张爱玲曾经说过：出名要趁早，来得太晚，快乐也不那么痛快。
是呀，如果能在二十多岁的时候就名扬天下，那种感觉真的要比人到中年甚至晚年才出名要畅快得多。
年少成名，鲜衣怒马，青葱少年郎，谁不喜欢呢？
曾经，就有一个90后的小伙子，在大学时，就和同学创办了一家共享单车的公司，引得互联网大佬们纷纷为他投资。在短短的三年时间内，狂赚30亿，业务拓展至全球20多个国家的250座城市。他甚至还扬言，要像谷歌一样，改变世界。那时，他是众人眼中的天之骄子。
但是，笼罩在他身上的光环很快褪去了。由于他的几次决策失误，公司竟然走到了濒临破产的地步，甚至还欠1600万用户的押金还不上。他本人也也从神坛跌落，成了一个老赖。
他就是戴威，曾经风靡一时的ofo的创始人。
1991年，戴威出生于安徽淮南，是家中的独子。父亲是国企的高管，家里经济条件还是很不错的。
学生时代，戴威学习成绩很好，基本上保持在全校前三的水平。此外，他还一直担任着班长职务。
业余时间，他喜欢踢足球，而且踢的是中场位置，也就是球队的枢纽位置。可以想象，戴威上学时应该一直都是学校的风云人物。
16岁时，戴威跟着父亲到了北京读书，后来拿到了北京户口，还凭借艺术特长生的身份又加了60分，顺利考上了北京大学光华管理学院，成为了我国著名经济学家厉以宁的学生。
刚上大学，他就加入了自行车协会，经常和同学一起骑车拉练，慢慢地，戴威爱上了那种骑行的感觉。
在大二时，戴威还当选了学校的学生会主席。善于活动的他在学生会混的那是风生水起，也因此结识了一帮后来一起创业的同学。
那时，戴威经常去学校的图书馆学习，他发现，北大没有可以通宵学习的自习室，很多考研的和要写毕业论文的学生，在闭馆后只能打车到清华去学习。于是他决定要开一个24小时咖啡屋。
尽管过程稍显曲折，但是戴威还是想尽办法把咖啡屋开了起来。每天晚上一到9点，咖啡屋就会进入爆满的状态。而戴威呢，也因此得到了一个响亮的外号——戴老板。
做这个咖啡馆，戴威也不是为了盈利，毕竟他家里条件也不差。他更注重的，是在这个过程中，用自己的力量为这个世界带来一点改变，并由此得到一种自我价值的认同感。
大学毕业后，戴威和同学去了青海一个偏远的农村支教了一年。那时，他和好友每到周末都会骑着自行车，跑到十几公里之外的镇上去改善伙食，骑行的力量在他心中留下了更深的烙印。他们也就是在那时注册了ofo的域名，希望有朝一日能做一份与骑行有关的事业。
此外，他们还注册了一个叫“西部愿望教育促进会”的NGO组织，四处奔走募集资金，用以帮助贫困学子。
有一次，戴威有幸见到了徐小平。谈到他们在做的NGO项目，徐小平问戴威，一年能募捐多少钱？戴威说15万。徐小平听了之后，就问戴威：“你们为什么不试着去创业呢？等你们有更大的影响力了，就能帮助更多的人了。”
徐小平的话启发了戴威，回去之后，他就和4个同样热爱骑行的朋友一合计，就准备开启一份“与自行车有关的事业”。
有了初步的想法和计划之后，戴威从一个做投资的师兄那里拉到了100万元的启动资金。
然后，戴威还拜托一位中文系的师弟帮他写了一篇文章——《这2000名北大人要干一票大的》，文中写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！”
戴威号召北大学生将自己的自行车共享出去。这样的话，有车的人，不管走到哪里都有免费的车可骑；没有车的人，只需要花费一块钱左右，就能有车骑了。
文章一出，立马就被火爆转发，很多人把自己的车子交给戴威管理。对于这个创业团队来说，有了现成的自行车可用，以后只需要做好车子的维护和管理工作，就可以慢慢实现盈利了。
共享单车业务启动以后，很受欢迎，每天都会产生几千个订单。很快业务就拓展至北京5所高校，每天订单上涨到几万。
这让戴威感到无比的欣喜，同时，他也发现了一件事，共享单车也太烧钱了，运营、开拓市场、还要不断地买车，这一项项支出，让最初的投资很快就花完了，还负债了600万。
但是，好在，嗅觉灵敏的资本已经开始注意到ofo这个项目了。
2016年春节前后，金沙江创投的合伙人罗斌到北大办事，走在校园里，他发现路上有很多学生都骑着相同的小黄车。
经过了解，罗斌觉得对于学生们来说，自行车是一个刚需，而且使用频率很高，前景应该蛮不错的。
于是，他当即就拨通了ofo的客服电话，自报家门，说要找他们的负责人，并让对方与次日上午十点，到国贸三期56楼见面详谈。
