随着民航也的快速发展，人才缺乏已成为影响和制约民航持续安全发展的一大瓶颈。中国民航局局长李家祥指出：“人力资源短缺、基础设施滞后、可用空域资源不足、管理水平不高对持续快速发展形成了一定制约，同时使得安全风险持续加大。”他提出“把队伍建设作为保障安全的根本性措施和关键环节。”
有许多想 要学习机务的同学担心，疫情对全球航空业造成较大冲击，中国民航也面临巨大挑战，担心是夕阳行业，就业前景不好，但其实虽然现在疫情较为严重但是，看看中国民航现在的发展阶段就会发现，这样的担忧是没有太大必要的。
2022年5月10日晚间，中国东航发布募资预案，拟非公开发行募集资金总额不超过150亿元，用于引进38架飞机项目和补充流动资金。其中，38架飞机投资总额为 289亿元 ，拟投入本次募集资金 105亿元 。这38架飞机的投资总额共计43.82 亿美元，约折合人民币289.24亿元，预计于 2022 年-2024年交付。
中国东航认为，我国民航业发展前景广阔。根据《民航行业发展统计公报》，2015年至2019年，全行业运输总周转量由851.7亿吨公里增长至1,293.3 亿吨公里，复合增长率达11.01%；其中，民航旅客周转量复合增长率达12.60%。
2020 年起，新型冠状病毒肺炎疫情对全球航空业造成较大冲击，中国民航也面临前所未有的严峻局面。2021 年，全球民航业需求有所恢复，根据国际航空运输协会（IATA）报告，2021 年和 2020 年全球航空客运需求（以 RPK 计 算）与疫情前的 2019 年相比分别下降了 58.4%和 65.9%，下降幅度有所缓和，2021 年 客座率恢复至 67.2%，较 2020 年上升 2.4 个百分点。
2021 年，中国民航全行业 运输总周转量达 857 亿吨公里、旅客运输量 4.4 亿人次、货邮运输量 732 万吨，分别较 2020 年增加 7.3%、5.5%、8.2%，已恢复至 2019 年的 66.3%、66.8%、97.2%，中国民 航业在逆境中展现了强大韧劲。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段把握。2021-2022 年是恢复期和积蓄期；2023-2025 年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，释放改革成效，提高对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模 和质量效率，全方位推进民航高质量发展。
中国东航始终致力于机队结构的更新优化，持续引进新飞机、淘汰老旧机型。
在民航行业中，机务维修工作是一项及其重要的工作，是保证飞行安全的基础。专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高等先、高技术、高投入的技术密集型行业。一个合格的机务维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，是不能速成的人才。而且机务维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等也对机务维修人员的基本资格提出要求。目前，中国民航机务维修人员的素质整体上还不高，尤其是高层次的技术人才相当缺乏，成为困扰行业发展的一大难题，加之当前我国民航也正处于高速发展期，因此需求量巨大。民航机务属于高收入的技术人群，工作2-3年后可月入8k以前，投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。
“订单班”是由镇江技师学院、镇江航空教育小镇，双方共同为航空产业培养技能应用型人才，共同培养五年一贯制学生，培养适合航空类企业发展需要的技能人才，以学院“飞机维修”专业为基础，开设“飞机机电设备维修方向”，小镇根据航空产业用人需求制定人才培养方案，对标航空公司的实训基地及设备，针对学生培养方式采用工学结合与训教结合，学院和小镇为双基地按工学结合方式进行培养，运用一流的师资团队，对符合毕业标准的学生进行推荐就业。
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专业师资力量雄厚，本专业现有教师25人，随着师资提升计划的不断推进，已形成了一支由教授、航空行业专家组成的高水平双师型教学团队。
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健全的教学资源保障体系，自主研发的教材和教学资源库，为专业人才培养提供坚实基础。
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以技术革新为导向，开展特色教学改革，采取实景、实物、实事丰富多样的课堂教学形式，渗透就业需求和行业精神教育，培养行业螺丝钉，提升毕业生的职场竞争力。
初中毕业生或同等学历40人。
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