消费市场，中国物流市场也是全球第一，2019年，无论是货运量，仍是货运周转量，都是美国的3-4倍；第二，劳动力红照旧存正在。中国物流业从业人员快要有6000万人，且很多属于自雇型的，如公货运中具有3000万卡车司机、1500万车头和750万各类运输企业，运输企业平均具有两辆车头，工资收入偏低。
“融资难”也无法避免，银行及非银行的其他金融机构的共性就是风险防控。无论银行总行出台什么优惠政策，下层银行支行长却要对贷款终身担任，对于没有信用或者信用较低的小微平易近营企业，支行长为避险避责天然就会放贷，“融资难”就这么合情合理地存正在了。
从图片上能够看到，正在我们关心片子票房收入的时候，好莱坞片子工业曾经成长到票房收入仅占20%，《泰坦尼克号》从题馆每年门票收入达2100万美元；迪士尼乐土的票房收入仅占30%，《冰雪奇缘》（第一集）的奥萨公从裙每年都卖出跨越300万条；中国风行的城市广场西餐饮取儿童乐土一曲火爆不止，也带动了百货和服拆品牌店的入住，但这种商贸文娱休闲集成于一体的MALL早正在上个世纪60年代就曾经正在欧美普及；再说一下近十年来电视频道收视率超高的“非诚勿扰”、“中国好声音”、“爸爸去哪儿？”等热播栏目均为外国版权。因而，我们需要加强和补课的是对分歧消费者各类消费行为的实正理解。
同时对于这些企业而言，“融资难”、“融资贵”是天然伴生的。因为这些企业“小狼藉差”导致其诺言信用严沉不脚，出格是平易近营企业平均寿命只要2.7年，怎样可能具有高信用，低信用的“融资贵”是合理而必然的。
中国特色严酷的防疫隔离使得“无接触物流”的概念成为物流业的热点话题。正在PPT中，我们能够看到大师认为的“无接触物流”该当是由无人机、无人车、Kiva机械人、从动分拣、从动传输、从动拆载和转载和机械人递送等高科技手艺或是黑科技产物；可是现实环境呢？我们连日常平凡习认为常、最为通俗的“无接触”的小区共享快递柜也没法利用，因为各级机构懒政避责，隔离办法层层加码，快递员底子不答应到小区里利用快递柜，相反是正在小区门口呈摆摊式功课，所有收发件人不得不出出进进且亲近接触，小区办理人员响应几十倍添加了查证测温次数，比快递员进小区形成的风险添加了百十倍；武汉等沉点疫区的小区还组织意愿者采纳了绳拉杆递的体例，虽临时是没有法子的法子，但这毫不是将来无接触物流的成长标的目的。
现正在全球按下了暂停键，全球供应链受损；但暂停键之后呢？我们有极大的概率碰到很是大的风险。自前苏联解体后，经济全球化海潮强劲，因为本钱的流动性很是强，可是劳动力相对固定，极大地提高了全球资本设置装备摆设效率，可是全球化的负面感化是导致了发财国度最底层普罗公共的低端劳动力岗亭被，即即是像美国如许以往给了制制业以大量的补助，像钢铁、汽车和飞机制制业等行业，可是其高企的劳动力成本和供应链成本，仍然难以全球兴起的成长中国度分析供应链和财产链生态的市场所作能力。
其次是城市集配手艺系统缺失。定位正在城市集配的干线物流和毛细物流其成本节制能力和效率要严沉低于同样的城际间干线物流，最初一公里、最初100米的配送成本要超出跨越干线物流成本的几十倍。
第一个是有快速增加的市场空间，持续6年添加25-50%，这发源于中国互联网电商平台市场的快速增加，而电商物流的70%由快递物流支撑。保守的中国零售业渠道掉队而诺言欠安，由此当互联网零售平台降生后霎时遭到了消费者的逃捧，出格是实现了差同化供给取个性化需求能够近零成本近零延迟而精准对接且构成规模化，极大地丰硕了供需市场两规模，也鞭策了快速增加的快递市场。
东南沿海地域的经济成长需要能源，加之保守国电带领多出自山东，火电也就次要结构正在山东等东南沿海。而中国的煤炭资本结构正在三西——山西、陕西和蒙西，因而铁只需要通过西煤东运、北煤南运把大煤炭运到东南沿海地域即可，铁大运输的90%正在于煤炭，故而国度发改委和国铁集团、神华集团等也持久结构扶植亿吨运煤公用铁沉载线，从大秦线到瓦日线（晋中南铁通道）、朔黄线和浩吉线。
互联网和数字经济还鞭策了无接触经济的成长。表示最为较着的当属日本。据日本内阁府数据统计表白，40岁以下的青丁壮蛰居族跨越了100万人，此中80%为男性，且大都人竟然具有硕士以上学位；而日本出名查询拜访公司Shibuya109的数据是针对15岁-24岁的女孩，此中70%属于御宅族。日本学者曾让我以外国人的视角来阐发这种宅家和无欲现象的缘由，我给出的结论就是日本进入发财国度太久，但供给都根基上是共性的，而供大于求后的需求必然会演变成差同化或者说是客户化，差同化的需求只要共性化的供给，也就可能呈现宅家一族和无欲一代了。
第三是互联网、挪动互联网、物联网、人工智能、大数据和云办事等黑科技带来的更无效的资本设置装备摆设能力。保守没有任何技术的农人工进城第一份工做大要只要月薪600-3000元钱，而现在快递小哥的工资正在5000元上下；据统计，快递小哥的平均工龄只要9个月，尔后会转向外卖小哥，将月薪提高到4000-20000元钱。这此中资本设置装备摆设的环节要素或者是禀赋来自于挪动领取、挪动、NB-IoT、大数据和云办事以及人工智能支撑的快递运营平台，使得各类要素禀赋正在时间、空间和逻辑维上完满的融合正在一路。