戴威如约而至，见到了大名鼎鼎的金沙江创投总经理——朱啸虎。这位投资界的高手，眼光非常毒辣，屡次创造了佳绩，他投资的饿了么、滴滴出行、映客等等，每一个都收获了几十倍甚至上千倍的回报。被他看上的项目，那也就意味着是很有发展前景的。
这次会面还发生了很搞笑的一个桥段，因为之前并未接触过创投圈，起初，戴威还以为对方是个骗子。
谈话时，他借故跑了出去，赶紧用手机搜索对方的名字。戴威难以置信地看着搜索结果，刹那的震惊之后，他赶紧又跑回去，认真地和对方谈起了投资的事儿。
双方聊了快半个小时，最终朱啸虎决定向ofo投资1000万。一大笔钱从天而降，这是戴威之前想都不敢想的事情。和朱啸虎谈完之后，出了门，戴威还仿佛跟做了一场梦似的，晕乎乎的。
之后ofo就进入了大规模扩张时代。在全国200多所高校内，都能看到小黄车的身影，用户数量暴增。到2016年底时，每日订单突破了150万大关。
几个初出茅庐的年轻人，初次创业，就大获成功，让他们的自信心膨胀到了极点。成功来得太容易，他们不知道珍惜，也不知道怎么去把握，这也为以后他们的行事埋下了隐患。
在戴威创立0f0的那一年，有一个来自浙江的女生胡玮炜离开了自己工作十余年的老东家，并接受了146万的天使投资，创办了摩拜单车。
在后来的几年，走在同一赛道上的两家企业，不免开始了明里暗里的较量。
2016年8月，在朱啸虎的引荐之下，戴威见到了腾讯投资部的夏尧。
两人很谈得来，甚至都开始谈到了合作的具体事项，夏尧几次三番向戴威建议ofo走出校园，向城市扩展。但是戴威每次都直截了当地给拒绝了，他固执地认为ofo只能在校园范围内生存。最后，合作当然没谈成。
一个月后，腾讯转投了摩拜单车。
如今，不知道戴威在回想起他和腾讯这次短暂的交锋时，会不会后悔自己当初的决定。
也就是从那时候开始，ofo错过了走出校园的最佳时机，从而给了摩拜单独吞大蛋糕的机会，以至于成长为了后来的行业老大。
不过当时的戴威肯定不会后悔，因为在此后的几个月时间里，他很快就又迎来了几次融资。滴滴就是在C轮融资的时候开始进入ofo，并通过参与D、E两轮投资，最终成功占有了ofo30%的股份。
那时的戴威迎来了自己人生的高光时刻，他甚至还说：“终有一天，我们ofo会和google一样，影响世界。”、“让小黄车遍布全球，是我们的使命。”
随之，Ofo在海外市场开始发力，在美国旧金山、英国伦敦、新加坡等地开始试运营，一副要席卷世界的态势。
戴威也成了当时炙手可热的商界精英，前途无量。
到2016年底的时候，随着各路资本纷纷涌入ofo和摩拜，双方的竞争到了白热化的程度，为了能够在竞争中拔得头筹，双方都在不停地拉投资、烧钱，撒钱补贴用户，推出了一系列1元骑、充100送200等活动，以扩大市场份额。
在这个阶段，用户是享受到了福利，但是背后却是两家企业的巨额亏损，以及那些不停地拿钱填补这些亏损的资本。
到2017年，ofo和摩拜双方的投资人力推合并。在互联网创业史上，为了避免继续做一些无意义的消耗，行业老大老二经常会进行合并，像58同城和赶集网、美团和大众点评等。
这样，公司就可以慢慢扭转亏损，实现盈利，而投资人也可以直接套现走人，原先的行业老二的创始人则会拿钱出局。
但是戴威却拒绝走这样的套路。他还很生气，觉得资本就只会考虑到钱，一点都不在乎创业者的理想和决心。
也是在那时，朱啸虎终于看清了戴威。这个家境优越、一路顺风顺水的年轻人，骨子里是一个过于自信和骄傲的人。
只不过在创业初期，在面对不熟悉的资本和市场时，戴威没有机会展现出来他的那种骄傲。后来慢慢地摸清了门路之后，他再也掩饰不住了，他开始向资本说“NO”了。
随后，朱啸虎果断地将手中的ofo股份以30亿美金的价格转让给了阿里。
朱啸虎离开之后，ofo开始在阿里和滴滴的夹缝中求生存。在这两个成熟而世故的公司面前，戴威明显就是一个菜鸟。
他没上过一天班，缺乏社会经验，考虑问题时还是一种学生思维。可以想象，戴威的日子也并不会有多好过。
相比于其他资本只是想从这个项目中获利，滴滴的程维对ofo可谓是非常上心。因为共享单车能和滴滴的网约车形成一个闭环，解决了滴滴在交通网络中的“最后一公里”的问题。
程维还去找了曾经投资过自己的资本大佬——软银的孙正义，想让对方也投资ofo。
而孙正义，也没辜负程维的期望，初次见面，就承诺要给ofo投资18亿美元。但是，他说还是要按照正规流程对先对ofo进行调查。
同时，他提出了两个条件：一、把日订单做到3000万单；二、升级公司的组织管理能力。
这个消息让ofo的整个团队都无比的兴奋。如果能拿到这笔钱，那么ofo就有能力在激烈的市场竞争中取得压倒性的胜利。
