文/图 半岛全媒体记者 高芳
9月1日，黄渤海迎来“开海令”，青岛近海各个渔港又重回繁忙喧嚣，一时“千帆竞发百舸争流”。近到胶州湾、朝连岛，远到中韩海上边界、舟山渔场，青岛的捕捞船和收鱼船奔波在最繁忙的收获季节。
青岛因海而生，向海而应。作为我国远洋渔业的早期开拓者之一，青岛捕捞船早在二十多年前，就曾到西非冈比亚海域撒下山东省远洋捕捞第一网。随着远洋渔业的发展，一批渔民抓住了时代更迭的机遇，对接远洋捕捞船的收鱼船应运而生，成为远洋捕捞与码头交易的中间环节。“海上江湖”一时兴起，上世纪30年时代风云多变幻，海上交易门道儿多，“带头大哥”船长们倚剑走天涯，靠什么闯荡茫茫海平面；现代化渔业发展迅猛，收鱼船竞争日趋激烈，谁才能抓住通往下一个时代的船票。且听下文慢慢分解。
9月1日12时，沉寂了四个月的青岛沙子口国家中心渔港码头重新热闹起来，人声、车流声、汽笛声不断。一排排渔船上飘满了五星红旗，在湛蓝天空的映衬下摇曳着鲜艳的颜色。船员们忙着调试轮机、清理船体、储备物资，油罐车、运冰车在码头上穿梭通行。渔港即将迎来开海后的第一船丰收，喜悦的笑容和期盼写在每个人的脸上。最早9月2日，渔船就会带着第一批新鲜海货归来。
沙子口码头上的收鱼船。
沙子口国家中心渔港1992年被农业部确定为第一批国家一级渔港，码头岸线长530米，设计年水产品交易量可达8万～10万吨，是青岛近郊卸货量最大、避风条件最佳、停泊渔船最多的渔港。在沙子口码头上停泊的不光有捕鱼船，还有60多条收鱼船，他们不参与捕鱼，只管运鱼。他们比捕鱼船要跑得更远，经常一跑100海里开外，将远洋捕鱼作业船上的鱼运回码头，再卖给码头上的水产链。
沙子口码头上的收鱼船。
王茂见就是其中一位有着30多年海上经验的收鱼船船长，开海前两天他就和船伙计们在码头上忙活开了。每艘收鱼船都要配上装螃蟹的筐、装鱼的箱子，还有油、水等生活补给物资。随着18吨冰块加满储冰舱，收鱼船基本准备就绪，万事俱备只等中午12点开船出海了。
“来看看我的‘大伙计’吧，长有36米呢。”王茂见船长热情地邀请记者来到他的收鱼船上参观。
王茂见和他的收鱼船。
“这是渔船上的‘冰箱’，鱼收上来后盖上冰可以保证新鲜度。”甲板上三个方形大舱占了一大半的空间，从远洋海捕作业船上收回来的鱼就放在这里面，加满冰块就是一个“大冰箱”。在甲板上还有堆积到1米多高的塑料筐，“这也是装鱼的，一个塑料筐可以装40斤鱼。”王船长边走边介绍，船上装鱼的器具还真不少：塑料筐就像我们家里常用的“收纳箱”，便于不同鱼类的规整存放。甲板的一侧还摆放着几十只1米多高的蓝色大桶，这是用来装螃蟹的。
装冰。
在船舱的两侧还有两排窄窄的“蓄水池”，它是用绳子将塑料鱼袋子绑在长窄的铁架子上，就形成了“蓄水池”，里面装满水，还漂浮着一些塑料筐。“这是存放活海鲜的，活鱼、活虾、活螃蟹、活八带等都放在这里，水池里的小筐是装螃蟹的，笼子是装八带、活鱼和活虾的。”看来比较有攻击性的螃蟹是住单间的，以免影响其它海鲜的存活。
王船长的船在收鱼船中不算大的，算是中等的型号的，这样的一条船最多可运回15万斤海鲜。
“来看看我们住的地方吧，”王船长带着记者走进了空间并不大的船舱，过道的两排是几个隔断，隔断里仅放得下一张1米多的小床，这就是船员们的宿舍，空间大小和床的排列有点类似于大学宿舍。记者看到有些船员还很细心地为自己准备了小风扇，夹在床头上。整个船舱因为空间不大，略有些闷热。“到大洋上就好了，船舱就凉爽多了。”
