文｜朱晓培
校对｜大道格
1月17日，部分城市用户的曹操出行App上悄然出现了一个新业务——“代驾”。
据「商业与生活」了解，e代驾宣布和曹操出行达成战略合作，曹操出行APP在北京、上海、天津、重庆等10个城市上线e代驾服务入口。用户通过这个入口，可以在这些城市里使用e代驾的服务。未来，曹操出行将开放更多城市与e代驾展开深度合作。
临近春节，走亲访友团聚的机会越来越多，饭桌上少不了觥筹交错。酒后驾车自然是万万不可以的，对代驾司机的需求也就水涨船高。
《2018年应酬指数报告》显示，2018年1月1日－12月31日，全国代驾使用次数达到2.67亿次。根据过去6年全国平均酒驾交通事故发生比例以及伤亡人数比率计算，过去一年因为代驾，避免了超过300万起因酒驾导致的交通事故，避免因酒驾造成直接经济损失超过百亿。
毫无疑问，这种合作，是一种双赢。
接入了e代驾后，曹操出行扩张了自己的业务结构，可以满足用户更多元化的需求。而e代驾也获得了曹操出行的流量，让代驾司机有了更多的业务来源。
曹操出行和e代驾的合作，不是个案。过去一年多，可以看到，美团、高德等平台纷纷通过合作的方式进入出行领域。曹操出行也接入了美团、高德等平台，e代驾此前也已与首汽约车等平台合作。
这背后，其实是平台思维的转变。越来越多的平台，从垄断、自营的思维转向了开放、合作。未来，平台聚合的现象也将越来越普遍。
2018年，阿里旗下的高德地图突然上线了叫车功能。
跟以往打车平台不同，高德叫车不招聘一个司机、一辆汽车，而是建立了一个整合各种网约车的一站式出行服务平台，接入各种出行服务商为用户提供不同价位的出行选择。
目前，高德已接入了近 40 家网约车平台，包括滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操出行、嘀嗒出行、T3 出行等用户数较多的全国性平台，也包括许多具有明显地域特色的当地平台。之前有媒体称，高德的日订单量已经突破了400万。
到了2019年4月，这种聚合平台模式又迎来了另一个重要玩家。曾与滴滴在上海、南京等城市酣战的美团，将其打车业务从过去的自营模式，转为聚合平台模式。美团之前公布的数据显示，打车业务已经接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，登陆了39个城市。
如果说，以前的滴滴、神州专车等的模式是“京东”式自营，聚合平台模式就像是一个“ 淘宝 ”。凭借着巨大的流量优势，撮合用户和各网约车平台上的司机。
作为流量方，高德、美团虽然没运力（车和司机），但有乘客。对它来说，最直接的办法就是和有运力的第三方出行平台合作，把流量直接变现成收入。
而凭借着这种聚合模式，高德、美团从滴滴手中撕出了一道口子。高德易行上半年的数据显示，其打车订单增长200%。
随着互联网的发展日趋成熟，有两个趋势非常明显：一个是流量的分布也越来越集中；一个是流量的获取越来越困难。
前者带来的负效果是中小互联网厂商很可能越来越难以独立存在，后者则让现有互联网厂商越来越往线下发展。
当线上流量都在几个巨头的覆盖之下，想增加流量，一个最简单的办法就是直接从巨头那里拿。这也是为什么越来越多的中小网约车平台愿意与美团、高德等合作的原因。
另一方面，如何把流量价值最大化，也是手握超级流量入口的超级平台们在探索不止的问题。
出行行业显然是流量价值转化的一个好途径。数据显示，出行共享市场是巨大的。未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%，2025年预计达到20%。
