8月21日，安吉快运发布公告宣布，“天地华宇加入上汽物流板块”。并称，“天地华宇加入上汽物流板块以后，将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持，得到进一步发展的助力。”
上汽物流板块核心企业是安吉物流，是国内最大的合同物流企业，2017年合并营业收入223亿元，旗下有整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、商用车及装备物流、快运物流、海外物流、信息技术八大板块。
天地华宇则在经历2007年、2013年两次并购后，虽然货量与规模已被两家加盟网络企业百世快运、安能超越，但这几年营业额也保持在20亿+的规模，运转中心和网点覆盖率都比较高，算是一个不错的标的。
截止2018年1月，天地华宇集团在全国约800个城市拥有74个货物转运中心、2500多家营业网点、近3000台自有运营车辆、4000多条运营线路、超过36万平米的仓库，以及14000多名员工，产品有定日达（高时效产品）、经济快运（30-500KG，小票产品）、易到家（0-30KG）和专车达（整车）等。
目前，天地华宇整个票均重量在200KG左右，符合安吉物流快运板块目前定位（150KG-3T），与安吉零部件物流体系的单票公斤区间（300-450kg）接近，可最大化发挥网络及资源的协同效应。再加上，天地华宇现在的运营体系、网络覆盖和团队能力，这些都是上汽青睐天地华宇的原因。
天地华宇加入上汽物流板块以后，将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持，得到进一步发展的助力。
上汽物流的核心企业安吉当年和和荷兰TNT合作，成立安吉天地汽车物流，后TNT退出（TNT以后又被联邦快递收购）。TNT也曾收购民营的东北货运商帮背景的华宇物流。华宇更名天地华宇，后TNT退出，天地华宇被中信收购。
安吉和天地华宇，因TNT结缘。天地华宇被安吉纳入麾下，也算圆满，是否能焕发新生，需要观察。
1994年前后，从黑龙江的一家倒闭国企——佳木斯纺织厂走出了中国公路运输业的一批创业者，华宇物流创始人王振华便是其中之一。他带领着13名下岗职工南下寻找就业门路。
王振华发现，公路运输行业门槛低，市场需求大，收费高，发展起来相对容易，于是在广州创办了华宇货运公司，主营业务定在零担货运上。经历了创业之初的艰难，华宇在随后的十年时间里始终保持着飞速发展。这时候的华宇作出了多个开创性的行业贡献，比如首创门店网络模式、创新开展上门提送货、率先规范运单等等。
从创立之初仅有13名下岗职工的零起点，到被收购时拥有13000名员工、1000多条经营线路、1100多个经营网点、17万家客户，每月经营80多万票货单，约600多万件货物的庞大规模，一家成立十年、在中国公路货运市场占有领军地位的民营企业，正式开始了由民营向外资的转身，一个新的时代也随之开始。
2006年9月，TNT与华宇集团在上海签署了资产转让协议，以1.35亿美元的代价全资收购华宇集团，并更名为“天地华宇”。2007年3月，TNT正式完成了对华宇100%的收购，藉此拥有了当时中国最大的零担运输网络。
王振华相信，通过这次并购可以解决华宇物流在管理上的十年之痒，获得发展壮大的资金和管理技术，而TNT则看中了华宇物流业已成形的网络，希望通过并购来增强在中国市场的实力。
尽管双方愿意美好，但摆在面前的现实并不乐观：一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境，一方面还要努力适应因并购而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变。
2007年，徐水波加入TNT不到3个月，就被任命为天地华宇副总裁，主抓收购后整合。在此之前他担任的是TNT大中国区的人力资源总监。
尽管临危受命，面对的还是TNT与华宇双方在企业文化、组织流程、服务体系等方面的激烈碰撞，但徐水波还是很快地适应了自己的新角色。事实上，自入主天地华宇后，徐水波所做的最多的一件事就是发现和发扬老华宇的价值，并把TNT先进的管理理念有效地融入到天地华宇。