穿过船员宿舍过道就来到了厨房，船舱厨房仅够有转身的空间，三个灶台上蒸锅、炒锅等灶具还都挺齐全。“闲了4个月我们都等不及要出海了，收上来第一批螃蟹，我们立马蒸上，尝一下第一批蟹子的鲜亮味道。”王船长兴奋地说。
收鱼船上装活海鲜的鱼袋子。
记者在采访时正值中午，王茂见船上的4个船员正围坐在甲板上吃饭，一大盆白菜猪肉炖粉条热气腾腾，散发着撩人的烟火气。船员们一人手拿一个王哥庄大馒头，吃得津津有味。见到记者还热情地招呼“一块来吃点吧。”甲板上笑声不断，在初秋这样一个收获的季节，每个人都在心里默默升起希翼的船帆，乘风破浪去迎接那一年中“鱼满舱”的好彩头。
收鱼船上装螃蟹的桶。
收鱼船一般要在海上呆个两三天，赶上海上作业船收成好的话也可能一天就能回。鱼多，装上就走，海上呆的时间就短。鱼少，得等着多收几家作业船上的鱼，费时就多一些。
跟着王茂见船长参观完船舱一层后，记者爬上窄窄的楼梯来到了船长室，驾驶舱里一面操作台上“机关重重”，有避碰仪、雷达、罗盘等，还有两台对讲机，以及GPS和北斗导航系统。海上手机信号不好，为了保证跟海上作业船的及时沟通，船员们一般轮班倒，船长驾驶室里需要一刻不离地盯守的。
收鱼船驾驶室操作台。
“我们去远海还是有一定危险的。”王船长告诉记者，青岛的主航道上每天都有大量货轮进出，这些货轮的吨位一般都是几万吨甚至几十万吨，速度往往在10节以上，如果有渔船不小心驶入这些商船航道，紧急制停都来不及，很可能船毁人亡。
老话说“讨海跑马三分命”，历代海上渔民的危险和艰辛可想而知。随着现代化铁皮船逐渐代替了传统的木船，船上的驾驶设备也随着时代在更迭。海上台风已不是渔船出海最大的威胁了，先进的气象监测一般都能预测得到这些台风，以便渔船及时躲避开。随着渔业的发展，渔船的增多，海上活动的频繁，规避船之间的碰撞是收鱼船目前面临的最大的潜在危险。
和王茂见一样有着30多年出海经历的船长孙可芳是即墨丰城人，地道渔民出身的他10年前变卖了自己在即墨海域120马力的铁皮船，来到沙子口的收鱼船上做了船长。
“要说起海上的风险，那真是几天几夜都说不完。”30多年的大风大浪，两位船长经历得多了，千难万险趟过来，反倒只能用一句话轻描淡写地带过。
孙可芳在码头交易现场。
孙可芳船长回忆了一次比较危险的意外经历。有一年收完鲅鱼后，孙可芳准备出发，不想海上漂荡的破渔网缠住了螺旋桨，让发动机熄火了。作业船就在附近，已经下网了，收鱼船要赶紧离开，不能阻碍作业船下网，要是缠上网，鲅鱼肯定收不成了。作业船附近，收鱼船来回穿梭，停留得时间越久，安全隐患越多。但是一旦缠上渔网是非常麻烦的一件事，线线缠绕那就是死结，渔网网线又非常结实，船员们只能借助船上的灯光，忙活了两个小时，使用自制的钩镰刀，切割下了缠在螺旋桨上的渔网，才得以安全离开。
“斜阳收尽暮烟青，嫋嫋渔歌起远汀。”渔民们每每满身风雨海上归来，也许只有经历了这大风大浪，才能深深地体会鱼满舱、抵达渔港时的那份丰收的喜悦甘饴。
作为船长，那就是这个船的“带头大哥”。
每艘收鱼船上需要配六七名船员，除了船长就是几个船伙计。每年海捕季快到的时候，孙可芳船长都要去附近的劳务市场上去招聘船员。“今年跟着我出海的伙计，有辽宁的、安徽的、江苏的…我带过的船员来自五湖四海，哪儿人都有。”不同地域的人，不同口音，不同观念，聚在这小小的渔船上，人心齐不齐关系到能不能干好活。船上的活时间紧，人心拧成一股绳，才能争分夺秒地把鱼运回来。
孙可芳的渔船满载而归。