对于高德、美团、携程等平台而言，手握巨大的流量，但是因为政策、时机的限制，自己很难再有机会做自营出行业务。美团之前在打车业务上的努力也证明了这一点。
因此，转变思路，利用自己的流量，为第三方平台提供用户来源成为切实可行的选择。
实际上，聚合和开放，不仅仅是出行行业的一大特色。包括二手车、租房等领域，都在往这个方向走。
2019年9月中秋节的时候，车好多杨浩涌在内部信中提到，瓜子二手车要增加全国购开放平台。而链家左晖也认为：开放式、平台式的方向是更符合未来的。如果能够把商业形态打造得多元而完整，商业形态里会有更多的机会。
聚合模式的兴起，标志着互联网服务市场的发展已进入下半场。各个行业正在告别疯狂烧钱阶段，竞争回归理性，这也给了新平台的崛起提供了机会。
互联网出行市场经过多年的培育和发展，用户早已经养成了用手机打车、找代驾的习惯。互联网出行，也已经成为了人们出行的重要方式。
但对大部分平台来说，尤其是新兴的中小平台而言，推广一直是一个难题。有数据显示，现在网约车新客的获客成本达到了150元。聚合平台恰逢其时的出现，为网约车平台提供了流量池。
曾有人认为，当第三方平台用户全部转移到流量方，它就会和传统租赁公司一样，沦为平台的供应链，面临品牌弱化直至失去的风险。但事实并非如此。
携程就是一个典型的聚合平台，用户可以通过携程选不同航班的飞机。这种平台的好处是，用户选择空间大，灵活度高。而无论是国航还是东航，目的都是通过携程增加销售额，把两个渠道的用户叠加，扩大用户基数用户，把生意越来越大。
实际上，很多第三方平台已经想明白了，不是非得要求独立APP用户增速有多快，更重要的是这个生意做的有多大，市场份额有多少。他们也在积极适应市场转变，通过对出行市场做司机的运力整合，做反向聚合机制。曹操出行、e代驾等都是这种思路。
e代驾通过与曹操出行、首汽约车等多个聚合平台合作，把市场上的代驾需求都接了过来。这样，一个司机只要有一个e代驾的司机端，就既可以接曹操出行的代驾订单，也可以接首汽约车的订单。最难办的流量问题解决了，剩下的就是做自己擅长的事，把司机和服务做好。
司机端，一直是e代驾的一个独特优势。经过8年的发展，e代驾已在北京、上海、深圳、广州等408座城市开展服务，有50万名专业司机，平均驾龄13.43年。
据介绍，e代驾针对司机的遴选，坚持着高门槛，过硬的驾驶技术是关键。此外，司机还必须通过笔试、面试、培训、路考等严格测试，才能正式成为e代驾签约代驾司机。
而高素质的司机，正是曹操出行等出行平台们渴望拥有的，也是这次战略合作的基础。
随着网约车行业竞争日趋激烈，各大网约车平台相继推出了一系列高质量、差异化的服务项目。作为B2C网约车平台，曹操出行也深知司机对于网约车平台、对于乘客、对于市场，都起着至关重要的作用，把建立高素质司机队伍，作为平台的工作重点。
极光iAPP监测数据显示，曹操出行连续数月在B2C网约车平台中活跃用户数、用户好评率位居第一。而e代驾服务的上线，标志着曹操出行消费者将享受到安全无忧的代驾服务，满足了用户更多元化的需求。同时，也为曹操出行提供了司机储备。
时代的已经不一样了。
以前，平台间的竞争，是平面二维的、同行业之间的竞争。今天，平台之间，不仅有跨界的竞争，还可以通过聚合的方式，形成新的互生生态。
就像e代驾与曹操出行的战略合作，双方的服务场景都得到了拓宽，用户也获得了更便利的服务。聚合平台借助众多需要推广的第三方平台的力量，把自有的人流量导进去，一方面完成了自己的流量、资源的价值转化，另一方面也给市民提供了更便利的网约车服务。
相信，随着聚合平台的大量出现，重新整合互联网的服务力量，将给市场带来了新的发展机会。
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