省会还未强，堵车却很猛~
因为堵车，贵阳又上了一次全国热搜。
9月22日，中秋节后第一天上班，贵阳真的堵爆了。
无论是花二道，还是观山路，亦或是中环路、黔灵山路……
不同的路段，同样的盛景，大家从愤怒逐渐变成了无奈，从无奈变成了自嘲。
根据百度地图数据，昨天早高峰贵阳在中国主要城市实时拥堵榜单上，排名
全国第一！
这可真是尴尬又幽默，无论怎么发展，好像还是那个堵堵的贵阳。
有人说，昨天是节后第一天嘛，上班的上班，上学的上学，贵阳堵一点，那是很正常的啦。
我说，不要太天真，贵阳堵车那可是持续性的全国前列好不好。
不信？咱们数据说话。
2021年第二季度，全国百城通勤高峰交通拥堵榜，贵阳表现“亮眼”。仅次于北京，排行全国第二。重庆、上海、西安、武汉……这些城市都在贵阳身后哟。
根据数据显示，贵阳通勤高峰实际速度仅为24.80km/小时，不能说是龟速，但也就是树懒的速度吧。
当然，贵阳还有更亮眼的数据哦。在第二季度全国百城通勤高峰交通拥堵榜上，贵阳高峰拥堵指数在排名汽车保有量100万~200万级别城市中，勇夺第一！
贵，是一种态度；
堵，是一种感情；
如果你以为第二季度的拥堵，是因为贵阳迎来了爽爽的夏季，带来了大量的避暑客流造成的。那可就太天真了，我们继续来看2021年第一季度的百城拥堵榜单。
在第一季度榜单中，贵阳表现略为下滑，竟然只排到全国第三，落后于北京和重庆。但是高峰期的通勤速度有所加快呢，竟然达到了27公里/小时。
当然，贵阳高峰拥堵指数在排名汽车保有量100万~200万级别城市中的地位还是很稳如狗的，始终排名第一。
无敌，是多么的寂寞~
好吧，2021年你可以说是因为经济有所复苏嘛，那我们再来看看整个2020年度的数据咯。
2020年全国百城通勤高峰交通拥堵榜，贵阳荣获“榜眼”的荣誉，在这个榜单上险胜北京，仅仅落后重庆一点点。看着夹在两大直辖市之间的贵阳，心里竟然还有一丝小自豪？
我贵者，大城市也！
还是同样的榜单，还是熟悉的味道。贵阳，始终是同级别的堵车王者。
贵阳到底堵不堵？相信大家心里已经有了答案。
至少我可以大胆的下个结论：高峰期的贵阳，堵车绝对是全国一绝。
为啥贵阳这么堵？贵阳为啥这么堵？
有人说：因为贵阳路太少啦！
有人说：因为贵阳地铁太少啦！
有人说：因为贵阳人开车太野蛮啦！
有人说：因为贵阳规划太垃圾啦！
有人说：因为贵阳交通管理一泡污！
……是是是，你们说得都对！
但是经过近十年的观察，经历过无数次欲仙欲死的高峰期，体验过N条堵得灵魂出窍的道路……
我认为贵阳堵车是个系统性的工程，不是某一条原因就可以全部解释清楚。
至少有三个重要原因，造成了贵阳“堵车天堂”的局面。
贵阳到底有多少车？来看一组数据：
2016年，贵全市年末民用车辆拥有量119.06万辆，比上年末增长7.4%，其中汽车拥有量91.67万辆，比上年末增长8.9%。私人汽车拥有量80.04万辆，比上年末增长10.2%。
2016年末，市区道路总长度达到1306公里，道路面积2643万平方米。公交运营车辆3265辆，城市出租汽车8904辆。
2020年，全市年末民用车辆拥有量183.10万辆，比上年末增长8.5%，其中个人车辆拥有量167.40万辆，比上年末增长8.7%。汽车拥有量147.40万辆，比上年末增长9.9%。
2020年末，市区道路总长度达到1514.49公里，道路面积3040.05万平方米。城市出租汽车17405辆，公共汽(电)车营运标准车3369台。
短短的5年时间，贵阳民用车辆数量增加了64万辆，个人车辆拥有量增加了80万辆，光是出租车都增加了8500辆。考虑到还有很多车辆因为限号还上的是外地牌照（贵G、贵J满地串……），贵阳实际的民用车辆数量很有可能已经突破了200万辆，这就是贵阳交通的基本面。
但是道路呢，5年时间市区道路长度仅增加了200多公里，道路面积增加了397万平方米。根据七普人口数据推算，5年来贵阳增加的人口数量估计在80万人左右，所以实际上人均道路面积并没有什么增加。
所以贵阳堵车的原因大家发现了吗？从上面的数据可以看出，人均道路面积不足，路网过于稀疏。还是因为车太多，路太少，路太稀。
