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水木社区招聘(MCU架构师年薪200万起)

  • 公司招聘
  • 2023-07-16 14:20
  • 龙泉小编

电子发烧友网报道(文/吴子鹏)近日,央视财经《经济信息联播》栏目的播出再一次引发国内芯片行业大讨论。在5月21日档期的节目中,《经济信息联播》主持人提到,国产芯片热潮引发了抢人大战,除了争抢有经验的在业人才,在校大学生也引起了企业的注意。节目中,某国产MCU厂商指出,目前MCU架构师的年薪已经达到200万元,比之前高出了一倍。


而且,从受访人员的描述来看,在这一波抢人大战之前,MCU架构师的年薪基本是100万左右,而现在是200万起,说明高水平人才还不止这个数字,可见招聘竞争相当激烈。


笔者翻看从去年开始以来相关岗位的招聘信息,一般都会用急招来表述,而且都是猎头来运作,所以招人基本是靠“抢”,笔者在调研的过程中发现,也就只有猎聘网有一些相关职位的招聘信息,要不然就是一些人才聚集的论坛,比如下面的截图信息就是水木社区的,该论坛由水木清华BBS站原站务组创办的BBS。


图源:水木社区


高薪水、高要求


对于200万起的年薪,笔者询问了一位从事芯片猎头工作的朋友,他表示资深的MCU架构师一般是能拿到年薪150万+的水平,而且已经是非常资深的水平了。


笔者从公开渠道也了解到一些相关的信息,绝大多数的MCU架构师招聘信息的年薪水平都没有超过150万,较为普遍的是40k-70k的月薪,并给到14薪-18薪的薪资待遇。当然,这些高薪工作也并不是那么容易拿到,虽然有些公司对于该岗位不做学历限制,统招大学本科都可以,但是几乎所有公开招聘MCU架构师的信息中都有一个约束条件——8年以上工作经验,并至少成功主导过一个MCU产品的研发设计。


我们看一下合众汽车公司对该职位的要求:


• 电子及计算机相关专业,本科及以上学历,8年以上工作经验


• 至少主导过一个完整的基于AUTOSAR 架构的ADAS控制器产品设计


• 熟悉毫米波雷达和智能相机在MCU基于目标的融合算法


• 熟悉整车控制算法模型及算法集成


• 熟练掌握Autosar架构规范,熟悉各模块工作原理


• 熟悉Vector等主流AUTOSAR 配置工具


• 熟悉Infineon,TI等主流的MCU芯片


• 扎实的C语言功底


其他相关的招聘信息也都大同小异,大部分会根据自己企业所处的领域或者定位做微调。那么谈回到央视财经引用的200万+年薪,这个是真实存在的吗?


虽然央视财经受访人说行业内普遍是200万+年薪不太准确,但是确实也有人给到MCU架构师超过200万的年薪,根据招聘信息要求,如果资历达标,甚至能够拿到300万的年薪,也就是150k月薪和20薪的待遇。


比如下图所示的这份招聘需求,从要求上看,很多要求是低于行业平均标准的,但年薪确实是200万起的。


图源:猎聘网


对于这样的招聘信息,笔者询问了相关猎头,他表示,这类型的招聘信息一般来自初创企业,由于公司现有人员并不完全了解MCU架构师的工作内容,因此要求会放的更宽,做到广撒网的目的。这种类型的公司一般都是投资人的钱已经到位,基本就等着架构师到位搭建团队开工呢。因此,虽然看起来薪资水平打破行业常规,但也是合理的,因为初创企业不确定性大,MCU架构师要担负的责任也就更多,项目推行不下去的风险很高,那么公司答应给到的后期福利很多就无法兑现,因此这份工资除了工作的薪水,其实也有一部分是为了打动人才,让其愿意和自己拼一拼。