数字经济能够分为两部门，一部门是保守财产的数字化，即保守制制业、办事业能够进行数字赋能，通过数字化将财产华夏本通过消息化、收集化和数字化联系关系起来，实现设备取设备之间的数字毗连。中国过去常提的中国制制2025，现正在更多是工业化取消息化两化融合，现实上都对保守财产的数字化升级。保守财产数字化升级的一个前进是资本华侈更少，供需关系愈加精准，从而实现降本增效。
出格要提出的就是区块链取供应链双链融合问题。2016年11月我基于供应链办理中的博弈取区块链手艺的场景落地提出了“供应链取区块链双链融合”概念，并颁发了一系列文章，次要是基于两个链各自有两个痛点。区块链的两个痛点一是区块链手艺若是没有响应的比特币等数字币的励机制，难以落地；二是区块链正在核心化市场取办理范畴下效率极低。而供应链的两个痛点一是供应链的上下逛企业相互博弈而难以实正在“信赖”；二是供应链上的运营勾当难以离开高成本低效率的“中介”监管。而两个链的劣势恰好补脚了对方的痛点，供应链监管/防伪/溯源的目标使得链上各方不需要数字币的激励即可结成联盟链，供应链上下逛的博弈恰好实现了“无核心化”组织；供应链办理渴求的“去中介”、“无信赖”恰好是区块链所独有的，两边珠联璧合。目前我曾经正在中国成长网、中国财产成长研究院间接成立了供应链取区块链双链融合研究分院，组织步队特地正在铁供应链平台、第二代多式联运平台上开展相关研究和实践使用。
大师晓得，正在航运海运中，虽然有70%的欧亚商业取中国相关，可是中国海运正在全球航运业的占比却恰好相反，三大海运联盟中，M2、THE和OCEAN，只要中近海占领此中一个，并且实力也远不如马士基、地中海等船队。出格是海运船代和船公司，只要10%的船只正在中国手中，而90%受控于全球的其他头部企业。
所谓四个行业，第一是农业的供应链，第二是中国最依赖的制制业行业，第三是能源供应链，第四是供应链金融；而两个标的目的，一个是绿色供应链，一个是全球供应链。
取此同时，正在“大云移物智区”手艺的支持下，能够门到门全流程封锁的“百搭箱”及其运营系统能够实现完整的聪慧打算、聪慧安排和聪慧共享，从而将城市配送的干线物流和毛细物流成本降低到取干线物流分歧，并实现全体物流系统的降本增效。
工具间距离漫长，约2000-4000公里。保守估量600公里距离是公和铁货运价钱的均衡点，但因为目前铁转公拆卸“门到门”的接取送告竣本过高，现实上曾经耽误到1000公里做为价钱均衡点；东南沿海城市和地域财产和经济掉头向内、向西的时候，铁货运将成为支流，加上坑口发电+超高压输变电对煤炭货运的削减，铁货运中的排空车皮数量里将有40-60%的比例是能够构成“沉去沉回”和“结点成网”的。
取此同时，东南沿海地域出产着全球最物美价廉“中国制制”商品，但西北部往往由于过去物流成本过高而无法享遭到。一旦铁沉载线通过“散改集”将尺度集拆箱取敞顶集拆箱对接起来，又会同时构成大物流取白货色流的融合收集，给铁货运带来更大的利润空间。
中国幅员广宽，并且天然地舆结构、资本结构、财产结构和经济结构都呈布局性特征，除了胡惟庸线将分隔，资本都集中正在西部、北部。的先富起来的地域都正在东南沿海，离全球财产链比来。东南沿海地域财产过去次要面向的是海外，向东指向海港，距离较短，公运输愈加矫捷，并且它相对来说响应性办事能力更强，并不需要具有长距离运输劣势的铁。所以以来，铁货运市场占比节节降低，从60%到30%，从30%到15%，正在2017年只要7.8%。
那么对应的聪慧物流系统性系统立异该当有三。第一是将运煤发电布局性升级为坑口发电加上超高压电力输送，这一点我不展开了；第二是以铁大货运为从导鞭策“散改集”的35吨敞顶集拆箱多式联运立异系统；第三是建立以最小封锁运载/转载单位的“百搭箱”城市集配鞭策第二代多式联运立异系统。
还有一个值得推及的是中国的冷链系统也严沉不脚。此次疫情中显示出格凸起，因为生鲜农产物的时效易变质的性质，因为社会冷链下层设备匮乏和系统不脚，导致农人的生鲜无法出售，只能烂掉，而城市居平易近望眼欲穿而买不到低价保质的生鲜。
为保障运煤专线沉载铁的大运力大运量，正在铁发运和接到两头起头结构从动化拆卸配备，如正在发运货场购买从动卸车机，正在接到货场构置从动翻车机，看起来极大地提高了拆卸效率。
出格需要惹起同窗们留意的是，2012年1月25号，正在达沃斯会议上，美国河山部长珍尼特﹒纳波利塔诺密斯颁发了，就是《美国全球供应链平安国度计谋》，正在这个中曾经完全呈现了美国正在全球供应链系统上的全体走势，其两个方针包罗全球平安高效的货色运输和弹性供应链。
今天的交换次要分为四个方面：一是引见当下物流业成长的窘境、挑和和机缘；二是引见从消息化、收集化到数字化时代的聪慧物流供应链变化；三是引见数字化时代聪慧供应链的典型企业案例；四是引见现代聪慧物流的系统性立异。
第三代聪慧供应链则是间接变化供应链的全体财产布局。过去火力发电要将煤炭从山西运到山东，再正在山东电厂发电；而今坑口发电+超高压输变电间接实现了财产链和物流系统的系统降本增效；还有共享单车等分时租赁等也是属于间接操纵“一次投入、多次报答”的一本万利体例改变了供应链聪慧，但这同样依赖资本婚配的消息化、收集化和数字化能力。
而它的领取需求很是强，时限很是短，如领取员工工资、领取加油费用等都需要现金领取，如许极端严重的现金流就必然导致企业规模无法扩大，行业集中度也无法提高。