第二个原因，其实是源于贵阳先天不足。
贵阳的道路不足，跟贵阳的地形有关。我调查了很多的历史资料，无奈的发现其实贵阳本身就是一个小城市的体型结构。
为什么？因为贵阳地形地貌的显著特征就是山多城小，山头实在太多了，修路的难度就非常的大。
所以自古以来，小小贵阳就是在群山之中的小坝子，直到观山湖区的出现才有了新的拓展空间。
人家重庆也是山城，不过是城在山上。我们贵阳同样是山城，不过是城在山中。
听起来还有些景观优势（贵阳楼盘要没有个山体公园，都不好意思打招呼），但在实际的城市建设过程中，贵阳深受山多之苦。
看山跑死马，明明可以拉直的道路，遇到了山要么只能打隧道，要么只能绕过去。而且贵阳的山体大部分还是小山包居多，你说削了不是，不削也不是……，贵阳本来就穷，但还要承担很多平原城市所不需要承担的建设成本。
真是又菜又难玩，你说该肿么办？
再加上贵阳设计的道路还有很多非常的不合理，比如大家知道很多道路是断头路，有些十字路口人车混杂并没有形成分流系统，还有很多的道路没有提前思考所以等级不高，比如花溪的一条重要道路——田园路在一些路段仅仅是双向4车道，两边都是大项目，你说这怎么搞？
贵阳的大盘也是堵车贡献的生力军。都知道中环路堵，但中环路最堵的是哪一段？实际上就是在中环路东段，也就是未来方舟的旁边。这段路，每天有大量的未来方舟业主，通过中环路进出小区，BRT在这里也只能跪下来唱政府，业主们高峰期出行可谓是苦不堪言，甚至网上有朋友戏称叫不是未来方舟，而是未来孤舟。
老城堵成狗，新城也好不到哪里去。
在观山湖区的进化中可以发现。为了解决财政问题，观山湖区引进了很多开发商进入。为了吸引这些开发商，出让的地块也是以大地块为主。超过100万平米的项目，在观山湖随便数数就有世纪城、中铁逸都国际、中铁阅山湖、会展城、华润国际社区+华润悦府、金阳新世界、融创九樾府、观府壹号……
诚然，这些大项目为观山湖区的人口引入和城建风貌做出了巨大的贡献。但是大盘规划、设计也带来了一个问题，那就是路网密度不够。
从根本上看，贵阳塞车的突出原因是城市路网布局不合理、密度不够，人均道路面积不足。大盘的设计，往往会因为更多考虑开发商利益，尽可能增加可售货量减少公共设施面积。虽然有这样那样的设计规范，但出发点就不是为了解决交通问题，最终的结果肯定也不理想。
堵车的第三个原因，那就是城市管理水平堪忧。
贵阳的交通有多混乱，相信不用我多说，只要你在高峰期去东山、花果园这样的地方转一圈，你就能深刻体会我的感受。
你心平气和的开着车，但是旁边一会来个乱加塞的，一会来个电动车乱窜，还有大量的出租车、网约车在路边突然停下来接客的……真是一幅活色鲜香的堵车浮世绘。
而且在这些车中，时不时的还有大货车、水泥车、渣土车来横插一脚，让你们体验什么叫生死时速。
公交车我也要说一下，我去过很多的城市，也感受过很多地方的公交车，但是论公交车的骚气程度，贵阳绝对是数一数二。不过我可以理解，毕竟是在贵阳弱肉强食交通环境下锻炼出来的公交老司机，你如果老老实实按规矩开车，那就真的就完成不了工作指标了。
普通道路是这样，快速路上呢？中环路刚刚开通的时候，感觉非常好。但是几年过去，现在管理也开始惫懒了。最近这一年，我竟然经常可以看到电动车在中环路上疯狂的乱窜，还有更骚的是把共享电单车也骑上了中环路，非常刺激。
我先不说共享电动车怎么能开上中环路？但是这些兄弟伙也不考虑一下中环路上的车速有多快，他们将面临多么危险的境地吗？
再过一段时间，估计我们就能在贵阳绕城高速上看到共享电动车了。
车太多路太少，山城修路难规划差，城市管理水平堪忧，这就是贵阳堵车的系统性原因。
悲哀的是，这三个堵车因素我认为短时间内是不可能得到根本性改变的，只能通过像地铁公交这样的系统来逐步的分流，能改善一些是一些吧。
堵车究竟能不能彻底解决？
我觉得不可能，堵车的不一定是大城市，但大城市一定会堵车。
贵阳现在600万人，以后要做到700万、800万人，这么多人妄图不堵车是不可能的。
但是我们可以做的是什么？是改善，是在一定程度上改善堵车。
