摘要：根据靖江市城市和交通发展情况，分别从支撑城市发展、缓解交通拥堵和促进区域融合等方面分析靖江市轨道交通发展的背景及重要意义。在对靖江市轨道交通服务对象进行分析的基础上，提出靖江市分市域和中心城区的轨道交通发展战略。结合线网规模匡算，并按照面点线要素层次分析法确定轨道交通线网构架方案，基于不同的重点提出4种轨道交通远期备选方案。通过客流测试及综合评价确定线网远期推荐方案并对远景线网方案进行展望。
城市轨道交通线网规划是一个庞大而复杂的系统工程，规划方案应分类、分层进行研究。本次采取面点线要素层次分析法进行靖江市轨道交通线网构架方案研究。
根据靖江市城市总体规划，靖江市域将规划构建“四大片区”的城乡空间结构，形成差别引导、空间集约、生态良好的发展格局。靖江市中心城区规划形成“一心三片”的倒“T”型城市空间布局结构，如图1所示，“一心”指滨江新城地区形成城市公共服务中心，“三片”指结合城市不同发展主体与功能布局，依托南环路、十圩港等城市重要道路与水系，将靖江中心城区划分为北部片区、东南片区以及西南片区等三个城市主要发展片。城市轨道交通可以支撑靖江市城市公共服务中心的建设发展，加强三大片区之间的沟通，并实现中心城区与外围组团的快速联系。靖江市城市空间结构决定了线网结构可采用放射状或有环发射状形态。
图 1 中心城区规划空间结构示意图
“点”为城市大型客流集散点，即主要的客流发生和吸引源。在进行轨道交通线网规划时，将城市大型客流集散点串联，以此作为规划线网构架的基点。通过对靖江市现状及规划的城市客流、物流、信息、居住、商务、行政等功能的集聚地区和设施进行归类、整理，可知靖江市主要客流聚散点分布状态，如图2所示。
图 2 靖江主要客流集散点分布示意图
“线”为依据客流方向、已存在和潜在的城市交通走廊，对客流规模和特性进行定性、定量分析，对线网架构进行预选。从中区全方式OD可以看出，靖江市出行空间分布表现为以靖江中心城区为中心对外放射形态，在中心城区主要体现为三大片区之间闭合三角环形客流主轴。通过跨区走廊量化分析，中心城区三大片区之间交流需求旺盛，远景年三大片区之间双向交流量将达到26-34万人次/日，且西侧的斜桥组团与中心城区双向交流量也达到了17.05万人次/日，靖江市远景年全方式交通走廊量级分布如图3所示。
图 3 靖江市远景年全方式交通走廊量级分布示意图（双向）
研究中结合城市主要交通走廊分析结果、道路条件，以及道路两侧的用地性质和规模，对靖江市快速路与主干路规划条件与特点进行了详细的分析，筛选出符合布设轨道交通的通道，作为轨道交通线网规划的基础。
可作为南北向轨道主要备选通道包括：人民路、渔婆路、兴业路、西环路、城东大道、通江路等；可作为东西向轨道主要备选通道包括：新洲路、江平路、阳光大道、阜前路、公新路、南环路、中洲路等。
结合上述分析，本次靖江市轨道交通线网主要体现“跨江融合”、“中心互联，锚固枢纽，对外放射”。其中“跨江融合”：实现靖江至江阴中心城区互联，加快推动靖江全面融入苏南进程，促进城乡新一轮跨越发展；“中心互联，锚固枢纽，对外放射”：构筑联系滨江新城中心、老城中心以及西南片区中心的衔接线路，锚固靖江城际枢纽，并对外放射，促进各片区中心一体化发展，同时增强中心城的凝聚力。靖江市轨道线网构架形态如图4所示。
图 4 靖江市轨道线网构架形态示意图
在形成线网备选方案前，首先需锚固S1线方案，在此基础上形成多个线网备选方案。靖江市已针对S1线方案进行专题研究，不作为本文研究的重点，因此本研究中仅简要说明其推荐方案。
