想要找到真正的沉没原因只能将其打捞起来，但纵观全球没有几个国家有能力打捞一条如此巨大的客轮，韩国显然做不到。“世越”号打捞有多难？其全长145米、宽14米，排水量达到6800多吨，加上游客与搭载货物，其沉没时的总体重量接近1万吨。纵观韩方国内，没有一家打捞局有能力完成打捞，而关键时刻还得靠中国。上海打捞局曾经接手过比“世越”号还重的沉船，所以这项工程自然落到其手中。
其不仅有丰富的经验还有先进的技术装备，让“世越”号重见天日不是难题，但在真正作业时才发现难度比想象中大太多。韩方要求船只必须保持沉没状态，不能破坏船体结构，因为要保护遇难者遗体，但其给中企的数据却完全错误。韩方声称海底层是淤泥，但实际上是较厚的硬质岩层，挖掘难度完全不在一个级别。
不仅如此，韩方提供的船体数据也不够准确，中企只能从勘测数据开始从头调查，又是出动无人潜航器又是派出潜水员，最终才弄清楚其整体数据。在掌握数据后才能开始准备工作，从回收船体残油到安装防护网，再到向船舱内充气帮助其起浮等等，中企做了一系列打捞前的准备工作。之后“大力”号要先将船首抬升布置吊梁与吊索，这样浮吊船才能开始起吊。在经过种种磨难后，“世越”号终于被吊装上岸。
2170名工作人员与3000多艘船只共同作业，中企用了整整590天才完成打捞，无论从工程难度还是作业时间都再次创下世界纪录。但中企付出的代价也十分惨重，原本与韩方签订了5亿人民币的合同，但最终支出达到16亿。为帮韩国打捞“世越”号，中企亏钱11亿，为何仍说我国赚了？
首先，帮助遇难者重见天日这是中企的一大善事；其次，我国获得了许多宝贵的水文数据，光这一点花钱都买不到；最后还能促进中韩两国的交流。而更重要的是韩国不作为知难而退，中企却亏钱也要打捞，这让我国收获韩方国内的一致好评。中企虽然亏钱但赢得了尊重与信任，更打出了一波完美的广告，其中意义并不能用金钱来衡量，为上海打捞局点赞！
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