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吉利公司(转型)

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  • 2023-11-26 12:00
  • 龙泉小编

吉利公司(转型)

今年以来,国内汽车行业持续面临“供给冲击、需求收缩、预期转弱”三重压力的考验。

4年前,国内汽车行业销量开始萎缩并一直持续。到了今年上半年,汽车行业总体零售继续下降了7.9%,其中燃油车同比下滑了25%,市场开始存量竞争。

而吉利汽车在智能化和电动化上进行了前瞻性的深入布局,其多年的成果已经开始显现,高端化、国际化取得显著进展。

上半年,吉利汽车总销量约61.4万辆,稳居自主品牌销量前三。其中,新能源销量10.9万辆,同比增长398%,渗透率增加14.4个百分点至17.9%,增幅位居行业第一。

同时,随着车型结构的优化,吉利汽车的单车销售收入与单车平均毛利也实现了较大幅度的提升。期内,总平均单车销售收入同比提升了21.1%,达到10.2万元。

在新能源车销量增长和单车利润提升的加持下,吉利今年上半年实现营业收入约582亿元人民币,同比增长29%,自由现金流上升1076%至54亿元人民币,净现金水平上升5.8%至220.1亿元人民币。

“在疫情、汽车原材料涨价、俄乌冲突等多重因素的影响下,吉利汽车在今年上半年还是取得了基本符合预期的业绩。”吉利控股集团CEO,吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示。

吉利核心财务指标的改善,电气化、国际化、高端化、智能化是驱动内核,也是吉利面对市场逆境的解题样本,让其接下来的盈利增长更具想象空间。

高价值助力品牌向上

在中国最初的合资时代,自主品牌是靠着价廉的标签起家,艰难夺得一片市场。但今时不同往日,一味的低价,意味着亲手将高端市场拱手让人,也被市场定死了低端车的印象。

因此品牌向上,是国内自主品牌未来屹立世界汽车行业的必经之路。上半年,吉利汽车总平均单车销售收入同比提升了21.1%,约为10.2万元;平均单车毛利约1.6万元,同比增长10%。

这得益于其在车型销售结构上的进一步优化。旗下的吉利、几何、领克、极氪等品牌并驾齐驱,其中,以 “中国星” 为代表的高价值产品,已成为吉利产品结构优化的重要驱动,大幅提升了吉利汽车的单车销售收入。

数据显示,“中国星”实现总体销量10.6万辆,占到吉利品牌整体销量的23.9%,同比增长10.3%,截至6月底累计销量超39万辆,单车平均售价已成功打入合资竞争圈。

而领克的产品在今年上半年的平均销售收入为15.2万元,领克09则作为旗下SPA平台上第一款大型SUV,首次进入30万元价格带。

截至2022年7月,领克累计销量超74万辆,产品主要竞争一线外资品牌,覆盖中高端市场。领克品牌的用户有72%的用户来自合资和豪华品牌。

吉利方面表示,品牌影响力已经成为用户购买的第一驱动力,产品溢价能力持续提升,创造了中国高端汽车品牌价值新高度。

不过高端化并不是单纯的加价,而是内在的充实。李东辉表示,保持研发投入是吉利汽车拥有竞争力的关键。

数据显示,近十年来吉利汽车累计研发投入超1400亿元,是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企。李东辉称:在把持自己核心竞争优势的同时,也会通过创新领域的研发投入来打造自己的护城河。

有着硬实力的加持,吉利在世界品牌中,享有不低的声望。在2022年《财富》世界500强排行榜中,吉利控股集团以558.6亿美元营收位列第229位,较去年提升10位,这也是吉利控股集团连续第十一年位列《财富》世界500强。

All in 转型,双轮驱动

在存量内卷的汽车市场中,新能源汽车的爆发,成为仅有的能快速放量的新增长点。

上半年,吉利新能源车型销量同比暴涨近4倍,销售占比也增加14.4个百分点。其中,极氪交付约1.9万辆,创高端智能纯电品牌交付最快速度;几何期内累计销量达到5.4辆 ,同比增长293%,成为吉利新能源上涨的中坚力量。

