今年4月初，持续了4月有余的希杰物流（CJ Logistics）快递罢工事件暂时告一段落。
去年，电商业务量激增，希杰物流为扩大自身利润，对快递费用进行了调整，每件快递提高了27美分（约合1.7元）。然而，工人的工资却没有得到改善。工人不满希杰不公待遇，去年6月向全国劳资关系委员会提出诉讼，希杰物流管理层却拒绝与工人讨价还价，称这些人不过是公司雇佣分包商的工人。
（希杰等快递罢工导致包裹爆仓）
事态在去年12月进一步升级，分包商雇佣的1700名工人表示拒绝工作，随后韩国全国范围出现了大规模的物流停摆，滞留包裹最多时达到了43万个。韩国政府为防止情况进一步恶化，韩国国土交通部在1 月 17 日至 2 月 12 日期间聘用了 1 万多名临时职员，帮助希杰物流挺过这次的罢工难关。
为何韩国政府力挺希杰物流，本期掌链·第一物流网《日韩物流观》聚焦韩国最大快递物流企业——希杰物流（CJ Logistics）。
根据韩国综合物流协会的数据显示，2021年韩国的快递销售额为8.5万亿韩元（约合459亿元），运送包裹约为36.3亿件，希杰快递市场份额占有率最高，为41.9%，甩第二名韩进物流近28个百分点，第二名和第三名的市场份额（25.5%）全部加起来也勉强到希杰物流市场份额的一半。
（希杰物流2021年财报数据 源CJ官网）
营业增长方面希杰物流业毫无疑问独占鳌头，数据显示，希杰物流2021年的业务增长量较2020年增加了141%，营业利润也达到了4.8%，而第二名的韩进物流营业利润率仅为1.8%。
希杰物流不仅在韩国国内稳坐头把交椅，在国际物流方面也代表韩国闯进国际市场。
到2022年为止，希杰物流服务共覆盖全球40个国家和地区，154个城市。
不同于中国物流企业强化专业细分，如顺丰、通达系专注于快递及快运市场，不做海运和大宗物流，中海海运、中国物流等企业更注重综合物流方面的发展，不做快递及城配等物流。
而希杰物流同时兼顾快递与综合性物流企业，小能送快递，大能运能源。通过这样的发展战略思维，在海外大力发展海运与铁路业务，既能满足大型企业的大宗货物运输，也能满足个人的包裹配送。
（一）掌握海上资源
希杰物流充分利用起韩国的海港优势，从1988年从开设韩国快运釜山码头开始，逐渐发展港口物流，现在韩国已拥有115个泊位、110台起重机等设备、四艘船舶等物流基础设施，遍布韩国的全部13个港口，并在钢、粮食、煤炭、汽车等运输方面都有着不错的经验，散装卸货的韩国国内份额处于第一位，通过这样的海上布局，可以轻松利用海运链接世界100多个国家和地区，进行大宗货物的运输。
（图源 CJ官网）
（二）搭建亚欧铁路桥
希杰物流借着一带一路的东风，填补了自己国际铁路方面布局的匮乏。在2017年，希杰物流与TCL集团联合成立“希杰速必达”开启中欧班列物流服务。并于2018年5月正式宣布，开启欧亚大陆桥服务，通过中国横贯铁路（TCR）及欧洲卡车运输，为客户提供连接东北亚和欧洲的门对门的货物运输。
2018年8月，代表着希杰物流正式打通亚欧铁路桥的“齐鲁号”首列中欧班列（兖州—华沙）开行，这班列车完成包括耐磨剂、赖氨酸等42箱产品的运输。此趟列车经过了中国、俄罗斯、白俄罗斯直达波兰华沙，全程运行10800公里，运行时间达到了15天，相当于往返首尔和釜山13次。截至2022年5月，“齐鲁号”中欧班列已累计开行5000列。
疫情增加了国际物流的不稳定性，使水路运力大受影响，海运运费攀升，欧洲和中国之间对海路运输的替代需求不断增加，希杰物流把握这一机遇，打开国际铁路市场。
此外，希杰物流海外布局进程也很聪明，善于抓住世界发展的大趋势。将战略要地选在中国、印度及东南亚这三个最具有发展潜力的亚洲市场。