正在全球物流和供应链范畴影响力最大的专业组织是成立于1963年的美国物资配送协会，其正在1985年改名为美国物流办理协会，该协会正在1998年提出物流将全面转向供应链。中国也正在这个期间颁发了很多关于供应链办理的学术论文，包罗马士华出书了《供应链办理》一书。2001年大学成立工业工程系，我受命参取组建工业工程系，并正在全国第一个开设了《供应链办理》课程。该当说，对于物流，中国正在理论上比美国掉队了60年，比日本掉队了20年；可是正在供应链办理理论上，中国该当是差距甚微。2005年，美国物流办理协会改名为美国供应链办理专业协会，并正在昔时学会授予了大学的马丁﹒克里斯多夫传授。马丁传授获的次要概念是，“21世纪的合作不再是企业取企业之间的合作，而是供应链取供应链之间的合作。”
当然，这三个从聪慧物流全体布局进行系统立异而改变世界的一个设法，只是我小我的设想和尝试室理论推演，但我正正在勤奋的去取海铁公空头部企业、物流地产和商贸企业积极沟通，但愿可以或许正在不远的未来实现这一超越万亿市场的胡想，鞭策“中国物流”能成为取“中国制制”一样具有全球合作力的财产系统。
因而，自2008年次贷危机之后，我们能够看到，发财国度底层劳动者的要求改善平易近生的呼声越来越强，近年来，无论是英国脱欧，法国黄马甲活动，仍是美国特朗普上台，现实上都是代表最底层苍生，出格是得到低端岗亭的最大大都底层苍生的呼声，发财国度的为了选举需要，现实上早曾经了逆全球化的趋向，因而全球从到底层曾经起头遍及泛起平易近粹从义、孤立从义、商业从义和极端平易近族从义。
做者简介：刘大成，大学传授、博导。大学互联网财产研究院副院长兼物流财产研究核心从任。
4月14日15点，大学互联网财产研究院副院长兼物流财产研究核心从任、博士生导师刘大成传授带来“聪慧物流取供应链办理”的曲播分享。
尔后，德英日韩等国也起头把供应链办理确立为国度计谋，中国则正在2017年10月5日，由国务院颁发了《积极推进供应链立异取使用》的国度计谋，次要分四个行业两个标的目的。
为此，我正在2016年起头研究适合新一代多式联运的载具，包罗适合航空货运集成进来的多式联运。颠末各自尝试和理论推演，我规划设想了以1.2米为最长尺寸，并取现有尺度集拆箱以“2X2X3”模数相配的最小封锁运载单位——“百搭箱”及其运营系统。
当一个行业处于上升期，如快递业持续6年高速度增加，必然激发强流动性的本钱逃逐和沉资产投入。如顺丰投资鄂州机场、争相采办航空货机，京东打制无人仓、无人车和无人机，菜鸟全球结构物流枢纽网点，其实当下并不必然合适当期投资报答，但却完全共同本钱对将来市场把控的期望。
从消息化时代到收集化时代的变化，影响最大的典型案例就是“利丰供应链”。利丰最早是正在1906年的广州成立的利丰行；1937年迁徙到了，成立了出名的冯氏控股无限公司，以商业为焦点；1992年利丰无限公司以商业正在上市。
正在财产计谋上应有前瞻性和指点性。美国正在里根时代面对电子和汽车财产完全掉队于日本时，推出三大行动。一个是广场和谈，正在金融方面围击日本；其他两个则是间接面向制制业。一是1988年由美国委托里海大学艾科卡研究所进行关于“火速制制”的研究，三年后，里海大学正在火速制制根本上推出了虚拟企业的模式，后来演变成制制业的“互联网+”，以至支撑了美国后来提出的“再工业化”计谋；二是委托大学吴贤铭研究所正在面向推出了汽车“2毫米工程”，间接针对日本汽车的“6毫米工程”。即汽车白车身的总长累计误差不跨越2毫米，极大而系统地提高了制制质量。这三项计谋帮帮美国制制业打败日本而从头抢回制制业的全球第一。
另一种层面是面向使用的数字化财产。虽然数字手艺及其产物可能会打消一部门劳动者的岗亭，但从过去的300年来调查，所有新手艺、新发现和新产物非但没有降低就业岗亭总数，而是更大规模地扩大了就业岗亭。
只要取中小微企业间接发生运营关系而能够用本身话语权或对全供应链的超强节制能力确保避免中小微企业违约行为的链从/盟从等规模化（/头部）企业，他们或本身具有脚够现金流，或能够有脚够信用从金融机构获取规模（以至低息）贷款，并以供应链上商业相关中小微企业的现实买卖（包罗买卖合同）给取供应链金融办事支撑，链从/盟从企业既有能力/监管和给取供应链金融支撑，也成心愿进行供应链金融办事，更有从供应链金融办事中获取额外收益，才有可能保障整个供应链运营的通顺。阿里平台就是以淘宝/天猫上现实买卖数据而实现对贷款者的信用评定。
数字化具体是什么呢？给大师举一个简单的例子，就是设备之间能够通过数字自组织并构成自洽，“工业4.0”及其的赛博系统就正在处理这个问题。
其次引见的企业是京东电商自营物流，这也是以亚马逊电商自营物流为样板。京东的2019年业绩同样不差，京东2019年营收5768.9亿元，同比增加24.9%；环节是用户数达到了3.6亿人，平台发卖额冲破2万亿；而京东物流收入239亿元，增加63%，能够想见将来必然取顺丰、阿里菜鸟构成三脚鼎峙的市场。
利丰集团正在消息化时代感遭到了机缘，1985年由第3代企业承继人冯国经、冯国纶操纵消息化手艺利丰从商业商打形成为“准制制商”，进行结合开辟和界的分离化虚拟出产，最高时候正在全球40多个经济体建立了260多个处事处和仓库，聘用了35000名员工，并吸引了广泛全球的15000家供应商。利丰集团正在2000年就实现了32亿美元收入；2001年实现了203亿美元收入；其时市值为2050亿港元。
