数字智能已经融入公交生产运营中（图 厦门公交集团）
BRT正在测试车路协同和驾驶辅助功能
辅助系统帮助驾驶员更安全、节能行车（图/ 厦门日报记者 林钦圣）
“如果说‘整个厦门就像一把打开的扇子’，那么交通运输就是‘扇骨’，起到重要的支撑、承载作用。厦门公交集团以服务实体经济发展、服务跨岛发展、提升人民群众出行获得感幸福感安全感为重点，以新思想为驱动，围绕数字智慧赋能，加快公交产业转型升级。”昨日，厦门公交集团党委书记、董事长陈卫文在接受厦门日报记者专访时表示。
全市季度经济会议召开后，厦门公交集团提出，要深入贯彻习近平总书记在福建考察时的重要讲话精神，按照全市季度经济会议“七以七为”相关部署，打造更具服务品质、更为智慧创新、更显安全便捷、更加绿色低碳的现代城市公交服务体系。
“习近平总书记在福建考察时提出的‘四个更大’新要求和四项重要任务中，都把提高人民生活品质作为重要内容。此次全市季度经济会议，首先提出以提高人民生活品质为总目标。”陈卫文说，担负民生出行重任的公交集团，必须坚持以人民为中心的发展思想，为民谋利、为民解忧。
公共交通出行连着千家万户，是厦门市民生活中的一件小事，但是，如何把这件“小事”做得更有品质，让百姓出行更有获得感幸福感安全感，这对厦门公交集团来说，是一件大事。该集团党委充分发挥党建引领作用，从需求侧的周期性出发，打破数据壁垒、激活要素价值、探索四网（车联网、能源网、城配网、社商网）融合，加快企业数字化转型，破解百姓出行难题，实现供给侧结构性调整，进一步贯彻新发展理念、服务和融入新发展格局、推动高质量发展。
提高品质，需坚持补齐短板，坚持落细落小落实。近年来，厦门公交集团围绕百姓出行更安全、更高效，公交服务更优质的大方向，结合数字赋能生产组织方式和商业模式创新，推动企业转型升级等思路，将企业的战略定位调整为“城市智慧综合出行服务商”。
记者了解到，这一定位，包含坚持以“出行即服务”（MaaS）和“公共交通引导场站综合开发”（TOD）为两大战略推进主线，深入挖掘“数据、土地、能源”三要素的价值空间，全面建设“车联网、能源网、城配网、社商网”四张新型服务网络。
“通过上述战略推进，厦门公交集团将力争打造全国公交行业‘智慧运营标杆’，在交通引导、指挥控制、调度管理和应急处置等场景下推进数字智慧化，进而有效提升交通出行的高效性和便捷程度，让公交更有民生温度。”厦门公交集团相关负责人说。
在软件园三期内，一辆“厦门约巴”正在平稳行驶，它能自动靠站，遇到来往车辆、行人，它还能主动避让。
这是“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”一个精彩应用场景。“从BRT智能网联车路协同系统建设，到试运行5G微循环网约巴士项目，厦门公交集团已全面开启新一代信息技术与城市公交的深度融合研究与示范应用。”厦门公交集团相关负责人介绍，2020年2月，“厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程”被交通部正式立项，并确定为年度科技示范工程。据悉，这是福建省首个、2020年全国唯一公共交通类示范工程。
示范工程实施过程中，活化运用城市交通大数据是一个重要着力点，这些“死数据”变成“活资源”，成为助推经济建设、城市治理、民生服务的强劲动能。
比如，厦门公交集团与中国移动上海研究院、厦门金龙、厦门移动、清研宏达共同成立“5G数字公共交通科技创新中心”，根据“人、车、路、网、云”的建设内容，以公共出行为场景，发挥通信运营商、主机厂、交通运营商和平台开发商各自的优势，将前沿科技研究与场景应用进行紧密结合。
据悉，目前，厦门公交集团初步实现大数据平台和物联网控制的统一，并逐步建立起新型公交智慧运营系统。比如，目前全厦门岛150条“灵活公交”，平均早高峰在全岛97个大客流区间里执行388个大客流分流任务、16个区间桥接任务，在18个潮汐线路上实现了上下行的差异化行驶，在提升17%的高峰运力的同时，实现数字化多层次线网布局，解决高峰运力问题，降低高峰区间的输送拥挤度，增加乘坐舒适感；“数字化自动排班”实现断面客流精确计算以及班次与客流的精准匹配，解决全线路运力匹配的科学性、合理性，提高资源复用价值。
