前不久，《汽车K线》对近70家中国汽车业上市公司的整体情况，进行了统计分析【详见：中国汽车业上市公司的“众生相” | 2022半年报专题】。我们发现，2022这半年来，中国汽车业上市公司整体情况不容乐观，传统整车企业大部分出现利润下滑、甚至亏损加大的情况，而新能源却“势如破竹”，赚得盆满钵满，喜笑颜开。
那么，作为与消费者最接近的一线，同时与汽车公司命运唇亡齿寒的中国汽车经销商集团们，形势如何，过得又怎么样？
2022上半年，对于各行各业来说，都是艰难的。疫情反复、经济放缓、供应链中断等多重因素叠加，让汽车经销商的经营活动遭受巨大冲击。这从各大汽车经销商上市集团陆续公布的2022半年报中，便可见一斑。
在梳理包括中升控股、广汇汽车、永达汽车、广汇宝信、美东汽车、庞大集团、正通汽车等10家主要A股和港股上市汽车经销商集团半年报之后，不难看出，即便是中升控股这样的新晋巨无霸，也难逃营收下滑的命运；而广汇汽车、永达汽车等5家经销商集团营收下跌更为严重，跌幅均超过两位数。
图片来源：中升控股2022半年报
具体来看，营收方面，中升控股2022上半年营收高达860.29亿元，位列榜首，领先广汇汽车200多亿元；但营收和净利润分别同比下滑1.52%和7.31%。
在中升控股半年报中我们发现，其上半年大部分营收来自新车销售业务，比例高达80%，售后及精品业务占比14.9%，但是，新车毛利同比下降20.3%，售后及精品的毛利却同比提升10.9%。中升控股应该从中意识到：新车虽然卖得不少，可不如精品售后是个宝。
在中高端和豪华车领域，美东汽车和正通汽车的营收都实现了增长。广汇宝信新车销售3.99万辆，销售收入128.64亿元，其中豪华及超豪华汽车销售量3.31万辆，销售收入占新车销售的92.8%。
净利润方面，在这10家汽车经销商集团中，表现最好的为中升控股，净利润34.26亿元，同比下降7.3%；和谐汽车归母净利润同比下跌334.07%至亏损9.15亿元，庞大集团净利润同比下降95.87%。
对和谐汽车来说，新车销售总数较上年同期减少23.4%，但超豪华品牌方面，法拉利、宾利、劳斯莱斯的销量分别较上年同期增长365.2%、10.3%和2.4%。豪华车品牌的盈利能力，看来并没有能够弥补投资拜腾项目带来的损失。
图片来源：和谐汽车官网
相比之下，曾经被称为“4S店之王”、国内规模最大汽车经销商之一的庞大集团，在2011年上市之初的市值一度达到360亿元，但此后因经营不善，业绩下滑严重，2017年遭遇流动性短缺困难，2019年直接陷入巨额亏损，因资不抵债，最终被债权人申请重整。
近三年的重整之路，没有给公司的主营汽车销售业务带来更多助力，而且重整后的庞大集团，经营网点也在持续缩减。看来，今年想要完成13.53亿元净利润的业绩目标，对于目前的庞大来说，机会渺茫。
这样的亏损形势在整个行业并非少数，2022年8月1日，中国汽车流通协会发布的《2022年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，上半年只有18.1%的经销商完成了半年度销售目标，经销商的盈利面整体收窄，供给减少、客流下滑。
图片来源：中国汽车流通协会官微
面对这样的行业局面，各大经销商又该如何自救呢？
一般来说，汽车经销商的业务板块涵盖新车销售、售后服务、二手车交易、精品售卖、保险金融等内容。但是在今年整体形势下，汽车经销商业务板块，已经发生明显变化。
仍以当前中国最大的经销商集团——中升控股为例，2022上半年，其毛利为84.67亿元，其中，新车销售业务毛利仅22.01亿，售后及精品业务毛利60.43亿，分别占毛利总额的26.1%和71.4%。
可以看出，中升控股售后及精品业务在毛利中占比超过七成，这一现象并不是个例。
据上述报告显示，经销商利润结构中，售后利润整体占比明显提升，今年上半年新车交易仅占经销店利润结构的18.6%，而售后服务利润则占经销店利润结构的53.1%，可见售后业务对经销商整体盈利能力，起着非常关键的决定性作用。