“公转铁”、“公转水”运输布局调整是从国度经济成长的全系统全周期考虑的，一是奉行的积极财务政策一曲落地正在铁公基，按照铁中持久规划，到2030年累计投资3.8万亿元，铁网笼盖每个县域，“公转铁”将无力鞭策投资资本的利用；二是以环绕首都的多省市“公转铁”、“公转水”能够操纵铁运和水运的绿色环保属性，推进蓝天和；三是操纵“公转铁”逐渐改变扭曲的货运市场价钱系统，摈斥黑经济和超限超载。
而当一个行业处于平稳以至下滑趋向，本钱就会愈加倾向轻资产运营，如面向“小狼藉差”公货运的收集货运平台（过去称为“无车承运人”）数量急剧上升。相信本年能够从疫情来预期经济和整个财产是下降趋向，大都行业企业的优先选择就该当是轻资产而分析协调市场机遇和投资风险。
若是说现代物流的系统化聪慧，该当归功于集拆箱及其运载系统。1956年以前，全球航运业海运船舶只要5000吨载沉，由于再大也没有用。一个5000吨货船卸船需要5天，拆船需要6天，正在每一个口岸城市的拆卸都需要逗留两周时间，口岸城市也需要配有5万船埠工人做为姑且搬运工，肩扛手抬，即即是吊车拆卸也是效率极低，方针定位全球市场的制制业也只能接近口岸城市。
京东Y事业部实正操纵人工智能、大数据和云办事等打制聪慧供应链的部分，正在其聪慧供应链的物流聪慧大脑中，次要操纵数据中台和算法中台支撑数据运营管控、规划沙盘推演、智能化施行系统和数据赋能供应链，保障物流施行、物流收集和供应链的智能优化。
第四个要素是强大而流动性极其的全球本钱的推力，我们从左边的图表上能够看到这几年本钱注入到快递市场的规模。这也是为什么发财国度低端岗亭缺失取已流到成长中国度的本钱融合的缘由所正在，受选票影响的发财国度只好以“逆全球化”体例才获取最广平易近的承认。
取财税间接补助分歧，国内用贸易银行和现存银行外金融机构间接去支撑小微企业是不现实的，贸易银行取现存银行外金融机构的首要使命就是防止风险，支行行长要为中小微平易近营企业的信用不脚承担无限风险，必然正在操做层面规避或者不做为。因而，不管国度给出何种推进金融机构间接对接中小微平易近营企业融资的优惠政策，现实中也只能是正在金融机构内空转，最初演变称为金融机构内繁殖的赤手套（套利企业），中小微企业照旧面对的是雷同“高利贷”形式的贷款。
可是傍边后期到临，我们面对更大的坚苦是全球性的封国封城。2019年中国外贸总进出口额大要31.54万亿，P是99万亿，所以外贸占P 1/3摆布，中国出口额是全球第一，而进口额是全球第二，可是我们必然要清晰地认识道，中国这么高的进口额是来历于中国强大的出口额，中国制制的“世界工场”只是全球财产链傍边的一环罢了。
对比发财国度，上个世纪60年代他们曾经普及了面向通俗生鲜农产物的冷链，所以农产物正在畅通中腐坏少少；而中国的冷链大都仅存正在于药品和高端海鲜品类中。究其缘由，是我们正在社会冷链下层设备扶植中缺项了。欧美日韩等发财国度是操纵税收进行冷链的根本设备扶植，而中国仅依托市场中的企业投资。
中国做为全球的世界工场，我们的供给能力常强大的，一方面是由于我们财产布局齐备，是全球独一具有结合国所有工业门类的国度，工业系统的行业全数笼盖；另一方面是颠末的40年，市场经济高速成长，出格是近年来，互联网贸易、挪动互联网的电商快速的兴起和成长，使得我们正在防疫隔离这个很是严酷的前提下，仍然可以或许对医疗防护物资和根基糊口需要进行无效的保障，这正在全球该当说是值得称道的。
中国持久处于自给自脚的小农农耕经济社会，开国后又履历了几十年的打算经济体系体例，极端匮乏对消费者消费特征的研究，也从下至上缺失契约；比拟地中海匮乏可耕种地盘导致的贸易文明传承下来，使得大都发财国度曾经具有跨越500年汗青的贸易社会，其焦点价值根植于对消费的理解和贸易契约的关心热点话题ppt。
冷链比力特殊，从田间地头预冷到结尾零售冷柜应是全程封锁，只需有一个环节呈现缝隙，就会形成冷链全链投资的华侈，所以市场化物流企业正在冷链上的投资风险是极大的。而一旦建立社会冷链根本设备，市场化企业正在此根本上投资报答就有保障了。
数字经济的劣势正在于其规模化的边际出产成本趋近零，故而正在将来新经济中有强大的市场生命力。正在供给侧布局性中，必然演变成物流业的新经济和新市场，其新特征就是物流办事需求的个性化（客户化）、立即化、便当化和自动化，就是供应链“以消费者为核心”的新财产链生态。
小微企业的立异能力是最强的，同时被市场接管的立异型小微企业也是增加性最快的。发财国度绝大大都指导基金的支撑是落正在小微企业身上，但中国的指导基金却根基上都落正在大企业和央企身上；取此同时，小微企业处理就业岗亭的比例最高，也就是正在帮帮正在保平易近生。这就带来一个焦点的思虑，若何能保障和帮帮小微企业存活？
疫情前期，物流业该当是所有财产中首当其冲、沉中之沉需要保障的财产，这个期间，医用防护物资和根基糊口需求保障是防疫隔离政策下最需要的，若是按照投资报答率和笼盖平易近生数量来权衡，以至高于医疗资本热点话题ppt，所以快递企业和电商走到了全平易近防疫步履的最前面，成就凸起；而疫情中后期，我们将面对的问题中，更多的是维系和修补全球受损供应链的国际物流。
