近几年来，汽车零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。
下面这些公司你还认识吗？
2017年底德尔福（Delphi) 拆分成安波福(Aptiv)和德尔福科技(Delphi Technologies)，两家公司都独立上市。
Aptiv取自adaptive，意思为适应时代发展（个人解读）。
国内媒体把此次拆分报道为德尔福把电子和安全业务单独拆分开来成立「安波福」，这其实是不准确的。
准确地说应该是德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福科技，母公司改名为「安波福」，专注汽车电子，因为安波福才是德尔福的主营业务。
德尔福曾经有五大事业部：
2015年把热交换系统事业部卖给了德国马勒。
剩下四大事业部中：
电子/电气系统、电子与安全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。
动力总成、产品及服务解决方案归德尔福科技，只占17%的营业。
除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。
2018年7月由奥托立夫(Autoliv)的电子事业部拆分出来独立上市，专注主动安全和智能驾驶。
Veoneer里带有 -neer词根，和pioneer（先锋、开拓）同源，veo可能和vision（视觉）有关，所以意指“汽车视觉领域的先锋”（纯属个人解读）。
奥托立夫在被动安全领域是行业老大，占全球市场38%的市场份额，其中安全气囊市场份额40%，安全带市场份额30%，吊打天合（TRW）。
但在主动安全方面，被博世、大陆、德尔福吊打，只占16%的市场份额，但主动安全特别是无人驾驶和ADAS(高级驾驶辅助系统）又是未来的趋势，所以奥托立夫干脆把电子事业部拆分出来成立维宁尔，产品线覆盖了摄像头、驾驶员疲劳监测系统、主动安全控制器、地图数据管理模块、激光雷达、夜视系统。
但奥托立夫和维宁尔的拆分并不是以主动安全/被动安全划分，而是以电子/非电子为界限。也就是说被动安全里涉及到电子的部分，也还是归维宁尔，比如安全气囊里的ECU。
目前维宁尔的业务以制动系统、安全气囊ECU为主，其他的主动安全电子的业务比如括雷达、LIDA、摄像头、ECU、驾驶辅助、驾驶员监测等还不多。目前BBA、保时捷的夜视系统和奔驰E级、S级的雷达系统是他们家提供的。
2016年由江森自控(Johson controls）将其汽车座椅和内饰业务拆分出并独立上市，取名叫安道拓（Adient）。
Adient的意思是Exhibiting, involving, or relating to a tendency to seek out or maximize the impact of a stimulus. Opposed to abient。看上去比较晦涩，从abient（回避的）的反义词可以理解为 「趋向变化」，和安波福（aptiv)异曲同工。
江森自控原来有楼宇自动系统、汽车电池、汽车座椅和内饰三大业务，其中汽车座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上最大的汽车座椅制造商。
2018年又将汽车电池业务卖给了加拿大风投公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。
其实江森自控的汽车业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在汽车行业。
近几年汽车安全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。
汽车被动安全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。
后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。
2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的汽车总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。
高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。
现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。
目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安全气囊。
涡轮增压技术哪家强？
霍尼韦尔(Honeywell)。
霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球最大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。
盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将汽车业务拆分变成一个独立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。
2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。
大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。
曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大汽车零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。
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