前两天1号线通车，我写了一篇文章，简单说了说1号线对黄岛的重大意义。在文章里我说黄岛是青岛的未来，全村的指望。不出意外，很多人就评论了，说黄岛是个什么地方？天上飘油渣，地下埋油管，青岛人谁去？无非就是多了条通勤路线而已，黄岛要是这么好，在那呆着就行了，为啥1号线通车这么兴奋？
但有一部分认同的网友让我展开了说，为什么西海岸才是青岛的未来，那我今天就聊聊。
实话实说，我写这篇文章，还不是专门给青岛人写的，主要是给那些新青岛人和想要来青岛打拼的人看的，尤其是山东各地的年轻人，这篇文章对你们的帮助更大，因为你们对于青岛的未来，非常非常重要。
先问大家一个问题，德国人为什么看上了青岛？
因为青岛有良港，还不是一般的好。清末时，德国海军部偷偷在中国很多地方都做过探测，比如舟山群岛、厦门、澎湖列岛等地，他们最后得出的结论是，青岛是个上上之选：
首先在胶州湾内，刮台风等极端天气时，风浪小，安全。
更重要的是，水深，不用舢板，巨轮入港后，直接在码头上卸货。
还有很多人忽视的第三点，青岛的内陆一马平川，可以直接修铁路北上，进入山东腹地，和内陆连接起来。
尤其是后两点，缺一不可。
于是德国人在大港的位置，修建了港口，即今天的青岛港主体，然后用胶济铁路直通港口码头，随后沿着铁路出现了大量工厂，尤其是纱厂，基本都集中在四方和沧口那一带。
为什么要靠铁路？方便运货啊。
从此，青岛的工业一发不可收拾，经济总量始终在全国前列，是解放前直辖的8个特别市之一，这也是现在很多人老是做“直辖梦”的原因。
所以青岛发家，就是靠港口，借助港口的便利条件，发展工业（比如民国时的纺织业和八九十年代的家电制造业）。
那么黄岛呢?黄岛能涨颠起来的立足之本，也是港口。
大家要明白一个最基本的道理，从2014年开始，黄岛的远期定位，并不是青岛的一个区，而是一座城，一座崭新的城市，和青岛形成两城联动，唱一出“双城记”。
也就是说，山东要在黄岛再造一个青岛，这是以后所有政策的立足点。
而黄岛是青岛新开的小号，它的打怪升级路线，基本就是青岛的翻版，靠海洋运输和贸易起家，吸引制造业，从而慢慢发展其他产业，比如金融和商业。
不止是青岛和黄岛，基本上工业革命以后的所有国际大都市，都是这个路数，死死抓住港口，拼命搞进出口，从此打开局面。
比如纽约、伦敦、东京、新加坡、上海、洛杉矶、香港。
这是什么原因呢，因为港口的本质作用，是个交通枢纽+物流中心，它可以串联起海外与内陆地区，是商品流动的中转站，大量财富会向港口集中。
这是由经济全球化所兴起的海洋贸易决定的。
而物流的集中，必然带来大量的货物结算，因此金融业就起来了。
也就是说，最大的物流中心，必然是金融中心。比如最典型的纽约和伦敦，纽约港和伦敦港分别是全国最大的港口，新加披和香港就更不用说了。
有人会说不对啊，宁波舟山港是全国最大的港口，那为什么上海是金融中心？
那是因为你把长江忘了。
你不能只算海外吞吐量，长江每年的货运量是30亿吨，几乎相当于全国整个铁路的货运量。
而上海正把着长江这条黄金水道的入海口。
所以即使舟山港一年10亿多的吞吐量排全球第一，也干不过长江，更何况上海还有个洋山港。
一个深水港口+一条深入内地的河道+可通行千吨以上的大货轮，这三个Buff只要叠在一起，神佛难挡。
所以上海这种地方，你就是想压也压不住，早晚会一飞冲天，铁打的金融中心。
黄浦江里，流的是金子
当年美国为了给五大湖水系找个入海口，打通内陆航运，刚建国没几年，穷得要死，在1817年毅然搞了个超级工程，开始修建500多公里的伊利运河，入海口就是纽约港，把内陆水系打通了。
水运的成本，是陆运的零头，这就是谁穷谁富的终极秘密，北方为什么干不过南方，别扯什么地域文化，最主要原因，就是北方缺水，没有南方丰富的水系，运输成本没有南方低。
所以说，水就是财。
说完金融，再说制造业。
考虑到原材料和商品运输的成本，工厂的位置不能离国际大港口（比如上海、广州）太远，否则运输成本就上去了，会降低商品的竞争力。
这个距离是多少呢？一般认为是500公里以内（有两种情况是例外，一个是走航运可以直接到大港口，比如重庆，一个是全国的铁路交通枢纽，比如郑州）。
所以青岛当年的工厂，全部都在铁路边上，而且和大港近在咫尺。
而对外开放后，广州能迅速起飞，就是因为港口，搞“三来一补”的对外贸易方便。
这就是港口的意义，它不仅是一个货物和财富的集散地，它还有巨大的辐射作用，将一大批制造业紧紧吸附在自己周边，为这个地区创造出大量的财富，带来庞大的人口，人一多，商业等服务业也就起来了。
