文/ 金错刀频道
巨头滴滴消失的65天，剧情在不断的反转。
7月，国家网信办全网下架了滴滴，曾经滴滴的手下败将们，当天晚上就进入了“战斗模式”。
T3出行发起了内部动员，主题词是：千载难逢的机会，进攻，全员战斗！
誓要连开十五城，牢固树立中国网约车第二地位，要求员工“实行007”，说直白点，全月无休。
8月，曹操出行直接亮出了真金白银，宣布完成38亿元B轮融资——成为了2020年以来，网约车企业国内最大的单笔融资。
更奇葩的是，就连曾经贾跃亭投资的易到用车，带着14亿烂账，最近也出来放起了狠话。
集体出动，猛烈进攻，卷土重来。
可结果，到了9月，这些“反攻”大联盟没有等来盈利，却等来了一盆冷水。
交通运输部、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门，针对利用资本恶性竞争，对T3、曹操、高德等11家网约车平台进行联合约谈。
“杀死了”滴滴，他们就能赢吗？
曾经，滴滴是最不缺钱、也最敢花钱的公司。 滴滴每往前走一步，每打败一个竞争对手，烧钱大战都血腥味十足。 刚上线时，没有一家出租车公司愿意签约，甚至还有司机报警，说程维就是个骗流量的，不仅接不到活，每个月还得花几十块流量费。 为了调动司机的积极性，程维想到了一个“奇谋”：雇人假扮成乘客去打车。
程维雇人每天给400块，就绕着三环打车，不为别的就为了让这些滴滴司机尝到甜头。
2014年，滴滴迎来了当时最大的对手，快的。
这个现在几乎没多少人记得名字的公司，跟滴滴展开了可以载入互联网史册的血拼恶战，4个月双方烧钱20亿，愣是未分胜负。
在大战最胶着的时候，滴滴的CTO张博带领团队鏖战了七天七夜。
据说，在双方大战七天七夜后，滴滴有员工隐形眼镜已经和眼睛粘在一起，还有员工精神恍惚，顿时觉得天旋地转，在办公室大喊着“地震了”，吓得大家都跑到了大街上。
故事的结局不言而喻。 2015年情人节，程维兴奋地在滴滴内部高调的宣布，滴滴和快的正式合并，滴滴创造了三大记录：
中国互联网历史上最大的并购案、最快创造了一家中国前十的互联网公司、整合了阿里腾讯两家巨头的支持。 补贴大战干掉快的之后，杀红眼的滴滴反身与Uber展开又一轮恶战。这次，滴滴的烧钱路数更野。
财大气粗的程维跑到美国、欧洲、印度、南美、东南亚……疯狂投资Uber的竞争对手。
2015年9月份，滴滴向Uber在美国本土的竞争对手Lyft投资1亿美元。
滴滴早期投资人王刚在一次公开活动中说道， “我们找了Lyft，兄弟，我拿钱给你烧，你和Uber开战怎么样？”
一年之后，滴滴成功吞并后院失火，分身乏术的Uber，并且收编了大大小小150家出租车公司，卡兰尼克带着滴血的心放弃了中国梦。
2017年，滴滴把年会开到了北京工体，员工免费享受着李宇春、陈小春、许巍、朴树的演唱会，一边是“土豪”般的抽奖环节：
iPhone X100台，Macbook100台，2万元旅行基金20个，10万元的现金大奖5个......最便宜的奖是每人1000元的出行大礼包。
那年的年终奖，也非常豪华，共分为5个级别，从10个月工资，依次到6个月、4个月、2个月、1个月工资的奖金递减。
很多人不知道，滴滴为了迎战对手美团，甚至烧钱开辟了新战场滴滴外卖。
2018年4月9日，滴滴外卖在无锡上线时，仅在骑手端，滴滴外卖当日补贴金额就超过500万。
无论多少挑战者砸钱入局，滴滴永远都会砸钱反击。
曾经滴滴的融资列表里，金额都是以美元为单位计算的。
但就是这样的融资速度，程维在2019年2月的一封内部信中表示，2012年-2018年，公司从未盈利，六年累计亏损390亿元。
一直到去年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴独占5.6亿单，占据着这个市场接近九成的市场份额。
当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，曹操专车和T3出行等剩余7家大平台需要加在一起，才可以勉强追上滴滴出行的订单零头。
排名第8，号称花小猪出行，也姓滴滴。
在巨兽滴滴被封之前，这个市场根本没有第二名。
这个节骨眼，没人不心动。
曾经连老二都算不上的竞争对手们清楚的知道——谁能抓住从滴滴流出的用户和订单，谁就能迅速杀出重围，成为行业第二名。
盯着滴滴这口肉的网约车运营商，基本可以分为三大门派：
一大门派背靠汽车制造商，比如吉利集团的曹操出行、一汽集团的T3出行；另一大门派是互联网巨头，比如美团打车、高德等；第三大门派是专业运营商，比如神州专车、首汽约车。
出身不同，但打法相同，个个烧钱更猛。
1、争地盘。