第一个增值场景的就是供应链供需间对需乞降供给的精准定位；复杂的告白市场的焦点就是进行供需间的精准婚配。第二个增值场景是操纵大数据进行行业阐发、场景预警、全链消费者画像阐发；通过“快递-探照灯”进行，通过“仓储-仪表盘”进行整个库存的透视，通过对快递客户的精准商圈和客户阐发实现“商机发觉”、“风险防控”、“客户挽留”，并提高复购率。第三个增值场景是正在收集化和数字化方面，顺丰建立自联网、AI手艺、IOT手艺，并通过AI 2.0和IoT对所有产物及客户进行一体化的、决策和施行。
数字经济也会如消息化、收集化一样，具有继往开来的功能，一方面感化于过去的保守财产升级，也会正在将来成为影响国度经济和财产布局的持续成长财产。
那么一旦要求给取小微平易近营企业金融支撑，而下层支行长又避之不及，那么这部门资金就必然是正在金融机构内部的空转，使得银行和非银行金融机构系统中衍生出各类金融赤手套儿，小微企业到手的融资也取高利贷不同不大。
京东X事业部着沉正在聪慧物流和物流环节无人化的摸索，无人仓库、无人机、无人车、地下胶囊等测验考试，虽然当下从成本节制和手艺成熟度还远不及人机夹杂，但京东更多正在于正在电商物流快速增加的市场空间下等候以此吸引本钱扩展市场，高瓴本钱、红衫中国、招商局集团、腾讯等多家机构对此卖点更感乐趣，京东物流也就天然博人眼球了。
据英国乐施会统计，2015年全球前67名富豪的财富总和跨越了全球底层35亿人的财富总和；2016年则变为全球前8个名富豪的财富总和跨越了全球底层35亿人的财富和；2018年则缩小到前5名富豪的财富总和跨越了后35亿人的财富总和。如许日益增加的财富差距和基尼系数必然形成平易近生问题，数字化进一步强化原有的本钱强流动性取成长中国度劳动力的资本设置装备摆设优化能力，导致发财国度底层就业岗亭缺失，这能够注释法国黄马甲活动、美国特朗普上台和英国退欧等一系列现象，选票促使起头选择“逆全球化”历程。
当下经济形式正在改变中，现实上中国财产布局也正在改变中。大师能够看到华夏经济的兴起，无论是长沙，仍是武汉、郑州、西安、成都和沉庆等，这些城市和地域经济的投入产出比，即边际效益曾经跨越了保守经济发财的东南沿海地域。若是疫情再形成经济逆全球化，就必然响应形成国内财产链生态再结构。
“网聚财产专家，论道数字经济”——数字经济立异课堂4月14日，该课堂是由“立异科技研究所”取“国合·耶鲁全球带领力培育打算”项目结合倡议并从办。课堂环绕数字经济国度计谋、数字手艺立异以及财产数字化展开，邀请国度政策的研究取制定者、学术权势巨子和出名企业家，分享数字经济成长趋向、立异前沿、企业数字化成功转型案例等。
可是，也恰是因为本钱强流动性取不变的劳动力连系，使得发财国度的低端劳动岗亭遍及赋闲，得到岗亭的低端劳动者越来越多，糊口程度下降，必然对占尽廉价的本钱和精英层进行，而依托选票的国度只能选择逆全球化、平易近粹从义和商业从义来平易近生问题。
消息化处理的是人取机械之间的数字联通的问题。如制制业企业消息化中很多企业利用的ORACLE数据库、PTC公司的PDM产物数据办理、SAP公司的ERP企业资本办理、以及MES制制施行系统、WMS库存办理系统等，次要实现了办理者对企业各类资本的及时取非及时的、安排和打算等。
社会物流总费用占P的比例上升了0.2个百分点，其底子缘由是资本设置装备摆设的焦点禀赋没能阐扬统领的感化。正在物流向供应链的转移过程中，我们走的速度相对来说比力畅缓，出格是正在基于全球供应链的物流系统上。
供应链金融的焦点是支撑小微企业，小微企业的特点是融资难、融资贵。因为小微企业的信用差，融资贵是必然的，但融资难就不是需要的了。
我们还能够看到全球无效的多式联运系统正在中国并不克不及阐扬感化。欧美国度的公铁联运正在40%摆布，美国持续三年的铁海联运占比达49.5%；而中国公铁联运的占比仅有2.9%，海铁联运颠末政策鞭策、市场拉动，两年过去了，也只是从1.5%提高到1.8%，仅提高0.3%。
物流业的主要性越来越凸起。自2014年我国经济进入了“经济新常态”，保守拉动经济成长的三驾马车发生了改变，此中消费跨越了外贸和投资的拉动。而消费的焦点是正在于商贸渠道，商贸渠道的则是物流。因而从2014年起，地方起头极端注沉物流业，昔时就提出了物流业降本增效，并正在2016年推出了《物流业降本增效三年步履打算（2016-2018）》。然而，三年事后热点话题ppt，从统计成果来看，物流业社会总费用占P的比例非但没有下降，反而提高了0.2%，从PPT中能够看到，除了运输总费用的占比下降0.3%，可是仓储费用和物流办理费用的占比别离提高了0.4%和0.1%。
第二代聪慧供应链则从供应链上各个功能内部改变为供应链上各功能间的资本设置装备摆设优化，如运输取仓储之间的功能转换。亚马逊的飞轮效应中有针对金牌会员的48小时、富贵城市区域的1小时送达办事，之所以可以或许1小时送达，必然是正在客户比来的处所留有库存，仓储来取代长途运输而实现比来的当地库存+高效配送。可是大库存本身带来高成本，这此中的库存成本节制现实上依赖于亚马逊正在全球最具劣势的大数据和云计较能力，使得亚马逊可以或许精准的预测金牌会员的需求。中国企业正在这一点学得很是快，如“双11”“618”电商狂欢节，晚期这类节日中给马教员和强哥剁手的女同志们是抢到了商品需要期待一周以至一个月才能拿到心以的产物，对购物的兴奋期已过；而今很多产物都是几天之内，以至几小时之内就拿到采办的商品。这是由于商家早已正在“双11”或“618”之前就按照大数据回归出当地需求，并提前将商品跨省跨市运送到当地仓库，购物节当天只是从当地库取出进行城内落地配送罢了，不再忙碌期间抢夺长途货运资本了；还有包罗“盒马鲜生”等生鲜超市的“前置仓”运营模式也是来历于此。