对于孙正义提出的这两个条件，他们自然是想尽办法也要达到。
对于怎么扩大日订单量，他们已经轻车熟路了，那就是继续烧钱。ofo将公司账上的所有钱都投入了进去，还不够，然后他们竟然还把将近30亿的用户押金也给花了，想着等软银的钱一到位，就赶紧把押金这个缺口给补上。
同时，大量招人。为此，程维还派了50名业务骨干去了ofo，希望能尽快让ofo的运营规范化，其中就包括滴滴的高级副总裁付强，以及财务总监柳森森。
事实上，在付强他们入驻ofo之前，ofo的日常运营一直处于比较散漫的状态。资本的不断注入，让公司员工总有一种“不差钱”的感觉。如果要邮递一个东西，即使不着急，他们也绝对不会使用邮政等其他相对便宜的快递，而是一定要用顺丰，而且是要快速的那种。
在2017年的年会上，戴威更是在兴头上，临时决定要奖励公司某位创始人一辆价值几十万的牧马人，还奖励了另外一位创始人100万的期权。随后，又在公司群里大发红包。
他的这一系列举动让公司的同事们都非常感动，但是却让投资人看得很直皱眉头。整个公司充满着浓浓的学生组织气息，过于随意、粗放，毫无章法可言。
付强一行人到了ofo之后，让ofo的日常运营和财务管理都更加规范了。但是一向随意惯了的ofo人，却觉得，这是因为滴滴不信任他们才那样严格，甚至他们还觉得滴滴是想要夺权。
而软银经过一番调查之后，也发现这家公司整个流程实在太混乱了，尽管有滴滴的临时救场，但是也无济于事。最终，ofo还是没能等来孙正义承诺的18亿美元投资。
公司面临着巨大的资金缺口，更要命的是，他们已经把那笔根本不能动的客户押金全花完了。
巨大的失望之下，戴威把这一切都怪罪到了滴滴头上，然后他在很不理智的情况下，把付强和柳森森都从ofo的办公室里赶了出去，彻底和滴滴撕破了脸。
也因此，ofo的第二个大股东滴滴也被戴威得罪得透透的，双方随即分道扬镳。
那时，共享单车的红利期早已过了，没有一个资本愿意再投资ofo了，很快，供应商们就蜂拥而至，要钱。ofo当然拿不出钱来。随后，被供应商告上了法庭。用户也堵在公司门口要求退还押金。公司陷入重重困境。
2018年11月，戴威发布了一篇公开信，宣布了公司的一系列人事任命之后，还倡导公司员工就算跪着也要活下去，活着，就有希望。
但是口号喊得再响亮，也不能逆转ofo的颓势。2019年，戴威成了一名老赖。
在这一点上，摩拜的胡玮炜显然比戴威更清醒，她更能看清现实与理想的差距。在2018年摩拜的股东大会上，对于“出售摩拜”这个决定，胡玮炜义无反顾地投了赞成票，套现15亿，顺利出局。
作为摩拜的创始人，胡玮炜当然也有着自己的理想。但是身处那种被资本裹挟的竞争中，眼看着共享单车市场由蓝海变成了红海，公司继续经营的难度越来越大，个人的力量在这其中实在是太弱小了。于是她选择潇洒地退出，并以一句“资本是助推你的，但是最后，其实你都要还回去。”的话刷爆了朋友圈。
2019年ofo资金链断裂，约有1600万用户的押金无法退还。据悉，ofo一天能给3500人退押金，按照这个速度，全部退完的话，需要12.5年。
后来，ofo还推出了各种“迷之操作”，败光了好感。用户想要退押金的话，得先进行消费，充值10元即可退还押金2.5元，算下来，用户得充值近千元，才能拿到99元或者199元的押金。没有一点诚意不说，还给用户挖一个大坑，简直是在侮辱消费者的智商。
截止2021年6月，仍有超过1300万用户等待着退押金。希望戴威能够拿出男子汉的担当，主动站出来，担起应付的责任，还清用户的押金。
从ofo开始崭露头角，到惨败退场，中间也不过3年的时光。上场的时候有多风光，退去的时候就有多落寞。
年少成名是幸运的。但是由于缺乏锻炼，往往更容易犯一些不该犯的错误，让人倍感惋惜。
如今看来，戴威的失败也是有迹可循的。
2017年时，记者就曾问过戴威一个问题：“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把他做成功？”戴威很坚决地回应道：“不！我把这件事做成，比什么都重要！”
从他的回答中，不难看出，戴威是一个理想主义者。相比于公司的成功，显然，他更在乎的是实现自己的理想，是自己要有绝对的掌控权。
诚然，有理想固然是好的，但是在残酷的商业竞争中，更应该能够认清现实，该屈服的时候就屈服，该放手的时候就放手。
对于戴威创业的失败，你是怎么看的呢？
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