半岛全媒体记者 李红梅
最近一段时间，一款“国民神车”火出圈，将“不可一世”的国产特斯拉挤下销量冠军宝座，连续登顶全国新能源汽车销量榜榜首，成为新能源汽车领域的实力“黑马”。很多人可能不知道，这款“国民神车”是在青岛生产的，它虽然车型小巧，却是“青岛造”新能源汽车的“门面担当”。
在很多人的印象里，家电产业是青岛的第一产业。其实在最近几年，汽车产业已经后来居上，去年更是登上青岛产业领域的头把交椅。据青岛市工业和信息化局数据显示，青岛2020年汽车产业增加值增速超过20%，对青岛工业增长贡献率超过45%。
青岛是如何实现汽车产业的快速布局发展，又是如何借助新能源汽车实现弯道超车的？近日，半岛记者走进“神车制造厂”上汽通用五菱青岛分公司，实地揭秘“青岛造”电动新能源汽车的诞生过程，并与资深从业人士探讨青岛新能源汽车产业发展的现实路径。
上汽通用五菱青岛分公司生产的宏光MINIEV马卡龙
近年来，新能源汽车产业快速发展，成为各大车企争相布局的领域。尤其是在“碳达峰、碳中和”背景下，环保、低成本、绿色、节能的新能源汽车替代传统燃油车的增长空间巨大。
在全国新能源汽车版图中，青岛的分量也越来越重。2020年，全国新能源汽车销量为136.7万辆，青岛新能源汽车总产量达13万辆，也就是说，全国平均每10辆新能源汽车就有一辆是“青岛造”。而这其中，上汽通用五菱青岛分公司生产的新能源汽车就达到12万辆，引领青岛新能源汽车产业转型升级实现历史性突破。
4月19日举行的第19届上海国际汽车工业展览会上，五菱新能源首款敞篷车宏光MINIEV CABRIO全球首发亮相，同时官宣将于明年正式投入量产。这款“年轻消费者人生第一辆敞篷车”广受关注，车辆实拍照一经公布就刷爆社交网络。
五菱新能源首款敞篷车宏光MINIEV CABRIO
近半年来，在新能源汽车行业里，五菱绝对是“网红”般的存在。“宏光MINIEV”销量超越特斯拉、“马卡龙”系列惊艳网络、敞篷版未量产先走红……
人民需要什么，五菱就造什么。多年来深耕燃油交叉型乘用车市场的上汽通用五菱青岛分公司，去年6月投产电动新能源汽车五菱宏光MINIEV。这款车型定位为“人民的代步车”，瞄准停车难、充电难等市场痛点，售价3万元左右，面向注重经济实用性的用户群体进行全国推广。
“车身尺寸小，灵活，好开好停，大大提升了日常出行的便利性。”上汽通用五菱青岛分公司公共事务经理孙先超说，宏光MINIEV凭借潮品属性、产品实力与不断推陈出新的营销方式，让无数潮流时尚新青年成为车主，迅速在一线及新一线城市中开辟了市场。
五菱宏光MINIEV去年7月上市以来，成为新能源汽车领域的实力“黑马”，将国产特斯拉挤下销售冠军宝座，连续登顶全国新能源汽车销量榜榜首，一度问鼎全球电动车月度销量冠军。这款“国民神车”上市200天销量突破20万辆，相当于平均每天卖出1000辆，创造了全球小型新能源汽车销量新纪录。
上汽通用五菱青岛分公司生产的宏光MINIEV
乘联会数据显示，刚刚过去的3月份，五菱宏光MINIEV产量达到40084辆，销量突破39745辆，产销均创历史新高。在市场的青睐之下，五菱趁热打铁推出了升级版“宏光MINIEV马卡龙”系列，售价4万元左右，上市10天累计订单突破45000辆。
在“双循环”新发展格局下，以宏光MINIEV为代表的小型电动车引领了汽车消费新风尚。五菱官方数据显示，宏光MINIEV的90后车主占比达到72%，女性车主占比达到60%，“家庭第二辆车”占比达到80%。此外，购买宏光MINIEV之后进行潮改的比例超过72%，创造出了“不化妆不上路”的汽车潮创文化。一位车主表示，“这款小车外观非常可爱，很多朋友一起买了，把外观改装成各种各样的，一块出去玩很有意思。”