江湖儿女的队伍是否好带呢？“什么事都商量着来吧，”孙可芳船长说，最重要的一点是要态度好，“和老一辈的带队伍方式不同了，你不能觉得人家是船伙计、干活的，就吆喝人家。”一有闲下来的时候，孙可芳船长就和船员们坐在一块，叨叨嗑，给伙计们讲讲老板的成本价。“雇一个船伙计一个月工资1万5千元到2万，各种开支算下来，海上收成不好的时候老板也要赔钱。大家都不容易，相互体谅吧。”干了30多年的船长，孙可芳带队伍擅长“攻心为上”。
与孙可芳不同，王茂见平时话并不多。记者在码头上见到王茂见船长时，他一直像一个陀螺围在船旁边忙活，帮着伙计们拉锚，运冰车来了以后，询问一下这一车冰的重量。船伙计们围在餐桌上开始吃饭了，他还在检查出海前的各种装备，伙计们招呼他吃饭，他一边应承着“你们先吃，你们先吃”，然后再去忙别的了，妥妥的一个“大家长”。王茂见是日照人，更能体谅五湖四海的船伙计们在异地讨生活的不易。
收鱼船上装鱼的“冰箱”。
“老板把船交给你带，你要对得起老板的信任，带着伙计们拉回好的收成回来。”王茂见说，干这一行有感情了，这辈子他就在这片海上打拼了。
小小的渔船也是个“江湖之地”，带头大哥要讲义气有人情味，才能带好这来自五湖四海的兄弟们。
渔船出了港，海上的江湖路就启程了。海上的江湖有什么门道呢？
“出海收鱼‘关系’是最重要的，你要是没有关系，你连出海也不要出。”王茂见说，茫茫大海上地域是无限宽广，但是圈子却是小圈子。
“我出海前会联系好几个作业船，我一直都会跟进船上海捕的进度。船上捕的鱼都有什么，收了多少，对方都会提前通气给我。”凭着海上闯荡的30多年，王船长在这片海域上的人脉就是他的资本。熟悉的作业船会把好的鱼、大的鱼留给他。“手机在很多地方没信号，海上交易只见现金，我这次出海带了40万现金，如果收到大鱼多的话，一趟最多能赚8-10万元。”
王茂见在指挥渔船准备工作。
“有关系是最紧要的，没关系你就赚不到钱，我们管‘赚不到钱’叫‘收不到鱼’。”孙可芳说，海洋资源的日益匮乏，运鱼船只的逐渐增多，都让这个行业的竞争显得有点紧张。
关系如此重要，是不是只有工作几十年的老船长才能握住这样的人脉呢？
“处关系最重要的是看人品。”孙可芳船长说，“比如说一个作业船，旁边只有你一个收鱼船，你看人家卖不出去了，但是你也不能坐地起价，去压人家的价格，讲好多少就是多少。”老实诚信走天下，海上也逃不开这个理儿。”
“我看好了的鱼，还没谈好价格，作业船也会给我先装船。”孙可芳说，先装货后给钱，是对方对你极大的认可和信任，带的钱不够也可以赊着，回岸上取了第二趟回来的时候再给对方补上。“老孙没问题。”这是作业船的人经常对孙可芳说的一句话，足以见他的“江湖地位”。
行走江湖，倚剑走天涯。船长们手中的剑就是“人品”。如果说能力决定你走得有多快，而人品决定了你走得有多远。
9月2日凌晨5点，孙可芳船长的捕鱼船上岸了。经过开海头一天的捕捞，他带领着2条捕鱼船用拖网捕回来2万斤鲅鱼，1万斤刀鱼和两三千斤鲳鱼。一到码头上就迎来了众多商贩抢购，一箱箱的鱼被运上码头。讨价声此起彼伏，围绕在渔船旁好不热闹。
孙可芳的渔船在码头卸货。
“先出一段时间的海捕船，再出收鱼船。刚开捕，近海的鱼还能多一些，能捕到不错的大鱼，等近海捕得差不多了，过几天再去远洋海捕作业船上收鱼。”孙可芳船长手里一直带着一个小本子，上面密密麻麻地记着收货出货的价格。多年的出海经验，孙船长心里有一个精打细算的“算盘”。他将鱼先卖给码头收鱼的，到了晚上如果卖不完再卖给冷库，环环相扣保证船上的鱼都能卖个好价钱。
