中铁十四局、中交一公局，两家作为大盾构领域的领军企业，在多个项目面临正面交锋。今天咱们来看下其中比较受关注的两个项目：北京东六环和江阴靖江长江隧道项目。其中北京东六环改造项目中，中铁十四局和中交一公局隧道局已经处于正面PK状态。
由中铁十四局承建的北京东六环改造工程位于京哈高速至潞苑北大街区间，采用的是国产最大直径盾构机“京华号”。“京华号”盾构机整机长150米，总重量约4300吨，最大开挖直径16.07米，是我国企业首次成功实现16米级超大直径盾构机的工业制造。
隧道穿越地质复杂，面临超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点，而此次穿越的“欢乐宋”商业综合体是2010年翻建项目，地面与隧道垂直净距离约为14米，属于一级风险源。而由中国铁建自主研制国产最大直径盾构机“京华号”如今已经顺利掘进超600米，多项指标得到验证达到国际先进水平。
由中交一公局隧道局承建的北京东六环（京哈高速—潞苑北大街）改造工程第4标段，隧道采用直径达16.07米的超大直径盾构机“运河号”进行掘进。该盾构隧道总长达7341米，一次连续掘进最长距离达4770米，创下了国内超大直径盾构单台掘进距离长度之最。
除了北京东六环项目，另个项目也是备受关注：江阴靖江长江隧道项目。
作为长江干线
新建过江通道规划中的重点项目
江阴靖江长江隧道
一直备受世人关注
就在2021年10月12日
江阴靖江长江隧道工程传来重磅消息
用于江阴靖江长江隧道建设的
两台国产16米级超大直径盾构机
"匠心一号"和"聚力一号"
分别在广州和江苏常熟正式下线
两台盾构机下线后
将在工厂内模块化拆解，运输到靖江
经过再组装、再调试后
计划于2021年11月投入到江阴靖江长江隧道
江阴靖江长江隧道是《长江干线过江通道布局规（2020-2035）》 的江苏省44条过江通道之一 ，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，采用盾构隧道帆方式穿越长江，线路全长约11.825公里。江阴靖江长江隧道按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度 80千米/小时。江阴靖江长江隧道具有“大直径、长距离、高水压、新理念、高品质”五大工程特点，隧道过江段全长6445米，为国内第二长的长江隧道。隧道被定位为“交通强国江苏样板标志性工程”，中国高水压大直径盾构隧道建设创新工程。
江阴靖江长江隧道工程项目分为两个标段：
JJSD-A1标段：由中铁十四局集团承建；
施工内容：江阴靖江长江隧道工程主线隧道的盾构段右线（上游）、江北盾构始发井、江北主线明挖隧道以及靖江西互通F匝道土建工程施工；上述施工范围内风塔、改路等线外工程等的施工。
JJSD-A2标段：由中交一公局集团隧道局承建；
施工内容：江阴靖江长江隧道工程主线隧道的盾构段左线（下游）、江南盾构接收井、江南主线明挖隧道以及江阴西互通A匝道、B匝道土建工程施工；上述施工范围内风塔、改路等线外工程等的施工。
由中铁十四局参与研制的超大直径盾构机“匠心一号”， 开挖直径16.09米，盾构机轴线工作压力最大需达10bar，盾构机全长165米，重约4300吨。施工的隧道段长6445米，盾构区间4952米。隧道最低点位于江面下82米，是国内在建承受水压最高的公路盾构隧道。盾构机在掘进过程中将多次下穿敏感构建筑物、有害气体区域，不良地质掘进距离长，对盾构系统性和可靠性要求极高。