S1线是支撑靖江与江阴融合发展的快速轨道交通，同时也可实现靖江内部重点片区的快速联系，主要途径城北园区、老城区、靖江城际站、城市公共服务中心、西南片区中心和江阴主城区，线路全长约25.3km，其中靖江境内长约20km。S1线线路走向如图5所示。
图 5 S1 线线路走向示意图
该方案重点考虑构架靖江中心城区各片区中心互联的轨道交通线路，加强滨江新城轨道交通覆盖，引导滨江新城发展，规划线路3条（含S1线），线路总长61.3km，该方案主要特点为通过S1线、T1线和T1线支线实现靖江中心城区北部片区、东南片区和西南片区的直达快速联系。远期备选方案一如图6所示。
图 6 远期备选方案一示意图
该方案重点考虑构架中心城区各片区中心互联的轨道交通线路，加强老城区轨道交通覆盖，打造靖江城际站十字换乘枢纽，规划线路3条（含S1线），线路总长63.8m，该方案主要特点为通过T1线和T2线在靖江城际站形成十字换乘枢纽。远期备选方案二如图7所示。
图 7 远期备选方案二示意图
该方案重点考虑构架中心城区各片区中心互联的轨道交通线路，打造靖江城际站十字换乘枢纽，各片区利用轨道交通直达枢纽，规划线路3条（含S1线），线路总长61.6km，该方案主要特点为靖江中心城区可通过轨道交通直达靖江城际站。远期备选方案三如图8所示。
图 8 远期备选方案三示意图
该方案重点考虑加强滨江新城轨道交通覆盖以及对中心城区沿江轴的覆盖，带动沿江地区的发展，规划线路3条（含S1线），线路总长65.6m，该方案主要特点为滨江新城及沿江地区实现轨道交通的高密度覆盖。远期备选方案四如图9所示。
图 9 远期备选方案四示意图
本研究中采用EMME软件中的公交分配模块对远期4个备选方案进行客流测试，汇总得到客流主要指标如表1所示。由表1可得，远期备选方案一客运量、旅客周转量最高、客流强度最大，客流效益最好，从客流角度分析，远期备选方案一最优。
采用层次分析法分别从与城市协调发展、线网结构、运营效果、可实施性、社会效益等方面对各方案进行综合评价，评价结果如表2所示。根据评价结果，远期备选方案一的综合分值最高，能够与城市协调发展，线网结构、运营效果、社会效益较好。
因此，根据备选方案客流测试及综合评价结果，将远期备选方案一作为推荐方案。
根据“强化中心、沿江聚集、北部统筹”的市域发展策略，在远期方案的基础上，考虑轨道交通延伸覆盖外围重点镇。考虑T1线延伸至西来镇；T1线支线延伸覆盖东兴镇和新桥重点镇。远景轨道交通线网方案由3条线路（含S1线）组成，线路总长85.7公里。远景规划方案如图10所示。
图 10 靖江市轨道交通线网规划远景方案示意图
靖江市发展轨道交通对于支撑城市空间结构、构建靖江市骨干公共交通系统、缓解城市交通拥堵、促进江阴-靖江跨江融合发展具有重要的意义。通过研究得出靖江市采用城市轨道交通可以满足中心城区至外围组团、中心城区内部的出行时间和功能结构目标。通过面点线层次分析得出靖江市线网构架主要体现“跨江融合”、“中心互联，锚固枢纽，对外放射”，并提出4个远期线网备选方案，经客流测试和综合评价，将方案一作为靖江市轨道交通远期线网推荐方案，该方案重点构架靖江中心城区各片区中心互联的轨道交通线路，加强滨江新城轨道交通覆盖，引导滨江新城发展。根据靖江市域发展策略，在远期方案的基础上，远景考虑线网延伸覆盖外围重点镇。
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