最好的例子，还是长三角，依托上海和宁波，大量制造业在长三角地区落地，从而形成了产业集群，以点带面，导致人都往那跑，商业繁荣，最后把副本给打通关了。
总结一下港口的重要意义：
一是有利于巨大的商品和原材料交换，从而给金融行业创造机会；
二是为本地区吸引制造业，从而聚集人口，发展第三产业。
黄岛就有港口，前湾港和董家口港双雄并起，尤其是董家口港，自然条件比青岛港还好（水非常深，是个宝地，这就是为什么有点远的原因），当年使了吃奶的劲向省里争取下来的，2010年动工，目前吞吐量过亿，计划最高的吞吐量是4亿，能停40万吨的矿船。
当年建设它，就是为了解决青岛港发展空间不足的问题。
有人说红岛这个地方好，在胶州湾正中心，去哪都方便，有发展潜力，应该大力发展那。
红岛在胶州湾最里面不假，但它靠海的地方都是淤泥地，惨不忍睹，修不了港口，就没有辐射作用，注定没戏。
所以青岛选择了黄岛，给它拼命争取政策。
现在黄岛身上最大的Buff，就是国家级新区，你可以简单理解为：给的政策和资源都是最好的，就指望着你带动整座城市的发展，是省里的心肝大宝贝。
全国一共19个，黄岛是第9个。
这么一个重量级的荣誉是怎么来的呢？我简单跟大家说说。
2011年的时候，省里准备着重发展海洋经济，于是出了一份《山东半岛蓝色经济区发展规划》，瞅着青岛西海岸是越看越顺眼，计划下点血本，把西海岸打造成山东最重要的海洋经济新区，于是就把黄岛区和胶南市合并了。
后来计划获得了国务院的批复，项目正式开搞。
这时候有一批能人想就坡下驴，准备把西海岸再往上抬抬，于是14名院士联名给国务院写了一封信，建议从国家层面上，建设青岛的西海岸新区，将它打造成一个全国重要的海洋综合战略保障示范基地，意思就是先在我这试点，看看发展效果，如果好的话，其他滨海城市也可以这么搞。
当时国家对海洋经济是非常重视的，认为这是产业升级和新旧动能转换的一个重要突破口，于是2013年2月，这封信转给了发改委，这事就有戏了。
同年两会，青岛市介绍了海洋经济这几年的成果，得到了肯定，既然青岛的海洋经济已经取得了不错的成绩，是个很好的范例，又符合国家的整体战略，应该支持一下，先搞搞试试，如果成了，能给其他沿海城市打个样。
于是第二年，也就是2014年，“国家级新区”这个巨大的荣誉，就挂在了黄岛的脖子上。
所以黄岛也是唯一一个以蓝色经济为特色的国家级新区，承担开路先锋的职责。
而这14个院士的联名信，对黄岛的腾飞起到了至关重要的作用，咱们应该感谢这14个院士。
可黄岛以后遇到的问题，根也出在这。
好了，既然顶天的政策搞到了手，剩下的就是大干一番。
那具体搞什么项目呢？毕竟顶了蓝色经济的名头，还得是和海洋相关的，2014年，黄岛的主要负责任人在采访时说，定了6个目标，包括海洋能源开发、海水综合利用、海洋功能生物资源利用、海洋结构工程与装备、海洋娱乐文化、海洋探测监控和信息服务等6大海洋新兴产业。
于是从2014年开始，黄岛引进了一大批海洋经济项目。截至2016年底，黄岛共有262个蓝色产业项目，总投资2520亿元，规模（限额）以上蓝色经济重点企业266家，海洋经济生产值增长率也很高，2015年增长19.5%，2016年增长了21.3%。
但也就是从2016年开始，黄岛的GDP增速开始下降，2016年是12.3%，2017年是11%，2018年是9.8%，一直降到2020年的5.53%，低于全市平均增幅。
什么问题？很简单，海洋经济的主导产业引领力不强，新建的那些重点海洋产业项目，对经济的拉动力很弱，至少目前很弱。
所以别看新闻里一个一个蓝色项目落地，但海洋经济或者说企业，实力都差点意思，最终整个行业呈现的是一个小而散的状态，没有一个引领者。
再说说之前都看好的海洋生物医药领域，研究成果转化是个大问题，都在搞研发，但投不了产，上不了市，所以黄岛那边正在跟中国药科大学几个高校谈合作，寻找可行的办法。
不仅是生物医药，其他蓝色经济领域也是这样，成果转化困难。青岛拥有全国最强的海洋科研实力，一大批关于海洋的高校、研究院和院士都在青岛，但根据青岛媒体的统计，青岛85％的海洋人才从事的是基础研究，其成果转化率不足5％。因此，青岛一直被称为海洋科研城，而不是海洋产业城。
海洋经济的规模不大，导致产业链不够长，也就是包含的上下游企业少，所以经济辐射能力就弱，港口的最大作用就发挥不出来。
所以呈现出一种小而散的状态，也就是你搞你的，我搞我的，不成体系，也就没有头雁。
不信，你说说，谁是青岛海洋经济的龙头企业?
