电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，央视财经《经济信息联播》栏目的播出再一次引发国内芯片行业大讨论。在5月21日档期的节目中，《经济信息联播》主持人提到，国产芯片热潮引发了抢人大战，除了争抢有经验的在业人才，在校大学生也引起了企业的注意。节目中，某国产MCU厂商指出，目前MCU架构师的年薪已经达到200万元，比之前高出了一倍。
而且，从受访人员的描述来看，在这一波抢人大战之前，MCU架构师的年薪基本是100万左右，而现在是200万起，说明高水平人才还不止这个数字，可见招聘竞争相当激烈。
笔者翻看从去年开始以来相关岗位的招聘信息，一般都会用急招来表述，而且都是猎头来运作，所以招人基本是靠“抢”，笔者在调研的过程中发现，也就只有猎聘网有一些相关职位的招聘信息，要不然就是一些人才聚集的论坛，比如下面的截图信息就是水木社区的，该论坛由水木清华BBS站原站务组创办的BBS。
图源：水木社区
对于200万起的年薪，笔者询问了一位从事芯片猎头工作的朋友，他表示资深的MCU架构师一般是能拿到年薪150万+的水平，而且已经是非常资深的水平了。
笔者从公开渠道也了解到一些相关的信息，绝大多数的MCU架构师招聘信息的年薪水平都没有超过150万，较为普遍的是40k-70k的月薪，并给到14薪-18薪的薪资待遇。当然，这些高薪工作也并不是那么容易拿到，虽然有些公司对于该岗位不做学历限制，统招大学本科都可以，但是几乎所有公开招聘MCU架构师的信息中都有一个约束条件——8年以上工作经验，并至少成功主导过一个MCU产品的研发设计。
我们看一下合众汽车公司对该职位的要求：
• 电子及计算机相关专业，本科及以上学历，8年以上工作经验
• 至少主导过一个完整的基于AUTOSAR 架构的ADAS控制器产品设计
• 熟悉毫米波雷达和智能相机在MCU基于目标的融合算法
• 熟悉整车控制算法模型及算法集成
• 熟练掌握Autosar架构规范，熟悉各模块工作原理
• 熟悉Vector等主流AUTOSAR 配置工具
• 熟悉Infineon,TI等主流的MCU芯片
• 扎实的C语言功底
其他相关的招聘信息也都大同小异，大部分会根据自己企业所处的领域或者定位做微调。那么谈回到央视财经引用的200万+年薪，这个是真实存在的吗？
虽然央视财经受访人说行业内普遍是200万+年薪不太准确，但是确实也有人给到MCU架构师超过200万的年薪，根据招聘信息要求，如果资历达标，甚至能够拿到300万的年薪，也就是150k月薪和20薪的待遇。
比如下图所示的这份招聘需求，从要求上看，很多要求是低于行业平均标准的，但年薪确实是200万起的。
图源：猎聘网
对于这样的招聘信息，笔者询问了相关猎头，他表示，这类型的招聘信息一般来自初创企业，由于公司现有人员并不完全了解MCU架构师的工作内容，因此要求会放的更宽，做到广撒网的目的。这种类型的公司一般都是投资人的钱已经到位，基本就等着架构师到位搭建团队开工呢。因此，虽然看起来薪资水平打破行业常规，但也是合理的，因为初创企业不确定性大，MCU架构师要担负的责任也就更多，项目推行不下去的风险很高，那么公司答应给到的后期福利很多就无法兑现，因此这份工资除了工作的薪水，其实也有一部分是为了打动人才，让其愿意和自己拼一拼。
对于那些和投资人签下对赌协议的公司来说，这种“统帅级”的人才招聘就更为迫切了。
还有一种情况是公司快速扩展的时候，很多国产MCU公司通过一两条产品线赚到钱之后，急需扩张，一般会为新产品线配备1-2名MCU架构师，这个时候由于产品路线的问题，新产品的研发要求往往会更高、更复杂，比如打造车规级的MCU，市面上普通的MCU架构师无法满足这样的需求，那么就只能靠猎头来挖，而行业的常规是，跳槽一般是在薪水高于现有工资50%水平以上，那么也就基本是在200万左右了，有时候可能会更高。
有HR和笔者描述，MCU架构师和其他芯片架构师类似，都是复合型人才，拥有全局统筹的视野，也有带队攻克技术难点的能力，需要将某个类型的芯片设计吃的很透，一般都要求有国际大厂的从业经验，能够以标准化的流程，规避知识产权的风险。越是那种描述看似要求不高的公司，实际工作过程中遇到的挑战可能会越大。
之所以有公司真的愿意将MCU架构师的工资开到200万+/年的水平，一个重要的原因是因为国产MCU当下是大热赛道，资本疯狂涌入，初创公司忙着出产品，小有规模的公司忙着推新品，那么MCU架构师作为一个产品线的“统帅”，高薪是难免的。
近一段时间以来，全球都在面临着MCU缺货的大问题，尤其是汽车领域。根据市场分析机构IC Insights的数据，2022年全球MCU的市场销售额将增长10%，市场规模有望达到215亿美元。未来五年，汽车 MCU 销售额预计将以 7.7% 的复合年增长率增长。
汽车MCU的需求暴涨与汽车电气化和智能化息息相关，根据相关统计，汽车电子电控均需用到电子控制单元(ECU)，每个ECU均需至少一颗MCU作为核心控制芯片，普通燃油汽车一般需要70颗左右的MCU，高端燃油车可能会用到150颗MCU，而智能化的电动汽车则有可能单车MCU用量达到300颗。
汽车作为最大的MCU下游市场，也是MCU缺货最严重的地方，国际大厂目前无法覆盖全部需求。根据IC insights的另一份统计数据，目前全球六大MCU国际厂商手握近乎90%的市场份额，其中ST为22%，恩智浦为22%，微芯科技为15%、英飞凌为14%、TI为9%、瑞萨为7%。国产MCU厂商如兆易创新、芯海科技、杰发科技、极海半导体、航顺芯片、芯旺微、华大半导体等已有或者马上有车规级MCU产品，但总体市场份额还偏低，国产MCU厂商主要的营收还是来自消费电子为主的下游市场，且产品性能还以中低端为主。
根据此前一名市场分析人员的表述，目前国产MCU在车用领域，也需要面对汽车销量低于预期带来的获客难问题，国产替代进度偏慢有错过“窗口期”的风险，且产能获取方面并不理想等，这些都是丞待解决的问题。
然后，我们再融合整个产业局势来看，我们会发现，到底是什么样的企业会给MCU架构师开200万+的年薪，基本就是拿到融资急需要出产品的初创MCU企业；小有规模希望冲击高端市场的MCU企业；以及以车规级作为未来重点业务拓展方向的MCU企业。这三条路需要克服的挑战，明显是高于常规MCU产品线迭代的，给出超出平均水平的高薪也是可以理解的，而且这样的人才确实几乎可以用“可遇不可求”来形容。
还是说回产能获取的问题，对于国产MCU发展而言，是存在“窗口期”概念的，广泛的缺货让国产MCU有了更多的替代机会，也有更大的发展机遇，但缺货的本质主要在于晶圆代工产能问题，而主要生产高端MCU的台积电，以及主做中低端MCU的中芯国际等厂商会不会愿意给一个初创企业产能，这是一个值得思考的问题，也是那些准备拿200万+年薪的MCU架构师应该考虑的问题。
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