5月12日上午，西藏航空一架飞机在执行重庆-林芝航班起飞过程中，机组发现飞机异常中断起飞，飞机偏出跑道随后起火。
飞机上有113名旅客，9名机组人员，好在所有旅客和机组全部安全撤离，受伤旅客均为轻伤。
不过，飞机则受损严重，从现场图片看已是惨不忍睹。【相关多图见：超清图！偏出跑道后，藏航飞机惨成这样了……】
这一事件也让很多旅客根本就没坐过甚至没听说过的西藏航空走上前台.上一次这家航司在网络上略火，应该还是2018年女神节时他家的十位女飞跳的海草舞。
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其实，西藏航空在中国民航业，还是有不少神奇的存在，这从他的股东构成，航线网络，对外投资，以及员工福利都可见一斑。
2011年7月26日，历时六年多筹建的西藏航空从拉萨起飞，首航阿里，开启了国内首家高高原航空公司的发展之路。
在成立之初，西藏航是由西藏自治区投资有限公司控股51%，另外39%的股份由西藏三利投资有限公司持有，西藏睿翼投资有限公司则持股10%。
西藏自治区投资有限公司属于西藏自治区财政厅旗下，西藏三利投资有限公司的大股东则是一家房地产企业四川三利房地产有限责任公司。从工商登记信息看，这家地产公司是一家家族企业，西藏航的小股东西藏睿翼投资有限公司也是其一致行动人。
后来，中国国航斥资8680万元购买了西藏自治区投资有限公司31%的股份，成为西藏航的二股东，并选派多名优秀的飞行员、乘务员及工程技术人员支援西藏航，西藏航的多位管理层也来自国航。
比如其第一任董事长徐波和第二任董事长成以如，就曾分别担任过国航西藏分公司总经理和国航西南分公司总经理。
2020年，曾任青海机场的魏博平接替成以如成为西藏航的董事长，而总经理白伟三依然来自国航系，曾经担任过山航副总以及北京航食公司的总经理。
在国航入股西藏航后，民企西藏三利投资则因为西藏自治区政府的股权被稀释而成为西藏航的单一最大股东，不过，西藏航的干部任命，还是由自治区政府说了算。
比如在2020年8月西藏航召开的干部大会，就是由西藏自治区副主席主持，由自治区党委组织部副部长宣布西藏航的主要领导任职决定，提名魏博平为董事长人选。
毕竟国航和西藏自治区的持股加起来，依旧可以对西藏航绝对控股，不过，国航对西藏航的控制力，似乎并不如其在山航和深航来得强。
尽管西藏航的营销副总仍是国航委派，但自2019年9月1日起，国航和西藏航在常旅客计划方面就“分家”了。
根据国航常旅客计划“凤凰知音”官网发布的消息，自2019年9月1日起：
①、乘坐所有西藏航实际承运，挂“TV”或“CA”代号航班时，可以累积非定级里程，不再累积定级里程。
②、乘坐所有西藏航实际承运，挂非“TV”或“CA”代号的其他航空公司代号航班时，不累积里程。
③、“凤凰知音”贵宾会员乘坐西藏航航班不再享受额外里程奖励及贵宾权益（包括贵宾休息室和额外行李额待遇等）。
这意味着，国航系会员坐藏航将不能累积定级积分，金卡坐藏航经济舱时也进不了贵宾休息室。
如今，在凤凰知音贵宾会员手册上，国航系成员航空公司里已经没有西藏航，但深航，山航，澳门航都在列。
今天出事的藏航飞机，是被称为“高原小王子”的空客A319飞机，这一机型也是西藏航空机队中数量最多的。
目前，西藏航空共拥有27架空客A319飞机，还有6架空客A320飞机，以及5架空客A330宽体机，其执飞的航线有60%也是高原航线。
由于执飞高高原航班难度更大，西藏航的飞行员在行业内也有高薪的“美誉”。
多年前，一位机长的一篇介绍飞行员薪水的文章中就提到：“理论上藏航收入冠绝民航业，如果藏航机长卯足了劲干一年理论上两百万到手没有问题，藏航高原航线多，高原小时费（飞行员收入的主体，按飞行时间拿钱）都是双倍甚至三倍。但是我并不羡慕，高原的钱拿着真辛苦，钱虽多，性价比并不好。飞行难度成倍增加（高原的越障性能考虑，特情的处置方案，变幻莫测的怪风，低气压下飞机动力的衰减，高高原起飞抬头速度和超轮速的纠结……），天天短时间气压的急剧变化对身体损伤大（我已经两次因为感冒没好鼻子堵了坚持飞造成航空性中耳炎回家休养一周，还有一次拔智齿不到七天去飞结果牙槽渗血脸都肿了）高原过夜缺氧睡不好第二天起床血氧浓度都要有变化，还有很多，反正飞行这碗饭并不轻松，高原钱多更是别人应得的。”
据业内透露，尽管去年疫情肆虐，藏航还是给全员加了薪，疫情以来工资也一直都比较稳定。除了去年因为疫情原因略微亏损，西藏航在过去几年也一直盈利。
藏航的效益好，与其独特的航线网络结构也不无关系。
虽然注册在西藏，藏航的主基地却在成都，拉萨是次基地，是拉萨唯一的基地航司，也是唯一在拉萨夜航常态化的航司。
根据航班管家大数据平台，2021年，西藏航空最繁忙的20条航线中，10条涉及拉萨、8条涉及成都，其中航班量最多的是成都双流-拉萨贡嘎。【更多可看：盘点丨41家国内航司的“生命线”】
2019年4月，西藏航还开通了首条国际远程航线，成为首家直飞芬兰赫尔辛基的国内航司，但始发城市并不是自己的基地，而是济南。
不过，这条航线飞了不到一年，就在疫情暴发后停止了运营。
2014年，西藏航空还“出海”尼泊尔，成立了一家新的航空公司：喜马拉雅航空。
喜马拉雅航空创立之初由西藏航空与尼泊尔航司组建，藏航持股49%，当时也是首个在尼泊尔投资航空运输的中国航空企业。
2015年，喜马拉雅航空首航科伦坡，并陆续开通了加德满都往返北京，贵阳，长沙，深圳，重庆等多条到中国的航线，以及到东南亚，中东的十余条航线。
2019年，通过开通加德满都-北京大兴航线，喜马拉雅航空也成为首批入驻北京大兴机场的外航。
目前，喜马拉雅航空共有4架飞机，其中3架A320，1架A319飞机。受疫情影响，到中国的航线只运营部分客改货航班。
不过，在2021年，喜马拉雅航空一架A319飞机前往拉萨机场试飞，并取得拉萨机场运行规范许可，计划疫情后开通加德满都-拉萨航线。
而根据西藏航空的“十四五”发展规划，预计到2025年末，公司的机队规模达到60架，运营航线140条，员工突破7000人，总资产超过260亿元。【目前的机队规模38架，执飞航线70余条，员工3600多名，总资产175亿元】
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