中国在 1970 年代开发了自己的窄体四发，但并没有流行起来。
这些天有很多关于中国和新飞机开发的讨论——包括中国商飞 C919。然而，这绝不是中国制造的第一架飞机。中国在 1950 年代和 1960 年代制造了一些获得许可的苏联飞机，不久之后开始了自己的飞机开发。早期的大型客机之一是四引擎窄体上海运 10。它是基于波音 707 设计的，但只建造了三架飞机。
1949 年后不久，中国发展了航空制造业，但高度依赖其他飞机的许可组装，例如西安 H-6（基于图波列夫Tu-16）。发展国内设计和制造业被视为重要的一步，将反映国家的能力和发展。
西安H-6是中国飞机制造的早期成功
最早的此类项目之一是由上海飞机制造厂在上海进行的。它设计了一架新飞机（在开发过程中称为“708”），以展示国家的能力并促进飞机的进一步发展。
当时中国对外开放政策的一大重点是从西方国家引进技能和技术。为了设计上海运 10，该公司对波音 707进行了逆向工程。对于这一目标是如何实现的——以及达到何种程度——人们意见不一，但很明显，这架飞机与波音 707 和波音 720之间存在许多相似之处。一架巴基斯坦航空公司的波音 707 于 1970 年在中国坠毁，一些人认为这被用作新飞机研究的一部分。
上海Y-10模型
Y-10 的开发在整个 1970 年代继续进行。其中大部分是基于波音 707/720 的规格和设计，但在中国国内设计和制造。
波音 720 是波音 707的一种较短的变体，专为低容量飞行和较短跑道的运行而设计。Y-10 实际上在容量和机身尺寸上与波音 720更接近，但在航程上却与波音 707 相匹配。Y-10 的机身长度为 42.9 米，而波音 707-320 为 46.6 米，波音 720 为 41.7 米。
Y-10 与波音 720 非常匹配
当然，发动机是飞机设计的重要组成部分。该计划是使用中国航空发动机公司（AECC）的国产发动机。它已经为国产飞机制造了发动机——不过主要是小型军用飞机。WS-8 涡轮喷气发动机原计划用于 Y-10，但从未成功建造。相反，Y-10 使用与波音 707 相同的普惠JT3D 涡扇发动机。
最终，只制造了三架 Y-10 飞机。这些都是上海飞机制造厂作为原型引入的。这三个都用于飞行测试（一个仅用于静态地面测试），但它们没有进入常规航空公司服务。
Y-10 驾驶舱
这是由于当时国家航空公司CAAC的方向和状态。CAAC（中国民用航空局）在中国航空业的早期既是监管者又是垄断运营商。它成立于 1949 年，其航空部门 CAAC 航空公司于 1952 年成立。直到 1988 年，CAAC 才被拆分为单独的区域航空公司。
上海运10的规划和研制耗时很长，最终中国民航已经从其他国家采购了飞机。到 Y-10 于 1980 年首飞时，CAAC 已经在运营多种机型，包括波音 707 和苏联伊留申Il-62四发。它根本不需要 Y-10，该计划很快就结束了。
自 1973 年以来，CAAC 至少运营了 10 架波音 707。
上海飞机制造厂已将注意力转移到其他项目上，例如麦克唐纳-道格拉斯 MD-80的许可制造。
中国现在正在成为重要的飞机制造商。不过，它在这方面的兴趣和成功开始得更早。随
关注微信
