上一回我们从两张图片开始，提纲挈领地俯瞰了一下秦皇岛铁路枢纽全貌，这一回我们具体谈谈秦皇岛市区的各个铁路站场。
从北戴河站下行，铁路开始分成两条线路，直线向东的是哈港联络线，也就是过去的老京山铁路，下图是屹立百年的老京山铁路桥：
过了老京山铁路桥，就到了秦皇岛南站，也是过去的秦皇岛站，它是北京局管辖的一等货运站，建于1916年，目前主要是配合秦皇岛港办理整车、集装箱货物发到和整车货物承运前保管。
从秦皇岛南站向东就到了秦皇岛东站，它是太原局管辖的一等货运站，主要承担着大秦铁路向秦皇岛港二公司集港煤及2家电厂直供煤炭的接卸任务，是大秦重载铁路运输组织接力赛上的“最后一公里”。
秦皇岛东站向东到达龙家营站接津山、京哈正线，向西连接秦皇岛南站，向北连秦皇岛站，是太原局最大的卸车车务段，担负着大秦线90%的煤炭接卸任务同时也分流着一部分从京哈线上下来的货列间接缓解着京哈线上的线路压力。下图是大秦铁路煤车自动翻车线：
从北戴河站下行，向北弯曲过去的铁路线路为主要的铁路线路，上一回在秦皇岛站上行3公里处的那张片上看到了多线并行的壮阔景观就是这条线路。 其实在秦皇岛市域，津山线和大秦线在秦东上联所到柳村南北场之间常有四线并行的场景；津秦高铁和京哈铁路从北戴河站到龙家营站之间也会出现四线并行的场景；沈山线、龙山联络线在山海关到山海关运转场之间也会出现四线并行的场景。
这张图是在秦皇岛站内拍摄的货运线路：
秦皇岛站位于秦皇岛市区内，是津秦高铁、京哈铁路、津山铁路、大秦铁路4大铁路干线和秦东联络线的汇合分流点，为北京局管辖的客货运一等站，车站总规模为7台23线，规划中的京秦二城际和沿海高铁也将在这里交汇。
这是秦皇岛站下行2公里处加上秦东联络线会形成10线并行的场景：
从这里铁路线又开始分叉，津山铁路和大秦铁路直线向东进入柳村站，然后绕过龙家营站向东奔向山海关站。这是柳村南站：
其它6条正线向南弯曲奔向龙家营站，是北京局管辖的三等站。这是龙家营站：
龙家营站的位置和作用非常特殊，是秦山枢纽中不可或缺的中间站场，龙家营站还是秦皇岛地方铁路与国铁接轨站，这里还有龙家营线路所。由于龙山联络线和秦东联络线、哈港联络线的联通，这里是铁路货运的一个缓冲环节，可以办理专用线、专用铁道整车货物发到。
津秦高铁的终点实际上是在龙家营站，从天津过来的高速动车从这里上秦沈客专。沈山铁路到山海关终止，从沈山铁路过来去京哈铁路的列车，经过山海关站沈山场上龙山联络线，到龙家营站进入京哈铁路，它把沈山铁路和津秦高铁有效地隔离开来。
龙家营站往东就是山海关站。我国有87个铁路特等站，位于京局沈局分界口的山海关站就是其中之一，它是我国比较大的路网性编组站，也是办理客、货运业务的特等站。
山海关站场规模为5台13线，途经铁路线路为秦沈客运专线（京哈铁路秦沈段）、津山铁路、沈山铁路和龙山联络线。下图是山海关站场：
山海关站的铁路客货运非常繁忙，就货运来说，东接沈阳裕国编组站和通辽南编组站，西联天津南仓编组站和北京丰台西编组站，下图是山海关编组场：
2021年，山海关站日均接发列车180列。其中12月5日接发列车192列，单日办理辆数达20369辆，两项数据均为历史最高纪录。
上下行各超万辆，大宗物流通过铁路运输进出东北，山海关是必经之地，2020年以来，东北三省通过铁路输送入关货物超过7成经山海关站分界口。
按照国铁集团的规划，东北入关的高速动车，京哈高铁远期需要达到110对，秦沈客专需要达到90对，看来山海关站的运能问题确实到了需要正视的时刻。
山海关站已经不堪重负，疏解客运运能就顺理成章地提上日程。为此秦皇岛提出了外绕高铁规划，辽宁和沈阳都提出了秦沈第二高铁的规划，相信秦皇岛市区的铁路未来会更美好。
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