除了瞄准下沉市场的五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱青岛分公司还推出了主打时尚路线的“跨界出行新物种”新宝骏E300。这款新能源纯电动车集合了新宝骏品牌“智能网联”的核心基因，同时颠覆性地接入物联网开放生态，为用户带来更便捷、智能的移动出行生活。
上汽通用五菱青岛分公司生产的新宝骏E300
在上汽通用五菱青岛分公司，员工通勤用车70%以上是新能源汽车。公司门口的停车场就像车展现场，停满了各式各样的自产新能源车，就连内部接待用车，也是新能源车。记者现场体验了宝骏E100和五菱宏光MINIEV两款小型电动车，对其小巧、轻便、低能耗的特点印象深刻。
上汽通用五菱青岛分公司门口的停车场里，设有新能源专用车位
“五菱宏光MINIEV，青岛制造，惊艳了西海岸。”上汽通用五菱青岛分公司相关负责人在微信朋友圈里自豪地推介道，她希望更多人了解这款“国民神车”与青岛这座城市的故事。
本世纪初，青岛只有一汽解放商用车一家车企，为圆轿车梦四处找寻合作，经过多方接洽，才将上汽通用五菱引进。上汽通用五菱青岛分公司成立于2005年，是上汽通用五菱汽车股份有限公司在北方的生产制造基地，也是目前青岛产量最大的汽车生产基地。
“入驻青岛16年来，我们累计生产整车650万辆、发动机550万台，产值累计超过2300亿元，纳税累计达160亿元。”孙先超透露，2020年，该公司生产整车66.6万辆，产值249亿元，营业收入在青岛制造业企业中排名第7位。
“十三五”期间，上汽通用五菱青岛分公司完成生产线乘用化改造和新能源智能制造升级，冲压、车身、涂装、总装等生产工艺全面提升，达到国内领先乘用车基地水平，为后续一系列热门畅销乘用车型的推出打下了良好基础。
通过产品和技术升级，上汽通用五菱青岛分公司已成为自主品牌新能源汽车国内最大的生产基地，五菱品牌和新宝骏品牌旗下多款明星车型密集在这里投产。仅2020年，就有3款新能源汽车在青岛分公司投产下线，分别是“人民的代步车”宏光MINIEV 、“来自未来的科幻座驾”新宝骏E300 、五菱荣光EV 等。
走进上汽通用五菱青岛分公司，智能绿色工厂的气息扑面而来。厂区内干净整洁、花草树木点缀其间，通行车辆几乎都是新能源车。总装车间内，“用户至上 品质优先”8个大字相当醒目，智能物流机器人穿行其中。
汽车产业是大工业的龙头，产业链特别长，综合带动作用非常大，既可以拉动钢铁、橡胶、玻璃、纺织等产业，又可以拉动机电电子、通讯、软件乃至人工智能等产业。据统计，汽车产业链能够覆盖150多个行业，既有传统行业，也有较高技术门槛的新兴行业。
“我们在自身转型升级的同时，带动供应链体系同步升级发展，拉动青岛乃至山东汽车产业链上下游近5万人就业。”孙先超介绍说，目前上汽通用五菱青岛分公司拥有5000多名产业工人，培育了大批高技能汽车产业专业技术人员。
据介绍，截至2020年底，上汽通用五菱青岛分公司本地化供应商达48家，包括钣金件、底盘件、座椅、内饰塑料件等，本地供应商产值占比超过80%，累计产值近500亿，2020年产值达80亿元。
“作为上汽通用五菱新能源汽车产品的主要生产地之一，我们将新能源汽车作为未来发展很重要的一个板块。”孙先超说，目前该公司正在全力建设新能源智能制造中心，将发展成为新能源汽车智能制造基地，助力青岛建设大数据、智慧、绿色、生态为一体的示范城市。
新能源汽车产业可持续发展，需要解决退役电池的回收利用问题。上汽通用五菱开发出新能源动力电池梯次利用技术，通过挖掘退役电池的剩余残值，将电池检测重组达到可利用标准后，再进行循环使用，利用动力电池储能。上汽通用五菱自主研发的首个兆瓦级梯次利用储能电站，于2020年7月在青岛分公司正式并网运营，力争打造青岛新能源发展示范中心。
