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2021年11月2日，《邵阳至永州铁路(邵阳市段)社会稳定风险分析公众参与公告》正式发布。标志着邵永高铁前期工作取得重大进展。项目已于8月底完成可研鉴修评审，有望在2022年正式开工建设。2021年10月26日，邵永铁路可研前期工作对接会召开。对社会风险稳定评估、规划选址用地预审、征地拆迁方案、土地综合开发协议等可研事项进行精准对接。10月25日，湖南省自然资源厅组织召开项目征地拆迁实物量前期调查工作部署会。
投资估算总额1925847.67万元（含综合开发用地37096.46万元） ，施工总工期暂按三年半（42个月）考虑。
邵永高铁位于湖南省西南部，线路北起邵阳市，南至永州市，是呼南高铁湖南通道的一部分，起于邵阳站，经邵阳县站，止于永州市，全长96公里，设计时速350公里。 全线共设3座车站，分别为邵阳站（既有站改扩建）、邵阳县站（新建）、永州站（既有站改扩建）， 其中新建邵阳县站位于邵阳县塘渡口镇云山村，紧邻振羽大道，东侧为G55二广高速，南侧为在建S223省道。
项目的实施可缓解京港澳通道长衡段运输压力，是湖南省充分发挥“一带一部”优势，全面融入粤港澳大湾区、对接北部湾城市群，加快湘南湘西承接产业转移示范区建设的重要交通基础设施。
2021年11月2日，项目环境评价第一次公示。估算总投资约240.3亿元。
项目位于江苏省和安徽省境内，为东西向铁路。线路起自镇江市丹徒站，向西经镇江丹徒区、丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至巢马铁路马鞍山南站，全线正线长度约121km。其中安徽段里程约22km，新设博望北站、引入巢马铁路马鞍山南站。
该项目全线设镇江东（丹徒）、丹阳西、句容、禄口机场、博望北、马鞍山南六座车站，是一条快速连接镇江、禄口机场、马鞍山的城际铁路。项目建成对实现南京都市圈宁镇扬同城化发展战略、促进长三角城市群高质量一体化发展具有重要意义。
11月2日，工程可行性研究报告正式获浙江省发改委批复。总投资约 165 亿元。
项目起自杭州余杭区仁和北站（含），终至德清高铁站，全长25.6公里，设车站9座，为仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站，平均站间距3.15公里。初、近期与杭州城市轨道交通10号线同台换乘。远期预留与杭州城市轨道交通10号线贯通运营条件。
项目建成后与杭州地铁10号线同台换乘，实现湖州德清与杭州中心城区60分钟内到达，同时兼顾德清县域出行，德清中心城区至德清高铁站10分钟可达，弥补了既有公路客运出行耗时长、舒适度低、既有高铁点对点服务无法兼顾沿线客运需求的缺陷。
2021年10月28日至29日，中国国家铁路集团鉴定中心组织召开了项目的初步设计技术咨询会，会上项目通过初步设计审查，标志着该项目进入实施阶段，为项目下一步施工图设计工作奠定了坚实的基础。
宁淮城际铁路省界至南京北段全长60.7km，全线高架，设六合西、南京北两座车站，工程投资234.7亿元。本项目计划于2021年底开工，总工期计划4年。
项目建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道，加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系，完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
2021年10月29日，工程可行性研究报告在安徽省发改委审批前公示。建设工期：48个月。总投资：227.79亿元。2021年底开工建设，2025年底通车试运营。
线路起于寿县蜀山产业园站，沿机场北路、新桥大道、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路走行，止于五里墩站，全长47.5公里，设计行车速度120公里/小时，设车站14座。自西向东分别是蜀山产业园站、新桥大道站、T1航站楼站、T2航站楼站、机场工作区站、航空产业园站、国际小镇站、科学中心站、岗集站、四里河路站、固镇路站、合肥西站、史河路站、五里墩站。
该线路将串联新桥国际机场、新合肥西站两大交通枢纽，实现城市中心区与空港组团、岗集组团的快速联系。
据2021年10月29日消息，国铁集团、江苏省、安徽省已完成项目可研报告批复会签，正式批复文件将于近日下发，项目计划于2021年年内开工建设。
宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，其余线路进行电气化改造。改造后线路全长102公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南等10座车站，投资估算总额98.6亿元。 宁芜铁路北起南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终于芜湖东站，日开行列车39对（客运列车13对，货运列车26对），为客货共线的单线铁路，是沿长江经济带铁路通道的重要组成部分。
宁芜铁路实施扩能改造，特别是南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，将彻底消除区段内平交道口安全风险，解决原线路穿城而过带来的割裂城市、噪音扰民等问题，既符合南京市城市规划和环境保护要求，又打通了城市发展脉络，对加快沿线地区产业结构升级调整和城镇化布局、增强路网灵活性等具有重要意义。
2021年10月27日，项目环境影响报告书在江苏环保公众网进行第二次公示。先行工程计划在今年12月底正式开工建设，全线开工预计在2022年下半年。
项目位于江苏省境内，呈南北走向。线路北起盐城市，向南经兴化，行经泰州市及下辖泰兴，于靖江跨越长江天堑后进入苏南，经无锡市江阴、惠山和常州市南部，终至宜兴，正线全长311.197km。
线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、苏南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。
2021年10月27日，项目的可行性研究报告评审会上，国铁集团明确了遂昌西站（东峰村）设站方案。
新建衢州至丽水铁路衢州至松阳段线路起自在建杭衢铁路衢江站，终于衢宁铁路松阳站，正线新建双线全长96.4公里，全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站，按新建双线，设计时速200公里，预留时速250公里高速铁路标准建设。项目投资预估算约174.8亿元。
衢丽铁路松阳至丽水段已按时速200公里客货共线标准先期实施，项目控制性工程于2020年12月28日正式开工建设。
衢丽铁路项目的建设是强化衢州、丽水之间的重要联系，是全面实施省委省政府“大花园”建设决策部署，支撑浙西南生态旅游带发展的重要支撑项目，对于完善浙西南铁路网规划布局，增强路网灵活性，促进区域经济社会发展具有重大意义。
2021年10月28日，项目可行性研究项目中标候选人公示，由中铁四院承担编写可研报告。
宜昌市市域（郊）铁路R1线起于宜昌市伍家岗区宜昌东站，途经猇亭区、三峡机场，止于枝江市马家店街道，线路全长约63km；R5线起于宜昌市伍家岗区宜昌东站，途径夷陵区（宜昌北站），止于当阳市，线路全长约58km；
2021年10月22日，项目环境影响报告书获江西省生态厅批复。工程投资估算总额3159000.0万元，按计划将于2021年开工，总工期4.5年，项目直指2026年前后。
项目属新建工程，位于江西省北部，北连九江、南接南昌，线路自庐山站引出，经九江的庐山市、共青城市、永修县，南昌的新建区、青山湖区、高新区、南昌县，接至昌赣客运专线何家线路所。项目包括正线工程、九江枢纽配套工程、南昌枢纽配套工程三个组成部分。其中：正线运营长度137.716km，包括新建工程长度134.380km，利用昌景黄铁路南昌东站站内正线3.336km；九江枢纽配套工程包括新建庐山联络线长7.851km（单线）；南昌枢纽配套工程包括新建乐化联络线长12.344km（单线）、南昌东站扩建工程、南昌东动车运用所扩建工程、南昌高铁基础设施段工程。
全线共设5个车站，既有或在建车站2个，新建车站3个。新建2座220kv牵引变电所，利用并扩容庐山（安九铁路）、南昌东（昌景黄铁路）2处220kv牵引变电所。全线共设置桥梁64座，合计长度102.933km，全线共设置隧道21座，合计长度22.118km。
项目是构建京港（台）通道和福银综合运输通道，完善国家高速铁路主骨架和综合运输通道布局的需要；是着力解决发展不平衡不充分的主要矛盾，推动长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与周边城市群互动合作，促进区域协调发展的需要；是完善昌九一体化综合交通体系、打造高铁经济走廊，支撑“昌九一体、龙头昂起”战略部署的需要；是坚持生态优先、绿色发展的需要。