数字经济培育了很多出名公司。腾讯正在2019年财报中的营收达到了快要3772亿元，此中以王者荣耀为首的收集逛戏收入达到了1147亿元，云办事的收入达到了170亿元，集团总净利润达到了933亿；字节跳动2019年营收达到了1400亿，此中告白收入就达到了1200亿；快手营收是500亿，曲播达到了两三百亿，有2000万人正在快手上获得了收入，此中有500万人来自于国度级的贫苦县。
消息化、收集化和数字化也不竭地推进聪慧供应链上聪慧能力的演变。如运输中的送奶线（数学规划中出名的旅行商问题）、仓储中的多级库存优化等，跟着科技前进也逐步演变成越来越定量化的优化。
第二个是有庞大的劳动力盈利。全国快递从业人员跨越400万人，70.07%的快递小哥月收入正在5000元以下；比拟之下，美国快递从业人员只要70多万人，平均收入则是中国快递小哥的3倍以上。能够正在后面还拎起的话题就是流动性极其的本钱取固定正在国内市场的廉价劳动力极为高效地进行了资本设置装备摆设优化。
而航空物流相对更惨，全球前三位具有近70%的货机，如FedEx具有681架货机，DHL具有270架货机，UPS具有261架货机；而中国内地13家航空货运公司具有的货机总数为174架，此中最多的顺丰航空具有58架，对比之下，中国航运业全体没有取其市场相配的国际物流能力。
20年前全球商业的70%是整车、零件；但近三年的统计数据表白75%的国际商业商品是零部件，并且是尺度化、模块化的零部件。这也是为什么单靠PPT就能够制车的缘由，企业越来越依托供应链和财产集群组织出产。而零部件为焦点的全球商业货色中，有60%的货色最长尺寸是小于1米2，这也巧合取当下快递业流行的结尾配送小车上的箱体尺寸附近。
另一部门就是数字化手艺的财产化。数字化财产也可化分两个层面，一种层面是向手艺的数字化手艺财产，如研发机械人、人工智能、大数据、云办事、物联网和区块链等。虽然现正在很多数字化手艺尚不成熟，如机械人、人工智能等；还有很多产物成本过高，规模过小，但相信跟着手艺成熟和市场规模扩大，数字化手艺财产也将越来越扩展。
中国物流业成本高、效率低，但并不是每个细分范畴都如斯。好比中国快递业正在营收和快递量上全球遥遥领先，2019年曾经完成630亿件、营业收入7450亿元，跨越了美欧、日、韩所有发财国度的快递总量。那么，为什么快递业正在物流业的细分市场中桂林一枝呢，我认为这此中有四个焦点要素。
那么成本占比反而提高的仓储和物流园区呢，虽然行业协会统计全国投资扶植的物流园区有67.9%曾经很好的运营了，但我带研究生们走访了排名正在前的物流园区，数据并不乐不雅，很多物流园区仍是正在养草，实正按规划方针实现运转的1/6摆布，这可能是由于物流园区是过去十多年独一最容易拿到地盘审批的吧，所以最容易被处所和市场本钱联手做虚。
那么是不是我们的物流业就难有出息了呢？其实倒也不至于悲不雅，即便正在现有体系体例机制的束缚下，物流业仍然有很大的市场机缘。
此次疫情前期是供给端的问题，短时间就能够处理；但疫情中后期甚至疫后都将面对着消费端的问题。经济全球化加强的不只仅是全球资本设置装备摆设的能力，也同样形成了全球进一步布局性的全行业供大于求。而中国更是凸起，如钢铁业全球产能18亿吨，中国就占领了9亿吨产能，而全球的需求则只要13.6亿吨，此中出格是中国钢铁的56%还属于建材用钢，更是绝对的供弘远于求。
此次疫情，我把它分成前后两部门。第一部门是疫情的前期，前期焦点的问题正在于供给端，我把它取中后期的分界时间点放正在3月26日或者27日，由于3月26日湖北省人员全面铺开出去省界；而27日我国声明封锁了国门，不答应外籍人士进入了。当然业还有一部门没有封锁成，好比边境的绥芬河。
聪慧供应链是并行/平行的供应链之间进行资本设置装备摆设优化。正在消息化、收集化取数字化支撑下，各类资本能够按照需要同步并行进行对接，以至设置“先产出、后投入”的无本万利模式，供应链的现金收入不必然来自最终消费者，而可能来自供应链上各个环节。互联网上所谓的“羊毛出正在猪身上”可能成为供应链间合作的焦点要素，如影视业植入性告白就属于未开拍已收回全数投资的新模式。
前面我们谈到了亚马逊的“以储代运”模式，而现实上亚马逊的焦点运营模式正在于它的金牌会员-客户化体验-第三方卖家平台所构成的“飞轮效应”，我们能够翻译为“财产链生态”，其正在数字化时代的焦点劣势是其全球领先且占领全球市场半壁山河的云办事Amazon Web Services，取此同时，其物流配送办事曾经成为全球物风行业标杆，其对金牌会员正在交纳99美元年费后的48小时送达、特殊区域1小时送达的办事曾经改变了美国人的糊口模式（不再一次性采办一周生鲜商品，而是也转为雷同中国的即买即食了），并已经正在实体零售的巨无霸-沃尔玛做出改变，一方面封闭近400店，另一方面将原有配送核心的7天周转周期测验考试向亚马逊配送核心的48小时周转周期挨近。我们今天看到的亚马逊市值曾经达到了1.18万亿美元，而方才出炉的2019年全球物流50强企业中，亚马逊电商物流排名第一，DHL快递物流屈居第二，德迅（K&N）货代物流位列第三，而中国只要两家企业入榜，中外运位居第15，特区的嘉里物流位居第25。由此可见亚马逊物流正在其大数据、云办事下的凸起实力。