随着新能源电动汽车保有量爆发式增长，对充换电基础设施的需求日益旺盛。“新能源汽车一开始缺的是用户，但随着保有量逐渐增多，需要打造良好的使用生态。”上汽通用五菱青岛分公司相关负责人告诉记者，就青岛而言，新能源汽车在使用过程中首先要解决的是充电难题。
虽然从国家到地方有很多政策举措出台，但由于场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难等症结，新能源汽车充电桩难以“进场落地”。新能源汽车充电设施不完善，难以满足现有新能源汽车充电续航要求，成为推广新能源汽车的主要障碍。
近几年，上汽通用五菱青岛分公司与相关部门建立了“政企联动”机制。“我们与西海岸新区成立了政企联动小组，由区长带队，19个部门联动，加强新能源汽车推广应用。”上述负责人说。
在既有居民小区里建新能源汽车充电桩，涉及物业服务企业、业主委员会等，存在一定难度。“由于充电桩充电功率大、小区内停车密度高、距离居民楼近、充电无序等原因，居民小区必须考虑电力负荷及安全，要对小区充电网进行整体规划，在有限的电力负荷内，通过功率分配、有序充电、群管群控，让充电需求和电力供给得到平衡。”特来电新能源股份有限公司副总经理周超告诉半岛记者，充电桩进居民小区不能有一个建一个，失去整体规划的合理性、有序性，而应采取城市运营商模式。
上汽通用五菱青岛分公司相关负责人建议，在小区周边及集中办公场所等公共区域，加快建设充电设施，建立新能源汽车充电示范区。“广西柳州等南方一些城市为了推广新能源汽车，在政府门口等公共区域建设充电桩，既方便市民充电，又环保、美观。”
广西柳州街头的新能源汽车智能充电专区（受访者供图）
据了解，上汽通用五菱青岛分公司员工的通勤用车，70%以上是新能源汽车。记者发现，该公司门口的停车场里，设有新能源专用车位，并配套安装了充电桩，可以一边停车一边充电。
充电桩建设，在2020年正式被纳入“新基建”七大重点领域。去年以来，青岛市抢抓“新基建”发展先机，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的思路，出台《关于进一步推动全市电动汽车充电基础设施建设实施方案》等文件，重点推进居民小区、公共停车场、专用停车场等场所新能源汽车充电基础设施建设，持续优化车桩比例，基本建成市区2公里服务半径、核心城区1公里服务半径的公共充电服务网络。
青岛市发改委相关负责人透露，今年将编制完成全市电动汽车充电基础设施发展“十四五”规划，研究出台进一步支持充电设施建设的相关政策，同时完善落实建设运营商承诺备案制等管理制度，加强日常监管，规范市场行为，不断提升充电基础设施建设、管理与服务水平，满足市民绿色出行充电需求。
业内人士表示，随着电动车保有量不断攀升与车位稀缺性的矛盾日益突出，新能源电动车充电模式将由目前以居民自有充电桩为主的分散式补电，逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变。
近日，国内最大的油品销售企业中国石化宣布，将与新能源汽车企业合作，在一些加油站导入充换电网络，2025年之前建设不少于5000座混合站。目前，中国石化与蔚来汽车合作建设的全球首座全智能换电站已正式投运。
除了充换电基础设施，青岛在充电费用补贴及免费停车时长等方面，跟南方一些城市仍有不小的差距。“为了鼓励市民使用新能源汽车，南方一些城市将购车补贴转变为充电补贴，还在机场、医院、商超等公共场所，允许新能源汽车免费停放5小时。”上汽通用五菱青岛分公司相关负责人透露。
半岛记者查询发现，青岛市发展改革委今年3月发布的《关于青岛胶东国际机场机动车停放服务收费有关事项的通知（征求意见稿）》明确，车辆进入胶东机场停车场免费停放15分钟，其中悬挂新能源汽车绿色号牌的车辆首个2小时免费停放。
