“天下武功，唯快不破”。
这句武侠江湖中的名句对汽车圈内的创业公司来说甚是关键，但，小米除外。
自从3月底“雷布斯”一场标准互联网式的演讲之后，小米在公众面前露面的频率，让吃瓜群众再次感受到了创业大佬的勤奋。
不过，归根结底，这些动作仍然属于“试探”的范畴，收购Deep Motion以及公司挂牌与造车仍然谈不上直接挂钩。
终于在本月，小米造车路上的关键阻碍或能被扫平，工厂的落定，才是雷军最后一战能否封神的关键。
如果你对汽车生产有一定了解的话，你就会知道，生产资质的价值大多数时候要高于厂房本身。
号召力极强的小米汽车自然也不能没有生产资质的支撑，同时，“买买买”显然要比从零开始轻松得多。
据悉，在北京市有关部门的推动下，小米即将接手宝沃北京工厂，以获得一定的产能和燃油+新能源双重生产资质。
如果一切顺利，该方案最快在9月份落地，届时，宝沃北京工厂18万辆产能将转入小米汽车项目。
不过，直接拿来的和买来的，并不一定适合自身的发展，况且，18万台的产能也满足不了小米的胃口，小米自建的第二生产基地呼之欲出。
根据武汉商务局消息，武汉市招商部门正在与小米汽车积极商讨武汉生产项目，选址可能会放在毗邻汉南区的仙桃市高新区，也有可能放在武汉经济开发区。
值得一提的是，上述两个开发区分别有已存的小米工业产业园和小鹏工厂，配套供应链相对充分。
考虑至此，无论选在哪里，小米汽车湖北基地，并非空穴来风。
坦率地说，从2015年开始，造车之路走得像小米这样顺风顺水的还找不出第二家。
造车首要的“钱”、“钱”、“钱”，财大气粗的小米集团并不缺，首期投资100亿人民币，轻轻松松。
其次，造车缺的人才，小米也从来没缺过。
吉利研究总院院长胡峥楠、宝马iX设计师李田、小米MIX系列工程师、DeepMotion自动驾驶团队等均已被收入麾下。
招聘需求在网络平台上刚一发布就有2万份简历投递，让大多数新势力头疼的问题，在小米这里几乎称不上是个问题。
而重要程度比肩团队建设的制造体系组建得更为顺利，在“落户”北京之前能插上话、有资格的政府均抛出橄榄枝，前文提及的两大生产基地的轻松落定也是如此，比2015年左右成长起来的造车新势力，简单了不知道多少倍。
人才、资质、生产硬件等均已不是问题，接下来，小米汽车需要做的，就是按部就班搞定开山之作的设计和供应体系等工作，这对有消费级电子产品经验的“雷布斯”来说做起来似乎更能得心应手，吃瓜群众们接下来需要做的，就是等待其首台新车的亮相。
这个小标题可能看起来有些违和，但一定程度上与汽车圈内上演的戏码贴合度最高。
小米汽车的顺风顺水之下，是新势力圈子内的大浪淘沙，像小米这样被“抢”着要的，总归是少数。
而国内198家新能源车企能站到最后的能有几家，大家心里都有数，其中的大部分或许都会被归为“失败”的那一拨，毕竟，即使是股市称雄的“蔚小理”，交付量的提升的背后，一样是没钱赚的尴尬境地。
而与此同时，诸如宝沃、华晨等传统汽车品牌的落寞也不可忽视，释放出的产能只能在有人接盘的前提下，才会转换成行业进步的动力。
总结以上两点，即使是小白也不难理解，兼并重组才能一往无前。
因此，近日工信部部长在发布会上表示对新能源汽车领域内的兼并重组持鼓励态度，给出的解释也非常直白简单，新能源汽车怎么看都是一个技术高密集型产业，资源应尽可能地集中，避免分散才是王道。
由此联想，在接下来的一段时间之内，我们不用过分惊讶于某些车企和品牌的破产或者被兼并，就连恒大等财大气粗之流也不会被排除在外，销量呈上升态势的新势力阵营仍然在大浪淘沙之后需要进一步地浓缩。
当然，如果传统品牌仍然紧守传统二字不放的话，经历风浪几十年的它们，也有可能是被“浓缩”的对象。
写在最后
小米造车，确实与众不同。
得出这句感慨除了源自于其稳扎稳打、并不“迅速”的进度之外，还有各地政府的态度和新能源大环境的转变。至此，政策、条件和时间已经成为了小米汽车捏在手里的天时地利以及人和。很显然，这个作为后来者的造车新军获得了圈子内太多的“偏爱”，那么其最终的产品是否也能如此一般？让我们拭目以待。
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