如今，厦门所有交通枢纽、产业园区、校区、3A级以上景区和万人以上居住区、147个建制村都开通了公交线路。穿行来往近3400个站点的366条公交线路，不仅有常规公交，还有社区公交、公交旅游专线、定制公交、高峰线路、进出岛大站快线、节假日专线、铛铛车旅游专线、厦门约巴、园区公交……
“跨岛发展推进到哪里，公交就开行到哪里。”厦门公交集团相关负责人说，在全市366条公交线中，岛内线151条，进出岛线70条，岛外区内123条，岛外跨区22条，有力推进产城人融合、一体化发展。
以全国最优秀的厦门BRT为例，其线路连接岛内思明、湖里区及岛外集美、同安区，具备封闭车道、准时准班、舒适实惠的特点，每天吸引约二三十万人乘坐。此外，对岛外农村公交线路进行优化调整，完善岛外线网覆盖，同时充分利用公交场站、车辆、线路等资源，开通同安军营村606路公交快递、集美黄地村定制专线等辐射岛内外的城市配送线路，补齐公交短板，延伸公交服务，助力乡村振兴。
同时，以地铁1、2号线相继开通为契机，本着“补短板、减重复、增覆盖、重接驳、微循环”的线网调整原则，厦门公交集团加大常规公交线路调整力度，累计新增31条线路，调整109条次线路，调整迁移公交中途站53处，既方便乘客换乘地铁，又降低常规公交线网与地铁的重复率，促进公交与地铁融合发展，构建分工合理、衔接顺畅、高效便捷的城市公共交通网络。
同时，“安全节能诱导系统”（福建省交通厅科技示范项目）通过一套完备的闭环控制方法，主动诱导司机的驾驶行为，目前车载智能控制终端覆盖厦门全市公交车辆，在岛内已全覆盖、全开启功能，不良起步诱导、急加速和急减速呈现明显下降趋势，为安全运营加上多重保险。
“近几年，我们更新换代了新能源公交车，提升广大乘客乘坐的舒适感，让绿色、低碳、环保成为公交车的代名词。”厦门公交集团相关负责人说，在“碳达峰、碳中和”目标下，交通运输业通过供给侧改革、能源革命和技术创新，将进一步实现产业升级和绿色可持续发展。
目前厦门市新能源及清洁能源公交车占比超90%。2020年以来，厦门BRT累计投入纯电车157台（18米65台、12米92台），预计每年可以节省燃料成本超过4700万元，减少碳排放超过12万吨。在纯电化和智能化的双擎驱动下，厦门BRT树立了城市公交提效降耗的新样板。
全市季度经济会议指出，要围绕自然生态、城市文明、公共设施等全面发力、综合施策，提升厦门宜居宜业品质，推动营商环境整体提升。当前，厦门公交集团利用全市密布的厦门公交充电网络优势，与特来电、国网等行业龙头企业合作建设充电桩，并提供社会共享和增值服务，形成具有厦门公交特色的能源供应保障服务体系。相关数据显示，为配合电动化运输装备的推广，厦门市公交、出租公共充电桩与电动车比例分别高达1∶1.44和1∶1.57，远高于发改委要求的1∶7的标准。
“目前，厦门公交集团正在积极推进高崎上盖停车楼四网融合示范项目。该项目引入充电桩、光伏发电储能等功能，真正将绿色发展理念融入到公司四网融合的战略之中，不断增强企业的公益民生功能及出行服务效能。”该负责人说。
通过强化项目带动，厦门公交集团党委牢牢把握新发展理念的核心要义，将2021年的年度重点工作任务分解为“创新发展解难题、协调发展解难题、绿色发展解难题、开放发展解难题、共享发展解难题”五大板块、共45个重点任务，涵盖中央、省、市重大任务和企业四网战略项目。
目前，上述项目已逐个确定任务目标，逐级明确责任主体，逐项细化任务分解。着眼企业发展战略规划，厦门公交集团将布局四网新型服务网络，集中力量推进车联网主线，加大加快新能源产业链布局，构建城配社商内外循环体系。
（厦门日报记者 徐景明 林钦圣）
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