本篇作为“323批产品数据分析”的中篇，对客车产品数据的结构性分类原则进行简述和相应分析，并以公交类为例做具体分析。
在分析产品数据时，如果简单按照公告中的“产品名称”参数项进行区分，则很容易落入“名义公告”的陷阱，因为一款客车产品可能同时存在“城市客车”、“（座位）客车”甚至“专用校车”的申报方式，以下做具体阐述。
对于座位结构的客车产品，其实同样可以用“城市客车”的公告名义进行申报，只需满足最高车速69km/h的城市工况、乘客座间距、踏步高度等参数，可设置或不设置乘客站立区，形成这也是行业的普遍做法。如：宇通ZK6115新旅团的公交系列、厦门金龙XMQ6120公交系列，或者原北京八方达公交的各种城郊公交车型等。
宇通ZK6115BEVG52，实际是座位产品，名义公告则是“纯电动城市客车
厦门金龙XMQ6120BCHEV，实际是座位产品，名义公告则是“混合动力城市客车”
而公交结构的客车产品，实际亦可按照“客车”公告名义进行申报，比如一些景区观光车，或早年的公交型城郊车等，但数量要比前者少很多。此类产品的最高车速可突破70km/h上限，但只能设立座位数、不可设置乘客站立区。考虑前轮包上方的横向座椅问题，通常会在公交车底盘基础上增加一层地板骨架，通过提升地板高度来实现全部正向座椅布置，亦可称之为“公交造型的准座位客车”，比如安凯“客车”HFF6102KDE5，北方“豪华客车”BFC6120KD。
安凯HFF6102KDE5，实际是公交产品，名义公告则是“客车”
北方BFC6120KD，名义公告“豪华客车”
而相对极端的案例，在行业里其实也普遍存在。以重汽豪沃客车的某款产品为例。如果以产品名称区分，则JK6660GBEV纯电动城市客车、JK6668HBEV纯电动客车和JK6660DAXQ2幼儿专用校车分别是3款不同产品，代表了“公交”、“座位”和“校车”的三个性质类别。但若以产品结构性视角分析，虽然座椅排布、乘客门开启位置、燃料结构等略有差异，但这三款公告其实都是同一款6.6米长头中巴产品的不同变种而已。由此也引出客车行业另一种结构的产品——中巴客车。正如同变色龙对环境的多种适应性，看似简单的中巴车，其实也拥有强大的变形特性，并衍生出了多种细分的结构形式，笔者在后续文章中会进一步阐明。
重汽豪沃客车的6.6米长头中巴产品，具有公交、座位和校车三种公告性质
此时，对于同一份产品数据而言，就存在“名义公告”与“实际结构”的差异问题，尤其对于多变的中巴产品则更难区分。此前行业比较粗略的“以1米为刻度”划分产品的粗略方式，已不适用愈发追求精细化的当下。由于结构性参数缺失，只能笼统说出“8米车好卖”之类的咨询公司用语，但究竟是n哪个产品好卖？8米级公交的8米、8.5米和8.9米三个细分长度，每一个都发展的很好吗？8米级的座位车，传统的8米、8.5米依然和过去一样吗？8.7米产品又因何热卖？8.9米的整体占比又如何？同时，在新能源政策的引导下，号称“8米大考”的大号中巴车也已出现，对于前两者的影响如何？另外，8米级校车因何持续走低、几近消失？对于数据分析而言，含混不清、模棱两可的态度是有违科学精神的，而这些问题恰是市场分析中简单一句“8-9米市场保持增长”永远无法解答的，引入产品分析研究工作势在必行！
相对已有20余年的市场分析工作而言，产品数据分析与研究则是相对较新的领域，不但正统媒体涉猎极少，新媒体兴起后也不见此类相对专业的分析文章。但正如本系列的前言篇所述，居然很多人误以为对“国家公开数据的堆砌”就是新形势下的数据分析！既然有免费的媒体文章可看，而且似乎很简单，那就不需要什么长期的基础知识积累和专业性培养，随便写写就好啦。殊不知，这类“KPI”式文章充其量只是资讯类简报，从业人士早一步就从官方渠道得知这些信息了，而非从业人士也不需保证信息的及时性，从任何媒体、或早或晚都能知晓，因此并不需要增加这一次点击量。
那么，如何才能汲取市场分析工作的精华、为产品分析研究所用呢？首先必须意识到，公告里的产品名称实际是从客户使用性质层面出发的维度，在客户车辆落户上牌时亦有重要作用，具有“市场分析属性”，因此这与产品自身的结构性质有本质区别。然而，如果我们能够引入人工识别，通过科学方法对数据进行二次加工，引入辅助参数项，便可有效解决产品数据分析的相关问题。数年前，笔者经过摸索与尝试，最终确定为产品数据引入“结构特性”概念，将难以分析的产品公告转化为可对比分析的数据库，从而为研究打下基础。同时，以公告型号为纽带，顺便将产品数据与市场数据建立起关联，实现了两个数据库间的联动，从而进一步发挥数据分析的重要作用。
笔者将客车产品按照实际结构，分为五大基础平台类型：公交类、座位类、中巴类、校车类和特种类。同时，通过增加大中轻型、前后置、细分长度、细分结构等辅助参数项，使产品数据库得到极大的丰富。按以上结构性分类原则，可对每一款客车产品进行五大类基础平台的归类，从而进一步细化分析。
1、公交类：主要对应公告管理中的“城市客车”类产品，以“盒子状”的方基调居多，偶有大流线造型，以分段式、有大梁的阶梯型三类底盘，或桁架结构的承载式车身为主，为满足城市客车无人售票的“前上后下”，以内摆式前中双门为主要特征，也有不再流行的折叠门结构，地板多为三级踏步以下，有前轮包和横向座椅布置，没有行李仓结构，基础车高多小于3.2米（“基础车高”指不计空调、气瓶罩、电池罩、造型围挡等顶置总成的产品基本高度），俗称“公交车”、“公共汽车”、“公汽”等。