四年后，徐水波任期结束离开天地华宇，同样来自TNT的杨铸接任总裁，在他的管理下，公司继续保持了先前的发展状态，“定日达”的网点和业务还在不断扩大，并且开始介入电子商务物流等新业务领域，同时更加注重成本控制。
但不可否认的是，天地华宇在徐水波时代的锐气开始削减。随着来自TNT总部的变动，业务和市场重心的调整，天地华宇的未来显示出更多的不确定。
这么一场“跨国婚姻”，因为文化差异，最终经历了七年宣告分手。2013年3月28日，TNT宣布以7.5亿元人民币出让天地华宇资产，其中包括5亿元债务，实际到手只有2.5亿元。当初以11亿元购入，更遑论2010年后宣布投入的15亿元，账面数据是一笔亏损值高达18.5亿元的买卖。
这次失败的“跨国婚姻”，其原因是多方面的，但是不能回避的是，天地华宇的员工忠诚度并不基于对企业价值观的认同，而是建立在同乡关系是否牢固之上。因而同为同乡的创始人离去，外资背景的进入一度让天地华宇的员工丧失了安全感。
这种不信任甚至传递到管理层，一味附和的决策讨论令新任总裁感到索然无味，以至于决策会议形成一种“潜规则”：如果无人反对，则决议不能通过。
彼时，TNT宣布出售其国内公路快运业务，即天地华宇集团给中信产业基金。该交易预计即将于当年下半年完成，部分交易款项在2014年结清。这项交易在业界虽引起热议，却并不让人意外。
据业内人士介绍，天地华宇曾先后接触过招商物流、嘉里物流等公司，中信产业基金是后期才接触天地华宇，并最终达成收购。
如果仅从账面考量，TNT并购华宇的这七年，收获的是巨大亏损。从最初以1.35亿美金收购华宇100%股权，到如今7.5亿元出售，除去5亿元的债务，TNT实际拿到手的仅为2.5亿元。算上TNT这些年在运营上的投入，可谓损失不少。
为何要做这亏本的买卖呢？TNT方面的解释是“由于其战略聚焦于欧洲以及连接欧洲和世界其它市场，TNT将减少其在中国国内公路快运市场的投入。”
从“华宇”到“天地华宇”，外资巨头TNT的并购，最终收获了一个并不成功的结局。那么，中信接手后，变身“国企”身份的新华宇，未来依旧充满变数。
无论企业名称是否变换，这家在中国公路货运市场一直占据重要地位的明星企业，人们始终不会忘记和忽视。作为一个中国式物流企业的历史样本，华宇曲折的发展历程，也从侧面反映出了中国公路货运业近20年来的沉浮与变迁。
中信集团旗下有多家公司涉足物流业务，较为熟知的有中信信通国际物流有限公司，但其实中信集团旗下还拥有一家行事低调的专业化第三方物流服务商中信物流有限公司。
天地华宇与中信产业基金的“二婚”的开始，同样面临困境。早年在被TNT收购之后，天地华宇的“家族式”管理让TNT十分头疼。被中信收购的同年，邓小波就被聘为天地华宇的总裁。
曾经是「中国最大的物流运输公司」，从远嫁海外失败，到再嫁修炼内功，从大规模挖角竞争对手，到被意向收购方挖角，天地华宇做出了多种的努力和尝试，从管理提升到产品创新，但可见的结果是下滑的市场排名以及被大规模挖角后的凌乱。
安吉汽车物流股份有限公司（以下称安吉物流）决定5个亿入股天地华宇，经过两轮谈判成交已坐实，入资后安吉将成为天地华宇（以下称华宇）第二大股东！并占据一个董事会席位。
华宇这些年发展坎坷，从TNT时代的水土不服，巨额亏损，到中信管理层的拨乱反正，16年毛利转正，但之后又因为管理层、中信和圆通轰轰烈烈的三国杀。最终，圆通收购华宇失败，挖角华宇高管自建快运，后华宇清理德邦系，中信再次接管，算是与圆通彻底闹掰，中信的冷眼旁观，待价而沽。华宇内部派系斗争频繁，这也是导致华宇内耗严重效率低的主要原因。
以服务取得收益的物流行业，从华宇的变迁的身上，我们可以看到一些企业发展要素：
1、对一个公路零担企业而言，所有者权益非常重要，谁对企业负责 、职业经理人对于企业愿景规划缺乏长远的把控，就会是战略持续性收到极大性影响。
2、在充分竞争的公路运输行业，创新动力不足、活力不够，缺乏具有自主知识产权的关键技术和知名品牌，使得华宇对于激烈的竞争缺乏应对策略，被动接受，丧失市场发展机遇。
3、由于执行人的频繁变动，错过了加盟制带来的体量快速增长的时机，对于电商缺乏敏感度，错过了电商发展的契机，对于市场的后知后觉是华宇一再易主的起因。
(综合多方报道整理)
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