在中国，以招收航线运输驾驶员为目的的招飞方式一共有六种，分别是：高三养成生，大毕改，大改驾，91、135部飞行员转121部飞行员，军队飞行员转民航飞行员，外籍、港澳台飞行员在大陆航空公司就业飞行。
1、高三养成生/养成生
所谓养成生，就是高三学生参加飞行技术专业高校或航空公司组织的招飞选拔。面试、体检、政审均合格的学生统一参加高考，按照分数由高到低录取。养成生的专业为飞行技术，飞行训练属于学历教育，一般经过大学4年或更多时间完成飞行技术训练并获得大学学历，毕业后直接到航空公司就业。
养成生目前是我国航空公司培养航线运输驾驶员的最主要的方式。
2、大毕改
大毕改全称是大学生毕业后改学飞行技术，是面向全日制统招普通高等院校本科及以上学历毕业生或海外相应学历毕业生，接受在学大学生、应届生及往届生，通过公司面试、体检、政审合格后，由公司安排完成理论学习和飞行训练，训练合格后到航空公司从事飞行员工作。
大毕改目前是我国航空公司培养航线运输驾驶员的最重要的补充，其招聘规模、招聘形式受航空公司短期经营影响较大。
3、大改驾
大改驾全称是大学生改学飞行技术专业，真正意义上的大改驾是面向全日制统招普通高等院校大二学生，经过飞行院校面试、体检、政审合格后，进入大三时转入飞行技术专业接受全日制教育，不延长学制，毕业后获得飞行技术专业毕业证书并到航空公司就业。因此大改驾和养成生的培训进度是一样的，无需等到大学毕业再学习飞行，因此不同于大毕改，可以和同级养成生同时毕业就业，是成为民航飞行员一个非常高效的选择。
因为大改驾牵涉到转学籍的最大障碍，因此真正意义上的大改驾已经不存在了。但是目前仍有若干飞行院校存在校内转飞行技术专业的现象，比如烟台南山学院、中国民用航空飞行学院、山东交通学院、黑龙江八一农垦大学等。这些学校其他专业学生如果面试、体检、政审合格的，可以在下一学年转入飞行技术专业，但是需要和当年的飞行技术大一新生重新开始学习。
4、91、135部飞行员转121部飞行员
所谓91、135部飞行员是指通航飞行员。通用航空是相对于航线运输而言的，是指从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动，以及小型航空器的商业飞行。
限制91、135部飞行员如果有航空公司接受，通过按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH-T 7013-2006）》标准进行的初检和复检合格后，并补充一定的飞行训练时间和课程，即可转为121部飞行员。
91、135部飞行员转121部飞行员是我国航空公司招录准成熟飞行员的一个方式，规模非常有限。
5、军队飞行员转民航飞行员
所谓军队飞行员转民航飞行员，是指从军队退伍飞行员通过军队的推荐函，转业进入民航从事飞行工作，既往军队飞行经历和飞行时间被民航所认可。军队退伍飞行员如果被航空公司所招录，通过按照CCAR-67部相应的Ⅰ级体检合格证医学标准的体检合格后，补充一定的飞行训练时间和课程，即可转为121部飞行员。军队飞行员转民航飞行员如果从事航线运输飞行无需参加按照招飞标准的体检鉴定。
军队飞行员转民航飞行员的关键是军队推荐函，如果没有推荐函，即使既往是军队飞行员，民航也均不认可，如果从事民航飞行工作，一切从零开始。
军队飞行员转民航飞行员的招飞方式既往为中国民航的发展做出了巨大的贡献，海航的初期发展就得利于军队飞行员的支援。由于目前军队的从严管理，几乎不会发放任何推荐函，同时民航也大规模的自我培养飞行员，因此目前军队飞行员转民航飞行员越来越萎缩，几乎为零。
6、外籍、港澳台飞行员在大陆航空公司就业飞行
外籍，港、澳、台飞行员申请参加大陆航空公司飞行工作，通过按照CCAR-67部相应的Ⅰ级体检合格证医学标准的体检合格后，即可成为大陆航空公司121部飞行员。外籍、港澳台飞行员在大陆航空公司就业无需参加按照招飞标准的体检鉴定。
外籍、港澳台飞行员在大陆航空公司就业是大陆航空公司招录成熟飞行员的一个重要方式，主要以机长、机长教员为主。
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