所以海洋经济并没有让黄岛保持一个高速的发展，2014年定的目标是，GDP在2020年争取到6000个亿。
结果大家都知道了，2020年是3751.16亿，和预定的目标相去甚远。
不光是黄岛，即墨蓝色硅谷也是这样。
说白了，目前来看，海洋经济暂时还没有那么大的能量，和这10年来最有竞争力的行业相比，差距比较大。
但现在说这些就是马后炮，青岛当时就是第一个吃螃蟹的，未来什么样，那时候谁也看不清楚，只能使劲往前冲，毕竟“国家级新区”能批下来，扛的就是海洋经济的大旗，所以这么干是常规操作，没毛病。
但人家别的城市，没有蓝色经济的紧箍咒，就专挑那些规模大、产业链强、比较成熟的新兴产业下手，吃尽产业红利后，把青岛甩开了。
这十年来，最有活力的行业是什么？除了互联网，就是汽车与新能源汽车、电子信息产业（如芯片、集成电路、显示面板、存储等）、新材料、高端装备、光伏新能源等等。
就比如说成都，这十来年就紧紧抓住电子信息产业，主要搞"芯—屏—端—软—智—网"这五个方面。人家的思路很清晰，先抱住几个电子信息产业龙头企业的大腿，比如Intel、京东方、戴尔、华为、德州仪器，然后以他们的业务为核心，然后延伸出其它上下游企业，形成一个生态圈，缺哪个环节就去招商。
这就是龙头的作用，擒贼先擒王，剩下的就好办了。
就比如海尔海信，关联企业有多少？就不说制造业，这青岛一半的广告公司是它俩养的。
所以成都的电子信息产业发展极快，建了一大串科技产业园，08年的时候产业规模才刚突破千亿，2020年已经突破万亿，达到10065.7亿元。
电子信息产业，已经成为成都的绝对支柱性产业。
那青岛呢？地球人都知道，青岛的支柱型产业是家电制造业，2020年，青岛市家电产业链规模以上企业的营收是1935.6亿元。
1935.6亿元！
还有个远期目标：
“到2035年，产业链产值规模突破5000亿元，带动集群生态规模突破万亿元。”
也就是13年后，整个家电产业链才能达到5000亿，带上金融、广告、公关、设计等其他衍生行业（非制造业），才有1万亿。
这是预期，能不能达到，谁知道？
那么青岛的海洋经济总产值呢？2018年是2909亿，其中最大头是滨海旅游，海洋第二产业只占52%，连家电也赶不上。
宁波、无锡、郑州、合肥等后来居上的城市，基本都是这个路数，重点抓几个新兴产业。就拿郑州来说，这十年来，郑州主要抓电子信息工业、新材料产业、生物及医药产业、汽车及装备制造业。
其中电子信息、汽车及装备这两个是最主要的，产业集群的规模已经超过了5000亿。
河南是怎么办到的？还是狠抓龙头企业，最代表性的就是富士康。
在很多人眼里，富士康就是个血汗工厂，但从产业集群的角度来说，它可以起到核心的作用。
2010年，富士康入驻郑州，在郑州的三个厂区员工总数最高时超过30万，凭借自己的庞大规模，富士康把国内的几大手机企业都吸引过来了，比如华为、中兴、oppo、酷派、天宇、魅族、创维等等，郑州的手机制造业一下子就起来了。
如果加上配套企业，富士康给郑州带来的人口增量至少在百万以上。
写到这，我就明说了吧，青岛制造业的现状，遇到了困难。
青岛的工业生产总值，在2015年达到了历史巅峰的18019亿元，到了2018年，跌到了11389亿元。
1、传统行业向海洋经济转型效果没有预想的好；
2、接连错失互联网和电子信息技术等新兴产业，大项目被别的城市抢走了。
这就是青岛这些年经济增长明显疲软，接连被宁波、成都、武汉、长沙和杭州超过的2大原因。
青岛，这个以工业和制造业起家的城市，面临着开埠以来，前所未有的挑战。
这个时候，黄岛就成了青岛唯一的指望。
看到这，可能有些人会觉得有点悲观，那我说点让大家高兴的，那就是青岛在经历了发展瓶颈之后，已经对原有的发展路线做了重大调整。
