这标志着郑渝高铁全线通车运营进入倒计时，冲刺上半年通车。
郑渝高铁全长1063公里，耗资约1500亿元。其中，重庆至万州、郑州至襄阳段已经开通。
全线除重庆至万州段设计时速250公里，其余规划运营时速350公里。
郑渝高铁是重庆第二条时速“350”的高铁，更是重庆第一条出川（四川盆地）高铁，具有里程碑意义。
通过这条深入中原腹地的铁路，重庆的影响力和触角，将延伸到更远的远方。
1、郑渝高铁是中国八纵八横高速铁路网中，沿江通道和呼南通道的重要组成部分。重庆作为国家确立的国际性综合交通枢纽城市，将进一步坐实。
《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》
2、渝东北的万州、云阳、奉节、巫山，将实现350公里时速高铁零突破。
其中，最受益的是万州，未来是郑渝、渝万、成达万、渝西高铁交汇地。万州不发展好，对不起这几条国家和地方砸了几百亿、千亿的高铁。
3、郑渝高铁让重庆拥有了一条快速出川大通道。从此，重庆北上，不用再绕道成都。
现在绕道成都，根本原因是渝西高铁搁置多年，重庆没有直达西安的快速通道，不得不走西成线，或绕道武汉。
（连接中原腹地，重庆可达性大幅提升）
郑渝高铁通车后，郑州到重庆从8小时缩至4小时，理论上可实现一天往返。
重庆到北京，也将从11个小时左右缩短至7—8小时。
4、通过郑渝高铁，重庆高铁路网正式嵌入了全国高铁网络。
郑渝高铁在东端与京广、徐兰客专相连，西端与成渝客专、渝万铁路和渝昆铁路相接，是西南地区与中原、华北地区便捷快速通道。
其中，郑济高铁濮郑段，计划今年上半年通车运营，意味着从河南濮阳到重庆，将有望实现更便捷的高铁直达，而山东到重庆，也有望借此实现5个半小时直达。
重庆的通达性获得极大提升，区位优势凸显。
5、高铁经济研究显示，中心城市可达性将呈现“马太效应”。
即中心城市的吸附能力与城市可达性具有很强的相关关系，城市的可达性越强，其市场潜力越大，该城市对经济要素的集聚和扩散能力也越强。
随着高铁的运行，重庆将与中部形成“4小时圈”，与京津冀形成的“8小时圈”，资源不断交流、集聚中，中心城市地位获得强化。
6、从现状看，郑州米字高铁基本成型，重庆高铁建设还任重道远。
（图中仅黑色段，是重庆已建成高铁）
7、未来重庆和成都枢纽之争，仍然激烈。
虽然成都东出或南下，经重庆是便捷通道，但成都方面也有精心规划。
比如成都北上，西成铁路，已打开便捷通道。
往郑州，未来可走成达万，再走郑万线到郑州，绕开重庆主城。
通过成达万高铁，成都还可接入沿江高铁，往东到武汉南京上海等地，均可绕过重庆主城。
成都到广州，可通过成贵高铁接入，而到昆明，可走成都到宜宾，再走渝昆高铁，均绕开了重庆。
从另一方面看，成渝密建高铁，西南地区通达性加强，像长三角一样进入高铁时代，有助于区域经济的发展，重庆也将从中获益。
铁路局很难奢望，从现实出发，重庆一是要快米字型高铁的建设，另一方面，要利用好郑渝高铁今年通车的先发优势，做强通道经济。三是充分发挥西部陆海新通道运营中心的作用。四是做强产业。
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主编 | Alex
编辑 | 希南
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