今天在长沙试驾东风日产艾睿雅，它是东风日产的一台电车。喵哥围着长沙最繁华的街道国金中心转圈圈，做一个浅度试驾，试驾完之后我跟大家汇报一下，看看这台车到底怎么样。
第一个它的官方标称，在CLTC工况下，最长续航是623公里，90度电。
这是我开过的电车里面，整个调校比较接近油车的一款车，因为电车普遍来说，开起来它由于电机的响应速度更好，你会感觉到比较冲。
但是它这款车，如果说你把能量回收模式调成标准模式，那么它开起来，整个起步也好，包括停车也好，它更像是油车的感觉。
由于我自己对于电车晕车事情，我是比较关注了，我家里好几个晕车的。所以在驾驶过程当中，我是特意去试了，它所宣传的防晕车功能，总的来说，雪狐电机对于抑制，抬头和点头是有一定的帮助的。
但是在市区，长时间停停走走，不知道是不是电车本身的特性，它比起油车这种防晕车功能来说，确实体验还是没有油车这么好。
所以电车晕车这一块，可能是一个很难解的问题，但是比起我之前，试驾的那些电车来说，它确实体验是要好不少的。
第二点在整个座椅的舒适性方面，这一块本身是日产的强项，要不怎么都说是大沙发呢。
首先它这个主驾的位置，我自己刚上去的时候，我觉得座椅的软硬，包括座椅的承托各方面，真的感觉蛮好的。
后来我下来之后，我特意去后排座椅去体验一下，因为现在很多车企，为了让车的空间显得更大，把后排的座椅都把它弄短了。它这个是标准座椅，而且整个座椅的舒适性，确实还是秉承了它的一些强项。
除此之外，在车内的一些空间的挖掘上，其实这款车挺有意思。
它的前排中控台是通的，也就是说，你在主驾可以撩到副驾的脚，副驾也可以把脚伸过来，帮你踩刹车踩油门。
当时在发布会上，他们也特意讲了，就比如说，停车位很紧张，你在主驾这边停得靠墙了，你出不来了，你可以从副驾很轻松地出来。
而且它还藏着一些小惊喜，这种小惊喜，其实应该算是日系设计里面的，一些对空间挖掘的小惊喜吧。
首先它这个中控台，是可以前后移动的，移动之后，它会让中间贯通区域，变得更宽。然后在中控台上，按下按键之后，它中间那个小储物箱，它会变成个小托盘。
然后出来停车的时候，尤其是你可以当一个小桌板，所以主驾副驾，一边坐着聊聊天，然后牵牵手，还能喝点奶茶啥的，这么想想还挺好。
整个从空间设计上，确实你能够感受到，跟目前电车走的路线，好像有点不一样。
它的空间在挖掘与电动化的走向上面，尤其是像这种小空间的挖掘，包括里面的小花纹的设计呢，更偏向于日系的设计理念。
除此之外，在大家都关心的电车的科技配置方面，整个它的科技配置，我个人觉得还是偏保守的配置。
因为目前新势力，它是走的比较激进，在驾驶辅助，中控大屏以及各方面应用上面。总的来说符合你对于传统车造电车的一些期待，没有太多出格的地方，很多都是中规中矩。
如果你选车更想是成熟稳重家用，从这方面去考虑，不考虑太多的，激进的一些科技追求的话，其实它是比较符合你的性格。
当然它也符合传统车企，尤其像东风日产，做燃油车做了很多年，而且整个燃油这块的积淀，也比较好，再加上它又做电车，其实东风日产做了有75年了，自己在给自己定位一个结合点。
如果你更希望，从传统车到电车之间，一个平稳的过渡，它可能会更符合你的一些胃口。
它整个这台车的打造，很多方面，除了舒适性配置，车机这些方面，在朝电车方面打造。但是在整个驾驶体验上，它整个还是在找油车的感觉。
也许这就是传统车企，它们做电车，具备深厚的油车制造基因，所以它知道怎么去把控。当然这种感觉，我不知道你喜不喜欢，就是从我的角度来说，我开惯了油车，我再来开它，这种整个驾驶感觉，觉得切换没那么大，可以很好的顺承过来。
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