我国“十四五”规划纲要明确提出，把新能源汽车等八大产业作为构筑产业体系新支柱。新能源汽车是全球汽车产业绿色发展和转型升级的重要方向，也是我国汽车产业发展的一种战略选择。
近年来，错过了燃油车发展黄金期的青岛，在新能源汽车产业加速布局，力争实现“换道超车”。2013年，青岛入选全国第一批新能源汽车推广应用城市，开启了布局新能源汽车产业的征程。2014年，青岛牵手北汽集团共建新能源汽车产业园，在莱西落地了北汽集团新能源汽车业务的第一家京外分公司。随着上汽通用五菱青岛分公司和一汽-大众华东基地相继投产新能源车型，青岛向“全球最大新能源汽车基地”加速奔跑。
乘着政策东风，青岛已建成青岛（即墨）汽车产业新城等新能源汽车技术研发集聚区5个重点园区，仅用7年多的时间，就让新能源汽车产能从0突破50万辆。2020年，全国平均每10辆新能源汽车就有一辆是“青岛造”。
青岛市“十四五”规划纲要对新能源汽车产业做出部署，发展纯电动汽车，布局氢燃料电池汽车，超前谋划智能网联汽车，突破电池、电机、电控等核心部件，建设新能源汽车产业高地。今年的青岛市政府工作报告提出，加快美锦氢能、一汽解放新能源轻卡基地、北京汽车制造厂总部基地等汽车产业项目建设，打造全国新能源汽车产业高地。
在电动汽车领域，青岛乘着政策东风后来者居上。目前，已建成产能近50万辆，拥有北汽新能源、一汽解放、上汽通用五菱、一汽大众等4家新能源整车企业。此外，国轩电池、力神电池、特锐德电气、乾运高科新材料等188家规模以上汽车零部件企业，也在青岛形成集聚发展的良好态势。
氢燃料电池汽车被视为最具有前景的细分赛道，不仅链接制氢、储运、加氢等氢能核心产业，更与电池材料、系统集成、汽车制造等产业密切相关，目前在国内尚处于起步阶段。
近日，青岛美锦新能源汽车制造有限公司通过工信部核准，成为青岛市首家获得新能源商用车整车生产资质的企业，标志着青岛在氢能汽车产业领域实现“里程碑”式突破，将极大带动氢能产业链上下游优势企业在青岛市集聚发展，为青岛市建设“全球最大新能源汽车产业基地”提供重要支撑。
智能网联汽车是车联网与智能车的有机联合，既是汽车产业转型升级的大势所趋，又是孕育其他新兴产业的重要载体。北京、上海、深圳、长沙等城市早已争相布局，青岛则在去年跑步“入场”。去年10月31日，《青岛市智能网联汽车产业发展行动计划（2020-2025）征求意见稿》对外发布，这是青岛首个智能网联汽车产业的顶层规划。
与北京、上海、长沙等地正在开展的高级别自动驾驶示范应用不同，青岛在国内首个提出“全域全员全场景”示范应用，构建具有青岛特色的智能网联汽车产业生态体系和应用生态圈。吉林大学青岛汽车研究院院长王玉海分析说，“全域全员全场景”示范应用有利于率先做起市场规模，聚拢行业资源，打造北京、上海之外的全国示范应用“第三极”。
目前，青岛市正贯彻落实智能网联汽车国家战略，全面推进智能网联汽车道路测试与示范应用，积极开展车路协同、全员全域全场景应用，紧紧追赶智能网联汽车产业发展制高点，打造智能网联汽车产业新高地。
当前，青岛市汽车企业云集、品牌林立，厂家之间投入市场和在研的新能源产品有同质交叉，而且企业间产品边界越发模糊。“这种局面会导致市场上同区域的同档次产品恶性竞争，造成重复研发和资源投入浪费，拉低整个区域产业盈利水平。”北京新能源汽车股份有限公司青岛分公司总经理王庆洲建议，相关部门尽快出台新能源汽车区域差异化发展战略和政策，鼓励不同层级的优质企业发挥特长，培育青岛名片级的新能源汽车产品。
新能源汽车技术日新月异，目前电子技术零部件产品占整车成本的65%左右。“青岛汽车产业链产品分布大部分在结构件、内外饰件，真正技术含量高的电子产品较少，这是我们的产业链短板。”王庆洲建议，政府牵头车企，规划新能源汽车上下游高技术产业链的引进，吸引外资在青岛合作设建厂，尽快补齐产业链短板。
关注微信