2021年10月26日，岳阳市召开交通重点项目推进调度会中提出加快推进该项目。国铁集团已原则同意我市开展京广铁路东移工作，并对《岳阳地区铁路总图规划》方案提出了优化意见，获批总图、报批工可、编制专项规划等前期工作正加快进行。
京广铁路岳阳城区范围自云溪站至黄秀桥站范围；项目起点为岳阳市云溪站，经云溪区、岳阳楼区、经开区，至岳阳县终点黄秀桥站。改建正线长度约 56 km，投资约 115 亿元。
京广铁路东移后，岳阳市对市民所关心的问题作出如下答复：
2021年10月28日，《重庆至自贡至雅安高速铁路规划研究报告》编制采购项目竞争性磋商采购公告发布，前期研究由自贡市发展改革委牵头进行。
此次研究主要包含运量预测及项目功能定位和建设必要性论证、建设方案、主要技术标准、线路及战场方案等内容。
其中，项目的运量预测论证，将针对现状通道客流总量、各运输方式客流量及份额等特征及发展趋势，结合“一带一路”倡议、“长江经济带”、“成渝双城经济圈”等国家重大战略及沿线经济发展趋势，采用弹性系数法、Logit模型等多种方法，预测研究年度通道走廊各类交通方式承担的客运量。
该线将贯彻落实成渝地区双城经济圈建设国家战略，推动川西、川南、渝西地区加快融入成都、重庆都市圈发展，增强川藏地区与长江经济带的联系！
2021年10月27日，项目定测工程地质勘察大纲评审会在乌鲁木齐召开，中铁设计和铁一院分别汇报了伊宁至阿克苏铁路布列开至新源段、新源至库车西段的地质概况、技术要求及工作原则等方面的内容。沿线气候无常，山高沟深，道路险峻，构造和不良地质发育，勘察大纲的顺利通过，为后续工作开展提供了可靠依据。
项目位于新疆伊犁哈萨克自治州、巴音郭楞蒙古自治州和阿克苏地区境内。线路自精霍铁路伊宁县布列开站引出，经巩留县、新源县、巴音布鲁克后，接入既有库车至俄霍布拉克铁路。
新建正线长465公里，速度目标值每小时160公里，投资估算379.9亿元，建设总工期按6年控制，其中布列开至那拉提段工期按3年控制。
项目建成后，直接连通南北疆地区，可形成南北疆之间便捷的铁路运输通道，将结束南北疆绕行吐鲁番历史，同时可节省南北疆运输距离1000公里左右，将对完善区域路网结构，加强南北疆客货运输要求；促进沿线旅游资源、矿产资源开发，带动区域社会经济发展；全面推进乡村振兴，促进民族团结和巩固国防安全具有重要意义
2021年10月28日，项目增设陆丰南、汕头南站I类更变设计获国铁集团批复。项目投资估算总额 264.6 亿元，项目建设工期4年。
原设计中，两段线路为预留设置车站平纵断面条件的区间正线，考虑城市发展和人民群众交通出行需求，广东省汕尾、汕头两市人民政府建议新建汕头至汕尾铁路增设陆丰南站、汕头南站，与汕汕铁路同步实施、同步建成，为支持地方经济发展。
汕头至汕尾铁路线路自广汕铁路汕尾站东端引出，经城区、海丰、陆丰，跨越流冲河、螺河，螺东河、乌坎河，连续上跨省道 338、鳌江进入揭阳市惠来县，线路跨过龙江、龙江支流、雷岭河、省道 236、揭惠高速、省道337、沈海高速后以大南山 1 号、大南山 2 号两座长隧道连接惠来县与潮南区，后向东北行进，上跨南山截洪渠、省道S337、沈海高速后折向北并行于沈海高速南侧，上跨练江后进入潮阳区境内，依次上跨海门收费站、沈海高速匝道、新华大道、省道 S234、中信大道，疏港大道，濠江后，折向北于青云岩风景区南侧山体钻入地下，隧道下穿汕头湾后引入汕头站。
2021年10月27日，中铁二院、国土科学院来乐至县开展成达万高铁重点控制工程先行用地勘界放线工作。本次勘测定界工作将完成沿线石佛镇、中天镇、南塔街道办、佛星镇共4个乡镇11个村社点位，为下一步核量工作打好基础。这标志着该项目前期工作又前进了一大步。
项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长486.4公里。其中乐至境内新建31公里，设计时速350km/h，乐至站规模为2台4线。项目总投资851亿元，建设工期5年。
成达万高铁全线设13座车站，新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。配套建设天府动车所。建设工期5年。
成达万高铁建成以后，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至8小时以内。成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。
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