这轮反攻大战中，一汽集团的T3出行最先发出了抢地盘的宣战口号。
甚至在7月4日滴滴被下架的当天晚上，T3出行的广告投放就出现在许多人的朋友圈中。
T3出行内部紧急调整计划，T3出行准备要“大干”一个月，全员开启战斗模式，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。
2、挖司机。
除了占山头，司机是网约车最关键的竞争。
为了以最快的速度抢到最多的司机，高德打车打出免佣金的噱头，只要是新司机，将连续七天享受每天前三单免佣。
美团打车也加入战局，同时在上海、南京、北京、深圳等34个城市招募司机，在这之前，美团打车的业务还只有南京和上海两个城市。
最让刀哥意想不到的是一个还带着14亿烂账的公司——易到。
本来，易到在网约车江湖中几乎销声匿迹，早已没资格坐在“牌桌”上。
这个易到用车，背着被执行人记录38条，被执行总金额14.1亿。此外，易到还有限制高消费记录581条，涉及法律诉讼1355起。
为了拉拢司机入驻，放话取消抽成模式，硬是给自己找回点存在感。
自己烂账一堆，官司缠身，还要大笔资金投入来减少佣金，是真有实力还是口嗨还是两说。
3、抢乘客。
滴滴过去还有一点让其他竞争对手眼红的，是国民级的知名度。
所以，要坐上老二的位置，司机要抢，乘客更要抢。
曹操出行每邀请2位新人注册成单，最高提现60元；享道出行，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包；神州专车称，新用户下载并注册，就可以领取100元券。
这轮撒钱竞争的激烈程度，愣是把打车的价格打回了十年前。
虽然烧钱抢司机、抢用户、抢地盘，手法一点都没有进化，还是那么简单粗暴，但在这一波猛烈的操作之下，各家也确实收获颇丰。
在IOS市场，美团打车从7月9日开始下载量猛增；在安卓市场，高德地图等到了近30天的下载最高峰。
高德平台日均单量上涨了100万单，曹操出行上涨了十几万单。
这些网约车平台走着滴滴烧钱的老路扩张，也很容易掉进滴滴到现在都没有填平的坑。
作为一个几乎改变了所有中国人出行方式的软件，跟其他行业比起来，滴滴经常被骂的狗血淋头，原因主要有两点：
一是滴滴做大之后，两边薅羊毛。
滴滴其实和大多互联网公司一样，做的是“收租”的生意，主要的盈利方式来自于对平台司机的抽成以及部分广告。
2018年、2019年和2020年，滴滴分别亏损154.92亿元、100.81亿元和109.11亿元。
前期烧掉的巨额资金，总归是要收回来的，一旦流量见顶，打车价格又无法提升之时，迫于盈利和投资方的压力，各种骚套路就出来了。
在算法收割下，有些平台只要到了1秒就会计算为1分钟，这样偏差就高达59秒。
计费规则极为复杂，不仅划分为早高峰、晚高峰、夜间以及其他时段，每个时段还有复杂计费方式，变着花样从乘客身上薅羊毛。
而另一边，一些网约车平台抽成超过20%，有司机爆料，“乘客付款了45.2元，我这边显示是29.38元。”一单的抽成已经达到了35%。
司机们被困在系统里，乘客只能高价打车，平台还挣不到钱。
二是一直在规避监管。
网约车的监管和合规，是永远也绕不开的两大话题。
由于网约车涉及的链条很长，滴滴曾被商务部、交通部、网信办、发改委、工信部、公安部等诸多机构多次约谈。
除了网约车平台必须通过许可，司机还需取得网约车驾驶员证，车辆则需具备网约车运营证。
2019年，好车容易创始人闫宝才自杀前说，“做网约车是我这辈子最傻逼的决定。”
在遗书中反复提起“非法运营” ，滴滴平台大量非法运营的黑车，不仅逼死了自己，更挤压死了合法运力公司的生存空间。
即使到现在，非法网约车的问题频出，要么司机未取得相应资质，要么车辆不具备运营资质，甚至“双缺”。
滴滴的噩梦，也是网约车共同的尴尬。
很多互联网平台，在成立时都曾望着星辰大海，心潮澎湃的立下很多誓言：
要让天下没有难打的车，要让穷人都借得到钱，要告别租房黑中介，要实现教育公平，让山沟里的孩子听得起清北名师的课。
但在活下去和资本煎熬下，渐渐地一切都变了味道：
车是越来越难打，借下的债滚成了P2P，交了房租却发现平台跑路，学费交了上万，一节课都没上...
黑猫投诉的数据显示，7月高德打车同比暴增1131%；T3出行投诉同比暴增1162%。
不烧钱不行，因为当烧钱成为常态，打平就是输。
但烧钱带来的快速变化，如果新的方式还没有完全成熟，但借助资本过早挤垮了原有方式，结果就是满地鸡毛。
旧的噩梦还没结束，新一轮烧钱的狂欢已经开始。
这次的坑，到最后又是谁来填平？
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