小米的车型未见，时间待考，但前期每一次与造车有关的动作都会把它推上造车榜的热搜，“雷军夜访长城、造访上汽”、“小米投资并购自动驾驶公司”、“小米高薪挖人”……
这一次，小米为吸引人才又出新招。
10 月25日晚间，小米集团发布公告称，股东特别大会提呈的普通决议案已采用投票方式正式通过，该普通决议案为批准 Xiaomi EV,Inc.建议购股权计划的规则，计划授权上限为 10 亿股，占 Xiaomi EV 已发行股份总数的 10%。
Xiaomi EV Limited于今年9月注册于香港，设立 Xiaomi EV 旨在营运集团的智能电动汽车业务，而附属公司的股权激励计划目的在于，为合资格的人才团队提供获取 Xiaomi EV 权益的机会，用以鼓励励人才团队为 Xiaomi EV 及公司创造长期价值。
10月19日，小米汽车有限公司发生工商变更，大股东由小米通讯技术有限公司变为小米香港公司Xiaomi EV Limited。同时，企业类型从有限责任公司（法人独资）变更为有限责任公司（台港澳法人独资）。
“21世纪什么最贵？人才！”世纪之初这句流行语到二十年后仍然适用，尤其是在汽车业转型的今天，软件对智能汽车的重要性在加强，如今的汽车业对软件人才求贤若渴。“机械制造专业的理论用到现在的汽车上都过时了，还要重新学智能网联的东西”，某自主车企品牌的员工对车云菌表示。
中国汽车工程学会数据指出，预计到2025年，智能网联领域的人才净缺口为3.7万，是当前智能网联汽车研发人员存量的将近70%。
前不久，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谈到现在汽车人才的培养，他表示，现在学汽车的人找不到工作了，因为企业需要编程的，但是招来编程的人又不懂汽车，所以本轮科技革命的挑战还是很大的。
刚刚过去的九月被称为求职招聘黄金月，各个公司的招聘公告向雪片一样飞来。2022校招季中，小米、小马智行、毫末智行、Momenta在内的多家涉足自动驾驶的企业公布规模宏大的校招计划：小米自动驾驶部门首批招500人，自研L4级自动驾驶；毫末智行计划招聘300+校招生，同时推出“蓝色空间领航者”计划及“海外留学生专场”活动，开启成立以来最大规模招聘计划；小马智行启动三大技术岗位招聘，内推同步开放；Momenta面向全球应届生启动校园招聘提前批，为校招生提供多维度培养平台。企业为招揽人才使出十八般武艺，招聘条件越来越卷。
对不曾碰过汽车的小米而言，有一批坚定的人才梯队是打好这场战役的关键。10月15日，小米集团任命原小米大家电部总经理李肖爽，担任小米汽车的副总裁，负责产品、供应链及市场等相关工作，直接向雷军汇报。除了内部组织的负责人调整外，至今为止，还没有任何汽车行业大佬入职小米的消息。
当下，面临转型的不仅是小米这种造车新手，还有传统车企、供应商也要面对汽车向智能化、电动化转型的挑战。
在今年初，博世新成立了智能驾驶与控制事业部，负责人赵姝岩分享人才竞争的现状。她谈到，“这个领域是一个对人才的争夺，现在大家都在谈人才，软件定义汽车时代，最缺的是软件人才和人工智能方面的人才。”为此，该事业部和博世中国创新与软件开发中心及博世人工智能研究中心都建立起了合作，以达到人才的互通共享。
那么进场较晚的小米靠什么把握住人才？激励机制可能是其一。
股权激励政策，小米内部已有先例。今年7月2日，小米集团发布上市公司公告，宣布将向3904名员工授予总计约15.3亿元的股票，人均约39万元。被授予对象包括小米集团的优秀青年工程师，应届生和团队核心岗位的优秀员工，以及年度技术大奖的优秀工程师等。
四天之后的7月6日，小米再次宣布重磅股权激励计划，此次面向技术专家、中高层管理者和新十年创业者计划入选者的股权激励计划，总计奖励1.2亿股股票，价值大约25.6亿元。
小米这次向汽车公司放开股权激励机制，是对外界释放一个信号，即小米对人才的重视和公司对员工的关怀。很多时候，创业初期对员工的股权奖励较为普遍，但小米的经历证明它在成熟之后，在员工的优待上也没有失衡。
火热的造车赛道上，跨界玩家打江山不易，小米开始就投下了如此豪掷，人才这一战能否先下一城？
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