然而，跟着收集化时代的，人取人起头联通。过去二十多年的互联网贸易次要是消费互联网，实现了个性化需求取差同化供给近零成本、近零延迟地精准对接并构成规模化。互联网极大程度地便利了供需两边的短接，进而间接影响了两头商赔差价的市场空间，已经风光无限做为全球供应链标杆的“利丰供应链”被新型市场丢弃。2020年3月20日，利丰集团的市值仅有43亿港元；利丰股东选择私有化并找到了普洛斯寻求150%溢价并购，近日才将市值拉回到88亿港元。这就是从消息化到收集化的改变。
若何立异这个系统呢？起首要处理铁网的线上资本束缚问题，就是把线上资本变为线下资本，将从动化卸车机、从动化翻车机打消必然比例，铁货场天然就从线上资本出来，若是再把35吨敞顶箱通过“散改集”，就能够成功将铁货场变为线下资本，发送局能够变成接到局，接到局也能够做发送局，“沉去沉回”将成倍地提高铁货运运能。
尺度集拆箱过去成功实施了80年，但中国铁海联运占比仅有1.95%，远不如美国49.5%的比例；公铁联运占比也仅有2.9%，取欧美35-40%占比也相去甚远。当然，正在中国公货运“小狼藉差”、价钱扭曲和超限超载下，成本是市场所作考量的第一要素，如许看来，尺度集拆箱只适合于水运，由于大型集拆箱船正在成本考量上底子不正在乎尺度集拆箱内的容积比、载沉比能否够高，箱内货色能否沉心偏置；然而，对成本斤斤算计的中国公货运和铁货运则需要更大的容积比和载沉比，铁货运更是极其正在乎集拆箱的沉心偏置而影响行车平安，加之拆卸企业能否具有高手艺的拆箱师傅可能导致集拆箱内货色总量存正在1/3的误差，必需对现有尺度集拆箱做严沉才能实现中国铁海、公铁多式联运的量变性提高。
仅从两条方针的小题目来看似乎是人畜无害，但其认定的风险取致命除日益屡次的天然灾祸之外，其他5个影响其全球供应链的要素前后挨次别离是挑和美元国际货泉地位、中国、欧盟、俄罗斯和，有没有点儿细思极恐的味道？
前期和中后期的不同正在于，前期更多聚焦正在处理医疗防护物资和医疗资本的运输交付保障，更主要的是全体人平易近的根基糊口需求；中后期面对的问题则聚焦正在需求端。
面向使用的数字手艺还能支撑傻瓜式的使用，即支持哪怕最低端岗亭的使用。如快手就操纵曲播带货处理了500万个最贫苦农村的就业生齿，这也是为什么国度现正在急于推进数字经济新业态的成长。第一，数字经济帮帮处理平易近生问题，并操纵数字化平台将投资间接投射到最底层，穿透性很强；第二，数字经济能够是自雇型的，不需要依赖；第三，面向使用的数字经济反而降低了对岗亭技术门槛，某些数字财产新业态的岗亭不必然要求是大学结业、研究生结业、博士结业，而是所有人都能享遭到这种数字财产、新业态。
第三是居于垄断地位的铁物流正在市场响应能力上严沉不脚。虽然从顶层交通国策规划了三年“公转铁”、“公转水”运输布局调整，然而，两年过去后，铁的货运量正在蓝天和的强制性改变、铁运价降价增量、取大型企业签定大货运长协合同和推进铁海公多式联运等各类政策多管齐下，铁货运量占比也仅从2017年的7.80%提拔到2019年的8.19%，水运占比提高到13.99%。铁占比不高的缘由一方面归罪于其打算性过强而响应性和办事柔性不脚，另一方面则应归罪于国营垄断企业固有的因激励不脚而导致结尾岗亭寻租形成的市场妨碍，当然相信此短处会跟着铁功课的消息化、收集化、数字化成长和机械人等从动化配备的完美而响应。
过去正在消息化时代，企业能够通过ERP系统制定科学的从出产打算MPS，交给班组长去组织出产，由工人按打算去挑撰零件、搬运和加工零部件，或者放置机械人拾拿、AGV小车搬运和机械人加工；但正在工业4.0数字化时代的赛博系统中就发生了变化。工业4.0焦点的赛博系统也同样发生一个指令发生的出产打算，但此次这个出产打算不只传送给班组长热点话题ppt，分化给打算员、安排员和工人，还同时传送给了货架、AGV小车、机械人、加工设备以及被加工的零部件。工人晓得何时何地从哪个货架拾取、利用哪个AGV运输、利用哪个加工设备、采用哪种工艺、加工哪个零部件；加工设备晓得何时何地由哪个操做工人利用哪种工艺加工哪个零部件；AGV或机械人晓得何时何地从哪个货架拾取、运输到哪个设备进行加工；零部件也晓得何时何地被哪个机械人从哪个货架拾取、被哪个AGV运输和正在哪个设备被哪个工人加工，所有相关要素都能够互相握手并进行自组织的加工，这就是数字化时代的工业4.0系统，一方面底层的自组织纠错，另一方面提高底层的效率和柔性。
有京东集团可依托，有外部物流委托，使得京东物流快速成为具有1690万平方米面积、700多个仓库的巨无霸，并打制了25座“亚洲一号”智能物流园区。其正在聪慧物流供应链上也同样选择向亚马逊物流进修做财产生态圈，2020年京东物流提出打制6118组织架构，其聪慧供应链次要集中正在6个中台，并构成以聪慧供应链为焦点的供应链、快递、快运、冷链、运仓和跨境六大产物。
列位国合﹒耶鲁的同窗们、网上旁不雅曲播的伴侣们，大师下战书好！我是来自卑学的刘大成，很是欢快取大师交换《5G时代的聪慧物流取供应链办理》。
大师能够从PPT上看到今天（指4月14日）的全球疫情极其惨烈，从约翰﹒霍普金斯大学统计灭亡人数跨越10万，确诊人数跨越170万，对国际、对中都城发生了极大的影响。
