步入2022年，力帆似乎又活过来了？
根据9月汽车销量数据显示，力帆汽车实现总销量4542辆，同比增长2002.78%。而放眼整个上半年，力帆汽车完成累计销量1.75万辆，和去年同期相比，销量暴增153倍！
依稀记得，在李书福接盘力帆的2020年，力帆汽车全年销量已经跌落至不足300辆，其中2020年12月更是只卖出去7辆。从濒临灭亡到强势复苏，仅用两年时间，“救火小能手”李书福究竟做了什么？
其实，李书福做的事很简单，就是把力帆创始人尹明善的创业历程，又走了一遍。
创办力帆集团前身——重庆轰达车配研究所的那一年，尹明善已经53岁。在这个大多数人知天命的年纪，尹明善却将过去10年积攒的资金，全部投入新公司的筹办中。
是什么让一个沉稳的中年人如此“冲动”？因为他看到了机遇——国产摩托车在核心技术上的空白。
严格说起来，中国的摩托车产业起步并不算晚。早在第一个五年计划时期，我国就以苏联军用摩托为原型，生产出首辆国产三轮摩托“井冈山”。到上世纪70年代末，全国摩托车年产量为4.9万辆，不过在技术层面，却仍没跳出对外国摩托模仿的阶段。
随着市场经济的推行，以及摩托车“军改民”政策的实施，从80年代开始国产摩托在产量上进入井喷时期。
根据数据显示，从1981年到1986年，中国摩托年产量从5万辆迅速攀升至100万辆，而到了力帆摩托上市的1995年，国产摩托产量已经猛增至900万辆。在产量大增的背后，还有嘉陵、建设、金城、新大洲等一系列本土摩托品牌的崛起。
不过大家都有一个“通病”：重生产、轻研发。
上世纪90年代初，国内摩托市场需求已经由50ml、70ml小排量向100ml、125ml中大排量转移。技术层面，四冲程发动机对二冲程的迭代更新，在海外摩托行业已经全面展开。而当时的国内企业，竟没有一家掌握100ml以上四冲程发动机技术。
由此带来的结果就是：低端市场，国产厂家用低价激烈厮杀；高端市场，则被雅马哈、本田、铃木等外国品牌牢牢占据。
而力帆的出现，打破了这种局面。
企业要摆脱初创时期的一穷二白，免不了耍一些“小聪明”，但想要走得更高，它的创始人必须有大智慧，这个大智慧，叫做因时而动。曾经的尹明善，就是一个充满大智慧的人。
1、小聪明：解决生存问题，从“倒爷”开始
尹明善创立新公司时，总共只有20万资金。在这个阶段搞研发，是完全不现实的。所以为解决摩托发动机的问题，尹明善专门走了一条“捷径”：去竞争对手那里买。
在尹明善入局摩托行业时，重庆当地已经有了嘉陵、建设两家本土巨头。两大企业在价格战上打得不可开交，但在技术保护上却很有默契：自家的发动机一律不对外出售，但是修理厂可以去两家企业的维修部进货发动机配件。
了解这一点之后，尹明善通过合作修理厂的帮助，先后多次到建设集团批发零配件，然后由尹明善的车配所将其组装为发动机，并向其他修理厂出售。靠着这一手“小聪明”，尹明善得以迅速入门摩托发动机技术，而通过售卖发动机，尹明善也解决了进一步研发的资金问题。
2、大智慧：响应市场需求，成就全球第一
靠着组装发动机，创业仅两年，尹明善就成功积攒了500万元财富，但尹明善并没有止步于此。在铺设摩托产线、布局营销渠道之外，尹明善紧承市场需要，将全部身家再次投入到四冲程发动机技术研发当中。
终于在1994年，推出国内首台100ml四冲程发动机，不久，又向市场推出多款代表前沿技术风向的电启动发动机，从而彻底终结了该领域技术单方面依赖进口的局面。
1995年，力帆摩托正式上市，和其他国产同行相比，自主掌握先进技术的力帆，无异于降维打击。到2001年，力帆不仅碾压本土前辈企业嘉陵、建设，更凭借184万摩托年产销量，一举超越本田摩托，问鼎全球销量冠军。
先是抓住了国产摩托核心技术的空白期，又抓住了国内摩托市场需求的转型期，正是紧紧抓住了两大历史机遇，尹明善得以成功开启力帆摩托的辉煌。不过和其他国产品牌一样，在获得成功后的力帆也陷入到了忽视研发和专注“模仿”的泥潭中，最终在转型汽车后没多久衰败了。
实际上，李书福拯救力帆，也不过是让力帆重新回到摩托车时代的发展战略上：既呼应市场，又植根于技术。在新能源汽车转型方面，李书福直接瞄准新能源汽车“充电难”的行业痛点，为力帆谋划了一条极具前景又与众不同的发展道路：新能源换电出行模式。
一手差异化布局，直接绕开了和比亚迪、特斯拉等新能源汽车巨头的直面竞争，更为力帆汽车树立了与众不同的新形象。
值得注意的是，吉利对力帆的资源整合，全部依托于重庆当地汽车产链，也就是说，这样一条路，原本可以由尹明善执掌的力帆独立完成。
总之，力帆的起伏之路证明了：“小聪明”可以救急，但不决不能倚为战略。响应市场、专注研发才是大智慧。
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