C919全身上下，最重要、技术难度最大的零部件就是涡扇航空发动机。这也是我们在大飞机上，最大的短板和弱项。C919的国产率目前为60%，但只要我们能够将c919的LEAP-1C发动机换成国产发动机，国产化率可以从60%直接拉到100% 。 这绝不是夸大其词，因为除发动机以外的其他零部件，完全可以自主生产都有合格的替代品。
要知道中国高铁刚刚引进时，其国产化率可比C919低多了，经过十几年的发展，目前我国的高铁技术不用多言了吧。
C919换发，目前看来最有可能担此重任的，就是长江1000A这款涡扇发动机，先来看下面几组数据 。
CJ1000A涡扇发动机单台推力约为13.5吨，长3.29米，风扇直径1.95米，重量3吨。
CJ1000A涡扇发动机
C919现有LEAP-1C发动机推力12.4吨~13.4吨。长4.5米，风扇直径1.9 米，重量3.9吨。
从规格上来看CJ1000A比LEAP-1C更小也更轻，但是最重要的推力却不输LEAP-1C。更小更轻的发动机有利于飞机的飞行和节省燃油。 从综合性能来看，CJ1000A比LEAP-1C更优秀，更加适合装配民航客机使用 。
我们知道LEAP系列为A320Neo，波音737max和C919研制了三款涡扇发动机，分别对应LEAP-1A/B/C。其中性能最菜的就是LEAP-1C
外国人实在不厚道，对我们技术封锁，即使是我们使用他们的产品，他们也不放心 。(这主要体现在LEAP-1C发动机重量更重，但推力却更小，涡扇发动机的材料是第三代，而LEAP-1A/B都是更先进的第四代复合材料等，LEAP-1C发动机完全是这个系列中最低配的一款)，所以早日换成国产发动机是一个大好事。
LEAP-1B
将LEAP-1C换成CJ1000A发动机，西方在大飞机发动机制造上，对于我们此前垄断性的优势将大大减弱。因为他们已经没有资本了。动不动的就提制裁，技术封锁，拿适航证作为条件和我们谈判作交易等。
LEAP-1C涡扇发动机是由美国通用电气GE和法国赛峰集团合资企业“CFM国际”公司研制生产的一型发动机。但其核心技术还是来自于美国，所以这里指的西方主要就是美国。
LEAP-1C涡扇发动机
CJ1000A发动机现在已经进入了最后阶段，已经在其他型号飞机上试用并取得成功。CJ1000A发动机正式安装到C919上，也就是近在咫尺了 。
最先使用进口的技术更加成熟的外国发动机，之后再逐步实现关键技术突破和最终国产化，并且替换掉原有进口发动机。这是我们的很长一段时间，都在执行实施的方案，这套方案总体来说是成功的(高铁就是成功范例)。
虽然在高性能航空发动机方面，我们距离世界顶级水平还有很大差距，但是在我们的不断钻研和突破下，将一步步缩小差距。在涡轮叶片、高压压气机、燃烧室等技术难点方面，我们会逐一攻克。
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