鲅鱼属于中上层洄游性鱼类。每年4月份它一路向北洄游，到海水温度适宜生长的黄海和渤海湾内捕食，由于水温等环境的不同，这些鲅鱼鱼群也从南方鲅鱼“变成”了青岛本地鲅鱼。春天作业船一般是在4月初在济州岛外面海域打七八斤左右的大鲅鱼，之后逐渐洄游的鲅鱼到了黄海中部，作业船再到朝连岛海域继续打鲅鱼，最后要到石岛附近的成山头海域捕捞鲅鱼。秋天的汛期中，捕捞鲅鱼的路线正好倒过来，作业船有一波会在长岛湾海域，捕捞从渤海湾洄游出来的鲅鱼，然后再到石岛湾渔场，之后南下到了日照与连云港外面的海州湾渔场，最后鲅鱼就要到黄海中部去越冬了，秋天的汛期也就结束了。
每年作业船都是追着鱼群跑，收鱼船又是追着作业船跑。到哪里能找到捕到鱼、价格又合适的作业船，孙可芳早已烂熟于心。“看到我的船回来，码头上的人都会喊：拉鲅鱼的船回来了。”大家都知道，不管海上什么情况，老孙这里从来没有失手过。
9月1日开海，还有整一个月就是中秋了，渔民们能休息吗？
“我带的船近八年来中秋都是放假，但是沙子口渔港上有一半渔船中秋是不放假。”船长孙可芳今年60多岁了，过了花甲之年，让孙船长对世事多了些宽容和随遇而安。“让大家都歇歇，回家过个节。以前休渔期短，渔民们都要赶时间捕更多的鱼，先到先得嘛，现在休渔期多了一个月，大家也能稍微喘口气。”
“收鱼船不好干。”这是记者在码头上采访时听到的最多的一句话。今年春天受到疫情影响，沙子口码头上60多条收鱼船只动了15条，其余45条收鱼船都没有动。开动船只出海，一天就是一天的费用，油钱、人工钱都是成本。“收鱼如果收成不好，出海一趟是赔钱的，那还不如不动。”这是收鱼船老板们普遍的共识。
“你看这码头上的收鱼船，赚钱的占一半，再有20%多基本持平，再有20%多是赔钱的。干的不好老板把船长辞退了，是常有的事。”孙船长指着码头上的船只暗自感叹，“秋天开捕了，大家都出海了，总不能一年不出趟海吧。赚不赚钱就看个人造化了。”
孙可芳说，以前远洋海捕船上没有冰块、加氧这些装备，他们捕上鱼来要赶紧卖给收鱼船，以保证在交易过程中鱼的新鲜度。现在的远洋海捕船上的装备越来越先进，冰块、加氧这些装备也很齐全，作业船并不急于把海捕鱼出手。而且现在信息这么发达，很多水产交易环节直接对接远洋海捕船，省去了收鱼船的中间交易环节，也让收鱼船面临诸多生存压力。
青岛渔业历史专家、渔岛记忆博物馆名誉馆长李知林介绍说，以往传统的海上渔业业态只有捕鱼船，改革开放以后，随着我国远洋捕鱼业的发展，有一部分渔民看到了商机，抓住了机遇，转行成海上交易运输的中间环节，才出现了海上收鱼船，至今已有30年多的历史了。在这个产业链条里，近海捕鱼船只捕鱼不收鱼，收鱼船只收鱼不捕鱼，大家分工非常明确。收鱼相对于近海捕鱼，工作强度小，赚得又多，一度是渔民们转型的先锋案例。
收鱼船随着收鱼重量的逐渐增加，它的“体格”也在慢慢变大，一般要比近海捕鱼船大很多。收鱼船上的装备也在慢慢完善，从最开始的只管运输鱼，逐渐完善了在船上就可以做到水产初加工等功能。
然而没有一个行业是长盛不衰的。时代更迭，日新月异，海洋资源的日益匮乏，信息社会的高度交流，技术竞争的外围包抄，没有革新就没有生存空间。在这片海洋“江湖”上，谁能立于潮头？唯有抓住机会顺应潮流，才能抓住通往下一个时代的船票。
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