文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 6月7日，华菱星马公布了股份转让进展，其背后的浙江吉利新能源商用车集团（以下简称“吉利商用车”）浮出水面。
至此，在新能源及轻卡领域有远程品牌，在厢型车及海外市场有伦敦出租车，在重卡及专用车领域有华菱星马，吉利商用车板块的路径已然逐渐清晰。
但吉利商用车会是补齐吉利集团向上以及扩张的最后一块版图吗？不妨顺着吉利商用车的发展思路来找寻答案。
商用车板块对吉利来说并不陌生，最早于2006年，吉利集团董事长李书福便远赴英伦完成了对英国锰铜公司的入股，后又在2013年实现了对这家公司的全资收购，并改名为伦敦出租车公司。
2006年，吉利入股锰铜
但坦白来讲，彼时这家企业只能算作吉利集团中的一个“辅助”位置，虽然李书福曾经想通过锰铜来赋能吉利乘用车板块，并成立了合资公司运作吉利英伦品牌，但这个品牌并没有取得拿得出手的成绩。
直到2014年，吉利控股投资70亿元，在成都宣布吉利南充新能源商用车研发生产项目，包括年产10万台新能源商用车、新能源商用车研究院等，商用车板块才算是真正有了进展。
2016年3月，吉利控股又斥资4亿元收购了东风南充100%的股权，掌握了N1、N2、N3类载货汽车以及天然气汽车的商用车整车生产资质。此外，东风南充还拥有9座以上的M2、M3类载客车的资质。
同样是在2016年，吉利将伦敦出租车公司划到刚刚成立的吉利商用车集团内，随后吉利又在当年10月推出了远程品牌，产品线包括轻商系列、重卡系列、皮卡系列、客车系列、伦敦电动汽车TX系列。
至此，商用车板块走上正轨，也在吉利集团的地位有了一定提升。
2017年年底，吉利将沃尔沃集团8.2%的股权收入囊中，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
当时李书福是这样评价这次合作的：“我相信该项目一定能够为中国卡车及相关产业链转型升级做出重要贡献，是一个双赢的合作项目。”
吉利集团董事长李书福
在李书福的汽车帝国中，商用车是一个必不可少的板块，而在乘用车市场站稳脚跟后，吉利也同样在商用车领域屡次出手，板块地位逐渐坐到了“主力”的位置。
虽然吉利商用车的推进速度很快，但在商用车最重要的重卡领域，却仅有一款甲醇重卡，显然无法支撑其在这一领域的竞争。
因此，吉利商用车希望将重型卡车、重型专用车及核心零部件等华菱星马的主要业务补充进来，以此补全产品布局。
华菱星马重卡车头
未来，吉利商用车将通过远程、华菱星马、伦敦出租车三大品牌补齐产品布局。
2020年1月10日，伦敦电动汽车公司（以下简称“LEVC”）全新TX于日本东京正式上市。
3月份，被称作“魔改版”TX的增程式商用车VN5正式亮相，这款产品将进军LCV领域，据传伦敦出租车正在考虑发展其他车型，例如长轴、高顶甚至是MPV等等。
但无论如何，这个造型独特的小车品牌实际上肩负着为吉利商用车全球推广、打造品牌、树立形象的重要作用。
而华菱星马则是负责在传统重卡领域站住市场份额，虽然在近5年来华菱星马曾经3次重组，业绩不佳，但底子还在，吉利商用车的扶持或许能够让其扭转经营困局，提升效率。
至于远程品牌，仍然是吉利商用车的重点，从动力类型上看，包含了纯电动、氢能源、甲醇等多个新能源驱动模式。此外，远程品牌仅在轻型商用车品类上就布局了多达14款产品。
近日，远程FX皮卡的申报图出现了工信部的目录中，与博越PRO同平台的出身、以及近期多地皮卡解禁政策的落地，都让人们对这款车的未来充满了巨大的想象空间。
此外，这也意味着未来皮卡这种乘商结合的热门车型将会放在吉利商用车的集团下，无疑是一个巨大的利好消息。
因此对于吉利商用车来说，这三大品牌或许会构成一个比较完整的全产品布局。但必须要看到的是，吉利商用车虽然完成了布局，但仍面临着比较严峻的考验。
首先，李书福曾经立下的“2020年销售25万台商用车”flag恐怕很难达成，目前华菱星马以及远程品牌的体量不足以支撑这样的目标。
其次，吉利商用车在市场中的份额仍然比较小，2019年，排名前十的商用车企业共销售321.2万辆车，占商用车销售总量的74.3%，而吉利商用车并不在此列。
纵览全球汽车集团，无论是大众、丰田还是戴姆勒，都将商用车作为其板块中的重要一环。不仅是因为商用车有着非常可观的利润率，更因为很多超前的技术都会优先应用于商用车领域，这对于汽车企业来说是一块非常重要的“试验田”。
对于吉利商用车来说，收购华菱星马无疑是再次迈出的关键一步，但在竞争同样十分激烈的商用车领域，其前景或许并不像我们认为的那样畅通无阻。
在李书福一心向往的汽车帝国之中，吉利商用车能够成为吉利集团扩张与向上的关键一环吗？至少，他们已经度过了最初的起跑阶段。
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