（一）布局中国市场
2004年在中国制造业处于高潮的时候，希杰物流进入了中国市场，2004年到2013年，10年间实现了34%的年均增长率。随后开启收购和合资步伐，2013年通过收购中国运输企业，成立专注于大型项目的物流公司Smart Cargo，2016年收购后TCL旗下速必达物流成立物流合资公司CJ Speedex Logitics（希杰速必达物流）。
2018年，希杰物流在沈阳开设“沈阳物流中心”，场地占地面积约为97630平方米，约等于14个足球场大小，建筑面积达54200平方米，单层配送中心总仓储面积48000平方米，可以储存普通货物、冷藏货物及重型货物。
希杰物流选择沈阳建立物流中心有两方面考虑，一方面沈阳作为东北的中心城市之一，可以整合东北的钢铁产业和汽车零部件工业，与这些企业开展密切合作；另外，辽宁、吉林、黑龙江与俄罗斯、蒙古、朝鲜接壤，且拥有大连港这样的自然深水港，便于连通欧洲及东亚的国际物流，再加以与亚欧铁路亲密联动，建立国际运输通道。
（二）跻身印度物流市场
印度人口不断增加，或将取代中国成为世界第一人口大国，希杰物流嗅到印度市场潜在商机，通过收购的方式跻身印度市场。2017年收购印度运输公司 Darcl 50%的股份，成立CJ Darcl。
CJ Darcl现已在印度成为最大的运输公司，在全印共拥有200多个基地，平均每天运营2000多辆运输车辆，是印度领先的物流公司之一。CJ Darcl主要的业务来自于散装和整车运输约占80%，多式联运约占17~18%。为2000多家客户提供铁路运输、海运、重货运输、合同物流等综合物流服务。
（图源 CJ官网）
（三）布局东南亚物流网络
作为新晋世界工厂的越南，励志成为全球五大物流企业的希杰物流自然不会拱手相让。早在2002年希杰物流就进入了越南市场，但是越南市场当时发展缓慢，希杰物流也没有什么大动作。
（图源CJ官网）
直到2008年，随着三星在越南北宁省建立了第一家智能手机工厂，希杰物流也加快了在越南的布局。2008年希杰物流设立了河内分公司，2011年运营B2C快递业务。随着越南的世界工厂地位越来越突出，希杰物流也毫不掩饰的扩张越南市场的意图，于2018年收购了越南最大的物流企业Gemadept。
至此，与之前在马来西亚、新加坡、泰国的搭建的物流网络相配合，在东南亚编织了一个高效物流网络。希杰物流可以无障碍的为整个东南亚地区提供快递服务及项目物流。
希杰物流在海外编制的国际物流网络也为韩国国内的中小企业带来了福音。
4月27日，希杰物流与中小企业和创业部，在距离首尔不远的京畿道希杰物流TES创新中心签署了“自愿双赢合作公司协议”。通过此项协议，希杰物流加入了中小企业和初创企业部主办的“关爱企业2.0”。这个项目主要是创建大企业与小企业合作的通道，利用大企业的资源为小企业带来福利，加速韩国小企业的成长。
希杰物流表示将利用公司的全球化网络，帮扶韩国中小企业进入海外市场，以中国、印度、越南等世界各国的物流中心和基础设施为基础，提供因地制宜和中小企业需求的定制化物流服务。
还将在中小企业风险投资公司运营的在线出口平台“Gobiz Korea”上，建立与海外物流支持相关渠道。中小企业（SMEs）可以通过希杰物流渠道，获得与代理和国际快递等海外物流服务相关的定制咨询。
希杰Logistics CEO 姜信浩表示：“基于创新技术和遍布全球 40 个国家的280 个网络的尖端物流解决方案，将对许多需要进军海外的公司提供很大帮助。我们将通过持续帮扶中小企业来承担社会责任。”
（作者：Sweeney）
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