要回答“智能驾驶何时普及”这个问题，就必须回溯历史，看到“大哥大”何时风靡全国、个人计算机何时走入千万家。以上种种新技术产品走入千家万户的时机，都不是它们真正意义上在世界上被发明的那一刻，而是它们降本增效，最终达成价格、效果、效益与产品吸引力相平衡的那一刻。
手机、电脑的变革之后，汽车迎来了智驾技术的演进。不过目前的智能化发展，主要体现在新能源车领域，那燃油车难道就没有智能车了？当然不是，吉利星越L智擎就是一台有代际优势的燃油智能车。智能电动车都在想方设法把智驾功能卖高价的时候，星越L智擎在实现领先同级智驾水准的同时，降低智驾功能的使用门槛，率先将智驾价格了打下来。
对行业来说，这意味着星越L智擎让智驾跃升了一代，更意味着智驾出行平价时代的到来。
价格杀手：免费的硬件更出众
车企降价的本事有多强，2023年的价格战就可见一斑。这一次，在智能驾驶的“价格革命”上，星越L智擎直奔“不要钱”而去。全新上市的星越L智擎，豪气万丈地大手一挥，为全系车型都配备了NOA高阶智驾领航硬件。也就是说，消费者在星越L智擎上实现了告别选装，告别“附加费”，买车就送NOA！
在智能汽车行业内，星越L智擎此举称得上独一无二，其也是同级唯一全系标配NOA高阶智驾领航硬件的车型。要知道，当下的汽车市场上，智能驾驶功能大部分时候都作为汽车产品的昂贵选装而出现，常常凭借着高昂的价格让消费者纠结得不知所措。
比如，小鹏G6的XNGP智能辅助驾驶系统选装价格高达2万元，占整车价格的十分之一；华为问界M5的智能驾驶服务软件高阶功能包价格更是高达3.6万元。这两者的智驾功能对消费者而言，属于想选又觉得不值，不选又觉得吃亏。
凭借着对成本卓越的控制能力与供应链体系力，星越L智擎为用户消灭了这一选择题，为全系车型标配同级独有的高精度图和23颗高性能感知硬件，覆盖100+高速驾驶场景，让用户轻松实现“高速自由”。
具体从硬件配置上来看，厘米级高精度地图是很多新造车势力都没有达到的高度，能够实现车道级导航；23颗高性能感知硬件更是遥遥领先本田CRV e·HEV、丰田RAV4荣放双擎等竞品车型，与主打智能标签的小鹏G6几乎平起平坐。也就是说，虽然不要钱，但硬件绝对扎实不需。
造车艺术：成熟的智驾更舒适
在十几万的价格上让智驾硬件实现全系标配，星越L智擎的壕气无疑开辟了一个崭新的智驾时代。但是，硬件只是智驾的躯壳，软件才是灵魂。具体到实际驾驶过程中来说，“软件”包括但不限于系统反应灵敏度、变道和超车缓和程度、路线规划准确度、安全避让警惕度等。
很多不开车的人会认为越自动越好，越灵敏越好。但只要实际体验过的人就会发现，真正危险的不是智驾系统不够自动，而是人与车之间的分工不够清晰。比如，智驾在进行行动时不通知驾驶员，导致驾驶员过度紧张抢夺主导权，从而出现事故。
对此，星越L智擎充分展现了“老司机”的沉稳，它像一个彬彬有礼的管家一样，事事报备，处处轻柔。在高速道路上需要超车时，星越L智擎会自动变道超越前车，不仅整个过程丝滑无比，而且绝不会出现猛打方向盘的突兀之举，并且会与它车保持足够安全距离，自动开启转向灯。
另外，在上下匝道这一令人头疼的场景，星越L智擎也面面俱到地为车主考虑。首先，车辆会提前2000m变道并自动开启转向灯，让驾驶者再也不会错过高速出口。其次，在驶向下一段高速后，车辆也能迅速在加速车道提速，以安全的车速并入主干道。整个过程中，车辆会做到实时提醒，让驾驶员把心放在肚子里。
与很多造车路线激进、智驾技术“先进”但不够沉稳的车型相比，星越L智擎呈现出了中国智驾的“大家风范”。实际上，这样兼具实用性与舒适性，覆盖百余个场景，建立良好人车关系的智驾系统，正是当下人与智驾技术之间关系的最佳表现。让燃油车跃升一代，让智驾跃升一代，星越L智擎做到了！
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