数字化处理的是设备取设备之间的数据互联，依托的手艺包罗大数据、云办事、挪动互联网、物联网、人工智能、区块链和赛博系统等，过去20年正在消息化和收集化根本上推进了数字化的发生和成长，使得其取最具流动性的本钱融归并快速实现资本设置装备摆设优化再优化。
客岁是5G商用元年，而本年更会正在“新基建”政策下，沉点推进5G基建和5G商用，但5G基坐功耗大，运营商运营费用高，基于保守消费互联网的3G\4G运营模式难以正在收益上笼盖运营费用，更不消说笼盖基建成本；只能考虑基于财产互联网和工业互联网，通过5G取边缘手艺的融合，落实到具体如5G手艺扩展、VR/AR、超高清视频、车联网、联网无人机、近程医疗、聪慧电力、智能工场、聪慧园区、聪慧安防、智能家居和小我AI帮理等各类使用场景，满脚ITU的加强型挪动宽带（eMBB）、海量机械类通信（mMTC）和低时延高靠得住性通信（uRLLC）的物物毗连和垂曲行业使用等场景推广需要。
起首是快递第三方物流的顺丰控股，它从快递起身并独领，但正在快运市场上也取德邦一决高下。2019年顺丰控股营收为1121.93亿元，同比增加23.37%；此中供应链营业收入49.18亿元，同比增加28.16%。
顺丰灯塔打算是将快递员、小我用户、企业用户、现实的楼盘社区消息、电商的数据和社交收集通盘纳入到企业大数据中，并正在数字化支撑下建立了无限的增值想象。这就是为什么当初阿里结合顺丰一路做菜鸟收集，并将菜鸟定位正在只做“天（数据）、地（仓储）、人（配送到门）”中的“天（数据）”；而顺丰掌门人王卫及时清晰地识别出菜鸟要以天猫/淘宝电商物流市场为钓饵，将灵通系、顺丰和第三方仓储企业的相关大数据拿到手并打制增值财产生态，因而王卫判断地退出了菜鸟，并将本身具有的大数字加以操纵。
而一旦逆全球化趋向构成，其他国度仅仅需要节制全球物流资本，就脚以摧毁中国劳动力盈利和完整供应链的市场劣势。所以，将来保障全球供应链的全球物流能力，将会成为中国实正全球进行商业合作的一个很是主要的“胜负手”。逆全球化不只冲击“中国制制”，更全面冲击中国的国际物流业。
然而，这种从动化安拆将铁货场取铁网一样变成了线上资本，而因为铁出入两条线和岁尾清理机制，发货有收入而接到无收入，必然使得发运局货场只发运而不肯接到，美其名曰“以发定到”，而接到局卸载后只能免费（现实上有破费成本）排空返程，因而也没有积极性。因而呈现“沉去空回”，运能只阐扬一半；不情愿排空的局当然能够有各自来由排空，进一步降低运能。
一旦全球供应链停畅或破损，正在国内财产链生态中必然构成东南沿海地域变为消费端，华夏地域变为出产端，而西部地域成为资本端，正在经济梯度感化下构成东南消费-中部出产-西部资本供给的财产链生态。
全球布局性供大于求的现状间接导致了供应链上各环节的全方位面向消费市场的抢夺，但办事于消费者恰好是中国的弱项。“中国制制”的合作劣势正在于成本劣势、组织劣势和规模劣势，合作雷同正在于质量劣势、立异劣势、效率（耗能）劣势和办事劣势。
更为主要的是，当下中国物流干线货运成底细对低廉，但城市配送结尾最初一公里、最初100米的干线物流和毛细物流的单元配送成本要比干线物流超出跨越几十倍，同时正在城市边缘货运坐场取客户厂区（栖身小区）之间没有缓冲，形成货运坐及小区的运载资本（包罗劳动力资本）高成本闲置，因而我出格操纵“百搭箱”取尺度集拆箱的模数婚配，正在街区建立了占地很小（100平方米摆布）的地下从动可分拣立体仓库，实现尺度集拆箱取“百搭箱”的拆并功课和库存缓存。
然而跟着麦克莱恩推进集拆箱的使用，出格是约翰霍普金斯大学的韦尔登传授正在理论上推表演20-25英尺集拆箱效率最高，使得集拆箱的尺度起头成立，到1966年尺度集拆箱的普及利用使得货船拆卸效率起了翻天覆地的提高，从动化拆卸能够达到500天然箱/小时，更使得腹地起头成为全球制制业的承载地，制制业全球化起头起步。六十年代末七十年代初，恰是集拆箱系统连系亚洲低廉的劳动力吸引了流动性最强的本钱，发生了劳动稠密型的亚洲四小龙的兴起；当80年代更具劳动力价钱劣势的中国打建国门，中国也搭上了经济全球化和全球化的列车，珠三角、长三角得易于取此，控制流动性本钱并充实享受全球政策盈利和劳动力盈利的跨国公司们就正在集拆箱系统的帮帮下成为资本设置装备摆设优化最获利的群体。
有很多行业和企业都正在基于数字的聪慧供应链做出了很是精采的成就，如斯次疫情的物资保障中，阿里旗下的菜鸟操纵其结构全球的枢纽收集正在全球组织货源并特地寄递到武汉相关单元；医药物流企业九州通正在两个小时内高效处置好红十字会紊乱几周的医用物资分驳配送。但时间关系，我简单引见一下国内快递物流和电商物流正在数字化时代建立的两个及其典型而优良的案例，他们的焦点手艺框图正在图片上，我只做简单注释。当然，他们距离亚马逊物流的数字化聪慧能力还有必然的差距。
正在手艺/运营系统层面，起首是2019年货运量占比77.81%的公货运转业集中度偏低。中国公货运的行业集中度只要1.2%，快运转业集中度只要3.0，而对比美国的前10名行业集中度是78%，前5名行业集中度是55%。行业集中渡过低会形成全行业“小狼藉差”、过度合作形成的市场价钱扭曲和超限超载，由此也导致议价权缺失和账期过长、现金流严沉不脚热点话题ppt。