对于那些和投资人签下对赌协议的公司来说,这种“统帅级”的人才招聘就更为迫切了。


还有一种情况是公司快速扩展的时候,很多国产MCU公司通过一两条产品线赚到钱之后,急需扩张,一般会为新产品线配备1-2名MCU架构师,这个时候由于产品路线的问题,新产品的研发要求往往会更高、更复杂,比如打造车规级的MCU,市面上普通的MCU架构师无法满足这样的需求,那么就只能靠猎头来挖,而行业的常规是,跳槽一般是在薪水高于现有工资50%水平以上,那么也就基本是在200万左右了,有时候可能会更高。


有HR和笔者描述,MCU架构师和其他芯片架构师类似,都是复合型人才,拥有全局统筹的视野,也有带队攻克技术难点的能力,需要将某个类型的芯片设计吃的很透,一般都要求有国际大厂的从业经验,能够以标准化的流程,规避知识产权的风险。越是那种描述看似要求不高的公司,实际工作过程中遇到的挑战可能会越大。


国产MCU热引发的抢人大战


之所以有公司真的愿意将MCU架构师的工资开到200万+/年的水平,一个重要的原因是因为国产MCU当下是大热赛道,资本疯狂涌入,初创公司忙着出产品,小有规模的公司忙着推新品,那么MCU架构师作为一个产品线的“统帅”,高薪是难免的。


近一段时间以来,全球都在面临着MCU缺货的大问题,尤其是汽车领域。根据市场分析机构IC Insights的数据,2022年全球MCU的市场销售额将增长10%,市场规模有望达到215亿美元。未来五年,汽车 MCU 销售额预计将以 7.7% 的复合年增长率增长。


汽车MCU的需求暴涨与汽车电气化和智能化息息相关,根据相关统计,汽车电子电控均需用到电子控制单元(ECU),每个ECU均需至少一颗MCU作为核心控制芯片,普通燃油汽车一般需要70颗左右的MCU,高端燃油车可能会用到150颗MCU,而智能化的电动汽车则有可能单车MCU用量达到300颗。


汽车作为最大的MCU下游市场,也是MCU缺货最严重的地方,国际大厂目前无法覆盖全部需求。根据IC insights的另一份统计数据,目前全球六大MCU国际厂商手握近乎90%的市场份额,其中ST为22%,恩智浦为22%,微芯科技为15%、英飞凌为14%、TI为9%、瑞萨为7%。国产MCU厂商如兆易创新、芯海科技、杰发科技、极海半导体、航顺芯片、芯旺微、华大半导体等已有或者马上有车规级MCU产品,但总体市场份额还偏低,国产MCU厂商主要的营收还是来自消费电子为主的下游市场,且产品性能还以中低端为主。


根据此前一名市场分析人员的表述,目前国产MCU在车用领域,也需要面对汽车销量低于预期带来的获客难问题,国产替代进度偏慢有错过“窗口期”的风险,且产能获取方面并不理想等,这些都是丞待解决的问题。


然后,我们再融合整个产业局势来看,我们会发现,到底是什么样的企业会给MCU架构师开200万+的年薪,基本就是拿到融资急需要出产品的初创MCU企业;小有规模希望冲击高端市场的MCU企业;以及以车规级作为未来重点业务拓展方向的MCU企业。这三条路需要克服的挑战,明显是高于常规MCU产品线迭代的,给出超出平均水平的高薪也是可以理解的,而且这样的人才确实几乎可以用“可遇不可求”来形容。


后记


还是说回产能获取的问题,对于国产MCU发展而言,是存在“窗口期”概念的,广泛的缺货让国产MCU有了更多的替代机会,也有更大的发展机遇,但缺货的本质主要在于晶圆代工产能问题,而主要生产高端MCU的台积电,以及主做中低端MCU的中芯国际等厂商会不会愿意给一个初创企业产能,这是一个值得思考的问题,也是那些准备拿200万+年薪的MCU架构师应该考虑的问题。

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