总爱诉说往事，这是一种病。这说明一个人正在老去。
10年前“雅凯之争”（雅阁凯美瑞之争），也许只有“老去”的汽车人才能回忆起来，且将细节回忆得津津有味。
10年间，车市换了人间。
“雅凯”所在的中高级车市场彻底沦为“鸡肋”，被SUV压得喘不过气来。
10年前的“雅凯之争”不谈年轻化，更多讲“商务范”、“中庸”。
如果说，“雅凯之争”代表着中国车市“精英化”阶段；那么，SUV红红火火则代表着中国车市普及化阶段。
10年一个轮回。当前几天最新一代雅阁发布，全新一代凯美瑞即将国产之际，老一代汽车人所期待的“雅凯之争”那荡气回肠的一幕，还会重现吗？
不论中高级车能否被激活、“雅凯之争”能否重燃，这一细分市场早已变成“颜值”、年轻化、黑科技的比拼，彻底与“中庸”、“商务范”说拜拜。
近日，本田在底特律发布了全新的第十代雅阁。更早前的北美车展，丰田全新一代凯美瑞也已正式亮相。
对比两款车型，不难发现，年轻、运动、高科技配置以及混合动力技术的加入，都是这两款中高级车旗舰身上的共同特征。
先来看看外观：
第十代新雅阁采用了全新风格的“U”形大嘴式前脸设计，其整体呈现前倾趋势，搭配形如溜背的车顶线条，使得整车的运动气息更浓厚、风格更动感。车身侧面，溜背的车身线条显得更加明显，在位置较高、且呈弧形的车身腰线的搭配下，整个车身显得非常修长。
而全新凯美瑞，其北美版本则推出L、LE、XLE和SE、XSE共五个版本，分别对应豪华商务风格，和S型号的运动风格。其中XLE为L版最高配车型，前脸采用了夸张的大嘴样式镀铬条，头灯造型也更具张力。凯美瑞XSE为S版最高配车型，前脸采用了网状装饰面板，运动感十足。但无论是哪款车型，也均告别了以往中庸的商务范。
再来看看内饰和配置：
第十代雅阁采用了更加扁平化的中控台设计，豪华感与科技感兼备。全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等，其中驾驶模式选择功能将针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。
高配车型还配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。
而全新一代凯美瑞中控台则完全颠覆了传统车型T字形的布局，采用了不规则图案设计，以驾驶为核心打造操作更加人性化的驾驶舱，让人产生强烈的驾驶欲望。
新车搭配丰田最新TSS-P主动式安全防护系统，整合PCS预防碰撞系统(带行人监测功能)、LDA车道偏离警示系统(带转向辅助功能)、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动大灯系统和带后方交通状况监测的盲点监测系统等。全系标配10安全气囊，以及丰田最新HMI人机交互系统，支持安卓Auto和苹果CarPlay车载互联系统，可同时为五台设备提供Wifi连接。
发动机和变速器部分：
第十代雅阁搭载的地球梦VTEC TURBO系列1.5T/2.0T发动机，我们已经非常熟悉。其中1.5T发动机在新思域、新款杰德、讴歌CDX等车型上广泛采用，而2.0T发动机也已经由冠道及UR-V车型搭载。
更为亮眼的是，这次北美发布的雅阁上，还搭载了本田全新研发的10速手自一体变速箱。
凯美瑞方面，则使用了目前全球热效率最高的量产发动机，2.5L的发动机最高热效率可达到41%，匹配8AT变速箱。配合TGNA理念下低矮化、低重心的布局，让驾驶性能更进一步得到提升。
最后来看看混合动力系统：
十代雅阁混动版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统。搭载具有热效率超过40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，并且不论发电机还是驱动电机均为本田独创的不使用稀土类金属的新型电机。IPU（intelligent power unit，智能动力单元，亦即本田对动力电池组相关部品的总称）也变得更为紧凑和高效，并且被安装于后下地板位置，而不占用后备箱空间。
全新一代凯美瑞的混合动力系统，也将是一个完全重新设计的版本，搭载了丰田最新的混合动力系统——THS II。配合2.5L发动机和E-CVT电机，还可以模拟6速档位，让混动车型也具备运动效能。同时，电池组放置于后排座椅下方，满足了后备箱空间的同时，也让车身重心更低，对操控性有着更好的改进。
在过去很长一段时间内，雅阁和凯美瑞这对“冤家”，一直霸占着中高级车市场。
然而，随着市场需求不断变化，豪华品牌下探，SUV崛起，中高级车整体的市场份额也从高峰时2009年的15.40%，一路下滑至2016年的7.95%。
再加上德系、美系对手的施压，雅阁和凯美瑞均面临着更加复杂、更为激烈的处境。
如何突围？如何改变？
也成为了摆在雅阁和凯美瑞面前的重要课题。
面对日益被各方势力蚕食的市场现状，中高级车目前多是通过降低价格企图稳住销量。然而，从实际状况我们也可以看到，降价虽然可以获得一时的成功，但却无法从根本上扭转中高级车的颓势。
只有真正提升产品竞争力，才是真正获取成功的关键。
而在这点上，全新一代雅阁和凯美瑞，都做到了！
首先是年轻化和运动化。
全新一代雅阁和凯美瑞在这两方面都下了极大的功夫，全新的设计，使得以往备受诟病的“老气”不再出现，更能捉准新一代消费者的审美需求。
更加强调轿车的运动性和操控性，也是对抗SUV蚕食的最佳手段。
毕竟在空间和多种途方面，中高级车对比SUV毫无优势，从市场发展趋势来看，只有强调运动性和操控性，才是轿车的核心价值。
其次，在“黑科技”运用上，丰田和本田这回也是下了血本。
例如本田的10AT变速器，以及丰田完全通过TGNA架构研发的整体换新，均把雅阁和凯美瑞的产品力提高到史无前例的高度。再加上大量高科技驾驶辅助和舒适性配置的加入，也能最大程度上提高了豪华品牌下探的门槛。
最后再配以混合动力系统树立更高效、更环保的旗舰形象。
新一代雅阁和凯美瑞，超越迈腾、帕萨特等传统对手自然不在话下，而在面对SUV和豪华品牌的挑战上，也找到了符合自身定位的核心价值所在。
所以，可以预见，随着全新一代雅阁和凯美瑞的推出，中高级车市场很有机会迎来新一轮的复苏。毕竟，SUV也不是所有人的菜。
但车市那段“雅凯之争”的黄金时代，已经一去不复还了！
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