2、座位类：主要对应公告管理中的“客车”类产品，造型以“圆角过渡”为主，因需要长期运行于高速工况，有较好的空气动力学，以直通大梁的三类底盘，或桁架结构的承载式车身为主，外摆式前中门或单前门/单中门为主（此前国标还允许后轮后设置乘客门），地板多为三级踏步以上，车内平地板或“凹”型地板，全部正向座椅，带行李仓结构，基础车高多大于3.2米，俗称“大客车”、“大巴”。另外实际亦有7-9米的中型车，但相对轻型客车而言也属于“大客车”的范畴，故不再单列或特指。
3、中巴类：车长一般在8m以下，普遍采用三类底盘，宽2.35米左右的中体车身结构，冲压或蒙皮式结构，发动机前置，基础车高多小于3米，实际上“客车”类或“城市客车”类的公告都有，俗称“小巴”、“小公汽”。此类产品开始与轻型客车、甚至乘用车领域的MPV，有长度和使用性质上的交集，但可根据车身型式特征予以区分，也需特别注意。
4、校车类：2010年月，国家公告系统开始有校车的选项，于是上述三类产品均可改为校车产品进行申报。但在2012年9月实施的GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中规定，参照《校车安全条例》，仅有满足一系列技术条件的产品方可被列为专业校车，简而言之，即车身长头结构、发动机前置、最高车速80km/h的一种长头中巴。由于校车产品必须“专车专用”，而且国家单独设立了“幼儿专用校车”、“小学生专用校车”和“中小学生专用校车”三种公告类型，公安部也为其单独划分了使用性质，故也将“校车”正式列为客车产品的基础平台之一，与前三者并列。
5、特种类：此类产品多为特殊工况下的载人车辆，如沙漠、油田、森林、矿区等地形崎岖恶劣场景的通勤客车。此类客车大多具有卡车底盘结构和客车车身结构，甚至外观也和卡车看齐，显得更加粗犷，网络戏称“卡客车”。另外，行业亦有用此类产品申报5字头专用车的行为，例如特殊的厢式运输车、防暴车等。尽管特种类客车公告数量很少，但却始终存在，因结构较为特殊，更不同于前几类产品，故也将其列为客车产品的基础平台之一。
东风特汽超龙客车的EQ6600ZTV客车，图中涂装有“中国物探”字样
庆铃的QL6590A6HD轻型客车和QL5045XXYA6HAJ厢式运输车
经产品识别，工信部323批共申报86款公交结构的新品，其中包括大型公交36款，中型公交48款，轻型公交和特大型公交1款。
在此也对笔者的大中型划分方式做简单介绍：大型公交指的是车长在9-12米的单层公交产品，主要对应GB7258国家标准中对于“9米以上客车”需满足一系列技术条件而来。而中汽协等将7-10米视为中型客车的传统分类法，在国家标准和技术条件都已进步的情况下已不再适用，故笔者结合近年流行的纯电动技术，将6-9米列为中型公交产品范围。同时，一些车长在5900-5995mm的“6590”型B票公交产品也开始出现，尽管大多可以四舍五入为“6米”产品，但仍是驾照上A1票与B1票划分的重要方式，于是笔者将车长在6米以下公交产品视为轻型公交，但需注意的是，此类产品大多有为适应新能源补贴政策而通过保险杠将车长调整为6005mm的中型公交产品，“二者原为同根生，只因政策各自飞”；同时轻型公交与中巴有本质上的区别，也不要混淆。最后，将12-18米的单层公交列为特大型公交，包括单节三轴和双节铰接，另外还包括10-13.7米的双层公交产品，本次便有金旅申报了1款10米纯电动双层公交XML6106JEVJ0CS。
厦门金旅纯电动公交XML6106JEVJ0CS，车长10200mm的“小10米”双层公交
从细分长度来看，目前的公交产品已在新能源补贴政策的导向下，彻底向10米级和8米级两个长度段发展，分别适用一般城市的干线和支线公交，12米级则成为大城市的补充性产品，同时6米级微循环公交也比较受欢迎。具体：10.5米24款8.5米23款、8米13款和12米11款，加上辅助的6.6米7款，这种5类基本品种的公交产品也与当前市场结构完全一致，产品数据与市场数据互为表里也可得到充分证实。
从燃料构成来看，随着电动化浪潮在公交产品上的普及，已极少有常规燃料新品申报，本次也仅有金旅和中车在8.9米和10.5米上申报了国六排放。同时，由于2019年新能源补贴标准对混动客车继续提高门槛，在现有油耗测试标准下，已很少有企业和混动系统能够继续达到60%节油率这一基本指标，少数能通过测试的产品也由于市场被纯电动分流而受到冷落，因此也不再是发展方向，本批只有2款12米和1款10.5米申报。而燃料电池则成为行业新宠，本次有6款8.5米和2款10.5米申报。
由于新能源的出现，早年以低成本为卖点的7-8米中型前置公交基本消失，短暂流行的10-12米大型前置公交则无人问津，一些主打“低成本、大容量”的企业也在新能源时代丧失了低成本时期的优势，毕竟客车产品是在不断发展进步的，企业也要与时俱进才好。（未完待续，下篇对“非公交”的座位类、中巴类和校车类进行分析，同时对9月份客车竞业信息做简述）
图/文:C3
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