图片来源：中国汽车流通协会官微
“售后服务平均利润有时候能超过40%，有的品牌特别是一些销售高档车型的4S店可以做得更高。而且售后利润超过销售这几年来，已经是4S店的普遍现象，通常是售后的盈利养起一家店，全靠修车和售后解决经营成本压力。”一位在捷豹路虎4S店工作了5年的朋友告诉笔者。
只是，作为一个刚刚从4S店询价回家的小编来说，一个大众CC的天窗报价6000多，也确实是一个让人感到惊叹的价格。
经销商如何做到既能够在售后服务上持续盈利，又别把客户当成韭菜，导致保有客户流失，也着实是一个不那么好解决的问题。
除了售后业务持续强化，二手车也逐渐成为大型经销商集团新的掘金池。凭借品牌化、规模化和布局广泛，这些上市经销商集团具备普通小二手车商贩不具备的优势。
不过，3月以来，受疫情、油价持续上涨等多重因素影响，消费者购车意愿普遍降低，二手车市场也经历前所未有的艰难期。
中国汽车流通协会发布的数据显示，2022年1~6月，全国二手车累计交易量758.52万辆，同比下降10.07%，与同期相比减少84.9万辆，累计交易金额5263.32亿元，对整个市场造成一定影响。
步入6月，随着疫情得到有效控制及汽车市场购置税优惠政策的实施，新车销售呈现出大幅度增长，汽车置换量有所提升，二手车车源供应量有所提高，市场成交量逐步回暖。
以营收成绩排名第三的永达汽车为例，今年永达的二手车销售规模同比增长47.1%，带来的收入同比增长56.9%，这在当下的形势中是非常可观的一个数据；中升控股的二手车收入也较2021年同期增长25.5%。
图片来源：永达汽车2022半年报
无论是现状，还是未来趋势，二手车都是不能忽视的重要战略方向。
寻找出路之外，人员结构调整，也是经销商渡过至暗时期的重要方式。与主机厂逆势招人，强化智能化和新能源汽车研发不一样，部分汽车经销商集团上半年的人员有所减少，仅中升集团上半年雇员人数就较去年年底减少2496人。
虽然分析了这么多，多数上市汽车经销商集团的半年报表现并不尽人意，但对于在国民经济发展中扮演战略性支柱产业的汽车业，我们依旧长期看好，包括上下游产业链。
作为非常关键的终端销售一线，经销商的意义不言而喻。中国数以万计的经销商，不仅承担着汽车销售流通的重任，也关乎着上百万人的就业。
值得注意的是，随着国家多项政策密集出台，下半年市场情况有望好转。为进一步释放二手车市场潜力，促进二手车流通规模化发展。8月起，中国二手车全面取消迁入限制，国五排放标准的小型非营运二手车进入自由跨区流通。所以，预计下半年二手车市将持续好转，全年交易量有望迎来新一轮突破。
另一方面，国家对30万元及以内、2.0L排量及以下新车购置税减免，车辆年检规则改动等一系列措施，都能看出顶层设计对于汽车消费和行业的重视程度。而几十个地方也已经出台刺激汽车消费政策……
一系列的新政策，对于经销商来说，无疑是一枚强心剂。
除了政策利好，多家汽车经销商也在传统纯燃油车销售中转型，开始冲进新能源汽车发展的洪流。拿中升控股来说，在年报中可以清楚看到，中升集团和传统主机厂的电动化合作在持续推进中，而在深圳、青岛等城市，该集团小鹏新车交付中心和商超店已经投入运营。
中升控股只是一个缩影。多家汽车经销商集团在经过几年观察后，清楚地认识到了中国电动车市场群雄逐鹿的发展态势，所以选择开始布局新能源品牌优秀合作伙伴，力图充分把握住电动车发展机遇。
当前，广汇汽车也已经与多个新能源品牌（如：赛力斯、小鹏、岚图、哪吒等）接洽并申请授权。这样的举动既是识时务，也是以头部经销商集团为代表的一种未雨绸缪。
还有两个多月，疫情伴随的第三年——2022年也要结束了，汽车行业能否跨越寒冬，迎来重生？
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