11月份有个大新闻，不知道大家有没有注意到，那就是有个重点项目终于在黄岛落地了。
它就是富士康半导体高端封测项目。
它是这两年黄岛的“头号工程”。
那半导体封装测试是什么意思呢？
你可以简单把它理解为把芯片的元件组装起来，出来的产品就是可以直接在手机或者电脑上用了，所以它是芯片生产流程的最后一个环节。
跟海洋经济不沾边。
这背后，其实隐藏了一个重大信息：
青岛的发展战略，终于变了。
2021年9月，《青岛市“十四五”战略性新兴产业发展规划》发布，规划提出，“十四五”期间将重点发展新一代信息技术、高端装备、新能源、新材料、智能网联及新能源汽车、绿色环保、航空航天、现代海洋和生物等9类战新产业。
注意，信息技术为首位，而原来的重点，现代海洋和生物，放到了最后。
前几个行业，比如信息技术、高端装备、新能源、新材料、智能网联及新能源汽车，正是全国前20大城市都在打破头抢夺的重点行业。
这预示着青岛未来的发展路线，全面转向，什么火，就搞什么。
其实，在规划出台之前，就已经转向了。
富士康这个头号工程，是2020年谈的，进展很顺利，两年不到就投产了。
而2021年10月13日，京东方的一个项目，物联网移动显示端口器件青岛生产基地，也在黄岛开工了，主要生产手机、平板、笔记本电脑等终端的物联网平板显示模组。
还有芯恩项目，这个更早，是2018年谈的，在“中国芯片之父”、中芯国际创始人张汝京领头搞的，该项目总投资约150亿元，项目建成后可以实现8英寸、12英寸芯片的生产，克服了疫情的困难之后，2021年8月投产了！
目前，黄岛已经有30多个芯屏产业项目，总投资额超千亿。
过去押重宝在海洋经济上，目前来看，不能说赔了（最起码争取到了国家级新区），但是不理想，错过了一些机会。
但现在开始全面追赶，还来得及。
要完成这个任务，还要倚靠黄岛。
首先，黄岛有大港，这些企业的生产基地依托港口，可以将生产原料运进来，然后装船运走，效率高，成本少，这就是上文说的，港口对制造业的吸附作用。
第二，黄岛有地，有多少项目，就能批多少地。东海岸主城区就不用指望了，寸土寸金不说，挤满了人，连搞个广场都费劲，更不用说产业园了。
第三，黄岛是国家级新区，有政策和资源扶持，简政放权后制度比较灵活，更适合企业发展。
这三个条件，哪个行政区也不能同时满足，所以我说黄岛是青岛的希望。
所以今后的路线就是，优先发展信息技术这些规模大、发展快的产业，但海洋经济作为青岛的独有特色，也不能放，当做一个重要的补充。
凭借青岛的港口优势和制造业基础，只要把产业生态做好，抓住这些新兴制造业，那青岛就一定能再冲起来。
我就不信了，在同一个赛道上，青岛连郑州、合肥、长沙、成都这些城市都干不过。
之前有网友评论，黄岛这么好，在西海岸呆着就好啦，还盼什么地铁。
因为黄岛是新城区，发展时间短，基础建设建设没跟上，比如学校、医院、交通等等。
基础设施建设还没跟上，住着就不太方便，引发了一个重要问题，就是人口吸引力差。
黄岛啥都有，唯独缺人。
而作为老城区，青岛的基建是比较完善的，比如说住在黄岛的人要去青岛看病、上学、坐火车或者长途汽车也得去青岛，这就是为什么要把黄岛和青岛紧紧连在一起的原因，让黄岛尽量享受到青岛优质的社会公共资源，为黄岛拉一拉人气。
今天拉兄弟一把，明天兄弟带你飞。
至于金融业，现在谈还有点虚，因为青岛货运的大部分交易是在外边完成的，港口货物贸易对税收的贡献也小，所以是后话了，不过未来可期。
至于那些瞧不上黄岛的人，其实真无所谓，毕竟你叫不醒一个装睡的人，青岛的未来，也指望不上他们。
全文完，感谢阅读，觉得不错的话，帮我我点个赞！
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