中铁十四局作为超大直径盾构领域的先行者，在17年时间里，挑战一项项世界级超级工程、攻克一项项世界技术难题，不断培育巩固大盾构领域的核心竞争力。他们已然6次穿越长江，建成南京长江隧道、南京地铁10号线过江隧道、武汉地铁8号线长江隧道、苏通GIL综合管廊工程等6座盾构隧道，同时在芜湖、重庆、武汉等长江沿岸还有7条隧道工程正在加快建设，建成和在建隧道占长江上隧道总数的61%。
正是凭借多年穿江施工的丰富经验，中铁十四局经过多次专题研讨、专家评审优化提升设计方案，对“匠心一号”盾构机进行了适应性和创新设计：
以上种种创新设计，只为此次穿江越海保驾护航~
中铁十四局在大盾构领域能够取得杰出的成绩，和中国铁建对于大盾构领域的重视是分不开的。2021年5月17日，中国首个产业融合的大盾构与地下空间科技发展研究院在南京正式揭牌成立，这是中国铁建首个集大盾构产业高新技术研发、高层次人才集聚、专业人才培养、优势产业育成和科技创新服务于一体的研究机构，将为深化“产学研用”一体化，推动企业实现高质量发展提供创新平台。
在全世界最大规模的盾构智慧管控中心，通过大数据及工业互联网技术为智能建造赋能，管控中心操作人员可以在千里之外对深在江底的“巨无霸”进行实时操控，实现了院士专家远程问诊精准化，施工联网监控信息化、施工安全预警实时化、监控数据集中化，能够高效率解决一线施工难题，降低潜在技术管理与作业风险。同时来自中铁十四局集团全国各地的大盾构施工项目的数据实时汇聚到指挥中心，通过数据可视化为大盾构研究院基础研发、科技攻关提供了海量的一线数据。这也为中铁十四局登顶大盾构领域的巅峰宝座打下了坚实的基础！
由中交一公局集团隧道局监造的“聚力一号”开挖直径16.09米，整机总长约140米，总重量约5000吨。可实现5000米超长距离连续掘进不换刀，还配备多项智能化系统，确保盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”，实现安全、高效、节能、环保的绿色掘进。
中交一公局集团隧道局承建江阴靖江长江隧道项目A2标，主要包含左线隧道盾构段、江南主线明挖隧道等工程。其中，左线隧道盾构段全长4937.19米，需穿越高水压富水砂层、沙盘石及粉质粘土层等复杂地质条件，以及长江大堤、港务码头等重要建筑物，最小覆土埋深11米。
中交一公局集团隧道局在我国大直径盾构领域同样属于“主力军”品牌。如：南京和燕路过江隧道~“振兴号”（直径达15.03米）、北京东六环改造工程~“运河号”（直径达16.07米）、南京扬子江隧道（直径15.03米泥水平衡盾构）、上海轨道交通市域线机场联络线工程（直径达14.04米）、珠海兴业快线工程（直径为15.76米）等，都是中交一公局集团隧道局的实力展现。
"匠心一号"“和聚力一号”
两台16米级巨型盾构机均由我国自主研发
是目前国内智能化水平最高、
开挖直径最大的盾构机
两台盾构机都涂装了长江江豚亲切友好的笑脸
不仅凸显了江苏地域文化特色
也蕴含了江阴靖江长江隧道建设者对长江生态保护的高标准要求
"匠心一号"“和聚力一号”盾构机
不仅可实现5000米超长距离连续掘进不换刀
还能解决超大直径盾构机高水压下
掘进“十隧九漏”的世界难题
让隧道“滴水不漏”
为我国高水压、超长距离隧道工程施工增添了一把利器
两台盾构机的下线
既标志着国内最先进、智能化水平最高的
超大直径盾构机圆满完成制造任务
也是国家高端装备制造业综合实力的集中体现
更是江苏过江通道建设科技创新的重大突破
同时也吹响了江阴靖江长江隧道盾构施工的冲锋号
而这也意味着
两台大国重器即将在
江阴靖江长江隧道
同台竞技、正面PK
中铁十四局
VS
中交一公局
谁才是大盾构领域真正的王者？
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