说到这个建议可能又有很多的朋友要骂我了，但其实有一说一，尾号限行确实能缓解贵阳高峰期的交通拥堵状况。
而且只要不是单双号限行，只是尾号限行的话。其实一个星期少开一天车，对很多的朋友来说也不会构成特别大的影响。
但是相对于贵阳疫情前的尾号限行，现在的尾号限行政策要重新考虑一下限行的范围。之前的政策仅仅是一环内限行，但是现在交通拥堵的情况大家都知道，更多的发生在新城区和老城区之间的快速连接通道上面，以及像甲秀南路这样的重要快速路。
所以研究哪些是限行范围，哪些是限行路段，是新一轮尾号限行的重要研究课题。
现在贵阳的1号线，2号线已经开通，每天的日均客流大概是在32万到35万之间，已经解决了不少市民朋友的日常通勤问题。
目前贵阳的3号线和S1号线正在建设当中，再过两年有更多的市民可以体验到轨道交通的快乐。
但是地铁毕竟不是万能的，它只能解决它能解决的交通问题。除了轨道交通之外，我更希望的是公交公共交通系统也能得到大力的改善。
众所周知，贵阳的公交是贵阳的城市窗口，也是城市的一张名片，曾经贵阳公交作为无人售票的示范企业，也贡献了足够的光荣。不过现在看来贵阳公交的管理水平和运行效率已经滞后，满足不贵阳打造特大城市的需求，急需改善。
比如在线路安排上，有很多新建小区是得不到公交线路的。就算有了公交线路，运行班次也非常少，有业主怒喷：这不叫贵阳公交，应该叫贵阳班车公司，半个小时一班甚至一个小时一班的公交车，这样能不能满足大家的公交需求。
▲在市民问政平台上，公交公司长期在蓝榜徘徊，一是说明市民对公交需求量很大，二是说明贵阳公交……
贵阳公交的提升应是从线路上、班次上、甚至数据系统上面全面的提升，通过数据分析来进行公交车次的调度来更好更多的满足市民出行的需求。题外话，在基础设施建设上贵阳公交也应该有一个大提升。
▲贵阳公交站牌……
▲御用设计师随手设计
比如贵阳的公交站牌，我实在是有点看不下去了，这里我让我们的设计师随手弄了一个贵阳公交站的设计稿，如果需要我可以免费支持设计费哟。公交站也是城市的重要展示窗口，看见污污糟糟的公交站，人家会认为这是县城还是省会？
数据系统上，现在贵阳信捷公司已经在做公交地铁一卡通系统，但是希望的是公交系统可以与地铁系统紧密的联合起来，想办法降低市民的出行成本，这样就会有更多的人在不急迫的时候选择公交出行。
关于这一点已经是老话，常谈太多了，我不想说的太多。
不该进城的车就别让他们进城，不该上快速路的车就别让他们上快速路，不该让他们乱停的地方就别让他们乱停……
说白了，就是按规矩办事，该罚款就罚款，该扣车就扣车（贵阳中环路占BRT车道行车的处罚标准，真的太低了）。
只要坚持一段时间，道路文明指数就能显著提高，通行能力自然也能提高。
最后我还要说的是，咱们很多人开车素质真的有点差。
开车随意变道不打灯的、开车慢悠悠玩手机的、开车一脸懵逼的到处乱绕的、开车随起随停时刻准备接客的……对比这些行为，反而某些乱窜乱拱的开快车司机都成了天使，至少他们没有影响车流速度嘛。
司机开车行为引起的交通堵塞，已经不是贵阳特有的问题，而是一个全国性的普遍问题。据研究表明，很多时候并不是发生事故，才会堵塞交通。空中可以看得一清二楚，往往就是几个司机慢悠悠、或者在路口匆忙变道引起了连锁反应，把后面的车堵成了一锅粥。
对这些开车人来说，道路不是公共资源，而是像自己家客厅一样自由自在。
我只能无奈的竖起中指，表达敬意。
贵阳强省会的目标是什么？
是在2025年达到700万人口，城区500万人口的特大城市。
特大城市和小城市是什么区别？不客气的说，我们很多城市管理者和市民还是“小贵阳”思维，根本没有大城市的水平。
随着城市发展，需要的不只是人口进入和房地产的兴旺，更应该是各种综合配套设施的不断完善和越来越人性化。
基础设施建设面临很大的资金压力，但这并不是理由，或者说这并不是一个可以逃避的问题。特别是在明显的未来趋势下，交通问题肯定会成为制约贵阳发展的灰犀牛。
希望贵阳的交通，别再成为全国热搜。
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