不过,在需求饱和的车市中,新能源车更多只是对燃油车的替代。并且随着传统车企纷纷聚焦转型、新势力车企如雨后春笋般崛起以及科技企业用技术弯道超车,电动车这条赛道将愈加拥挤。

新能源汽车行业上半年也迈入21.6%渗透率的高速渗透期。广发证券指出,该阶段由于竞争对手的进入、竞争格局的复杂化,龙头公司的业绩颠簸开始密集出现。

在红海中,“快鱼吃慢鱼”逐渐成为行业共识,电气化的速度成为关键。作为一家年销百万辆、营收千亿的自主品牌巨头,吉利自然深知其中的道理。

据吉利汽车集团CFO戴庆透露,今年上半年吉利汽车加大了电动化研发投入,投入额较上年同期增长71.7%至36.3亿元人民币。

未来,吉利还将进一步加快新能源全面转型步伐,公司方面表示,下半年要实现单月新能源汽车销量占比在30%以上;到2023年,通过完善产品布局实现新能源汽车单月销量占比达到50%以上,进入新能源汽车企业第一梯队。

为达成这一目标,领克品牌已正式发布Lynk E-Motive混动品牌,未来在售的主力产品将推出大里程PHEV车型,领克品牌计划到2023年底,电气化占比要达到60%以上,并到2025年实现100%电气化;而定位大众化的几何,将在下半年基于harmony OS打造“超电数智座舱”,并推出G6、M6两款新车;定位高端化的极氪则称,今年将推出首款MPV极氪009,并保证7万辆的年度销量目标不变。

汽车巨头,站上世界舞台

海外市场也是吉利汽车战略布局中的重要一环。上半年,吉利汽车实现出口销量约8.8万辆,同比增长64%,较去年全年提升一位,居行业第四名。

其中,作为全球新高端品牌,领克在欧洲累计交付约1万辆,同比增长近40倍,其将直接参与全球汽车产业的格局重塑;而纯电车型几何C,以21.7%的市占率,位居以色列纯电市场销量榜首;缤越则在菲律宾、沙特、卡塔尔、科威特等地长期占据细分市场销量前三。

自 2018 年中国汽车销量首次下滑后,国内车企开始意识到海外市场对于增长的重要性,纷纷部署出海计划;同时,汽车是一个高度全球化的竞争行业,进军全球市场向海外“反向输出”也是检验一个汽车品牌是产品力的重要标准。

更重要的,国内车企可以输出成本优势,海外市场利润或更加丰厚。

以领克品牌为例,领克今年在上半年持续进行高端化转型以及新能源方向的转型,同时推出欧洲市场的拓展,今年上半年领克出口欧洲总交付量已经超过1万台,平均售价超过4万欧元。目前领克在欧洲累计交付已超11,894辆,同比增长226%。

领克品牌将持续深化“欧洲战略”及“亚太战略”, 同时将通过技术授权、订阅、与本地车企合作等创新模式,将吉利的混动、纯电等新能源技术与产品向全球输出,加快全球化进程。

中信证券表示,无论是整车出海或当地建厂,海外都有望获得更丰厚的利润。根据我们的调研和测算,海外整车价格相比中国高 30%~50%,成本的上涨幅度低于价格的增长,中国车企出海有不错的利润回报。

面对海外市场的大蛋糕,吉利自然不能错过,公司表示要充分发挥体系化、规模化、全球化的优势,确保供应链、产业链安全稳定,开拓更大的市场,并计划在2025年实现20%的国际化销量目标。

为此,吉利汽车改变单纯以贸易为主导的海外业务模式,将通过品牌、产品、供应链、工厂的国际化布局,加强端到端的海外本土化能力,继续参与全球市场竞争。

今年1月,吉利宣布与雷诺合作,并在5月入股雷诺,持股占比34%,共同开拓韩国市场,推出高效、节能的燃油和智能混动车型,并计划将上述产品投放海外市场。下半年,吉利还将用旗下品牌探索中东、亚太、拉美等更多主力市场。

在多战略的协同驱动下,吉利在在汽车生态网络的广度与深度越来越大,在行业中的实力也不断攀升。打出这套组合牌,吉利有望穿越行业变革的周期,利用挑战的机遇深深扎根全球市场。

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