回顾2020年的大票零担行业，或许有三方面的变化比较明显。
首先，行业分化比较明显。在疫情期间，生产制造端压力传导至物流端，一些中小物流企业面临货源减少，账期拉长，现金流紧张等危机，且初期为加快复工，一些巨头物流企业也频频发动价格战。在这期间，行业市场份额越来越往头部企业聚集。
其次，行业更具有确定性。此前，业内具有“大票零担是否是一个独立的赛道”、“小票零担网络是否会对大票零担产生影响”等颇多疑问。经过这一年的发展，大家对大票零担抱有越来越清晰的认知，如小票零担暂时难以撼动大票零担独立赛道的地位，与小票零担网络模型、组网方式、货源结构截然不同的大票零担，自有其竞争壁垒。
此外，大票零担企业的发展模式和发展路径，越来越成熟。2018年，大票零担网络风起云涌，经过一年半载的发展，不少企业悄然退出。大浪淘沙的2020年，大票零担平台发展模式再次经过市场验证，被越来越多专线企业认可。
其中，大票零担行业中值得一提的是德坤物流。2020年，德坤再次受到资本关注，于年中获得大票零担领域最大一笔融资，同时在受疫情影响的市场下行之际，德坤的发展处于逆势上升的状态。
“这是一个非常好的势头”，在接受罗戈网·物流沙龙采访时，德坤物流战略与投融资部负责人尹奇峰如是表示，他用三个关键词总结了德坤的2020年：稳、实、进。
稳，代表快慢有度，平衡有道。尹奇峰说，“这是我们一直以来的行事作风，在保证业绩发展的前提下，我们没有过度追求扩张速度及覆盖率，同时在布局成熟的区域稳步发展”。
实，即务实、求实。不关注风口、流量，在成立发展战区、服务客户，拓展线路等方面，德坤更多的还是在运营上下功夫，“在2020年，我们越来越‘实’了。”
进，代表进步、进取。即德坤发展步伐虽然慢一点，但在业绩收入、网络覆盖上还是取得了一些成绩。
据了解，德坤2020年的营收达40亿元，同比增长50%，日均货量超3万吨，860条线路，并新增了3个一级枢纽中心。
尹奇峰透露，德坤模式的成熟主要体现在战区的拓展推进工作上，这也是德坤2020年最大的动作之一。
在战区上，德坤目前已布局13个战区，而这一年的发展进度，超过去5年的总和。围绕珠三角、长三角、中三角、环渤海经济圈核心城市，德坤于2020年联合当地龙头企业完成了南通、北京、厦门、上海、沈阳、成都、西安7个经营战区的布局。
在德坤逆势发展下，各经营战区也实现了不错的发展。
如在2020年疫情大环境下，还实现了20%增长的德坤可通物流。德坤苏州经营战区总经理&可通物流总经理刘华亮告诉罗戈网·物流沙龙，增长的背后是德坤的“稳、实、进”的特征表现，这也是刘华亮决定加入德坤的主要原因之一，如在战区的推进上，德坤并不是盲目地寻求扩张，而是稳步就班按计划推进。
他介绍，德坤会制定统一标准化的管理体系，如在运营流程、财务流程、系统操作、结算标准、品牌形象层面实现统一，照顾到专线企业老板对自己品牌的独特情怀，专线加盟后可以保留原有品牌，进行双品牌运营，并将这一套成型的管理体系植入到每一家公司，“靠这样的管理体系才会吸引一些更高端、更有价值的客户。”
2019年6月加入德坤苏州经营战区的新北方物流，在建立标准化的管理体系后，率先实现了合规化经营。
德坤新北方物流总经理张正伟向罗戈网·物流沙龙表示，在加入德坤的这段时间里，它不会强制定下营业额、体量、盈利额等指标，而是通过修炼内功，对接系统提升服务标准来规范企业经营，增强市场竞争力，提升企业的营业额和利润。
“德坤的经营思路、战略方针比较‘脚踏实地’，它会基于市场和专线企业的特征逐步起网，夯实根基，这对于我们而言是实实在在的帮助。”张正伟说，受疫情影响，德坤新北方2020年的盈亏平衡时间为7月份，但下半年的营收比去年同期还要多，这得益于德坤的管理赋能及品牌影响力。
他认为，在企业规模没有扩大，营收却提高的同时，保证不降低服务质量，是一件非常不容易的事。
广州经营战区总经理&同星物流总经理王琪也表达了同样的观点，德坤的赋能首先体现在数据化管理上，无论是财务报表、绩效方案、成本管理，还是运营体系，都更加透明化，为企业搭建了思维化的管理体系；其次是在大项目业务开发上，专线以往难以具备的IT系统、品牌、网络等方面，德坤都可以提供支持；其三，在保险采购上，德坤拥有专门的理赔部门，其大规模采购使得成本更低；另外，战略规划上，德坤会嵌入高管团队进行战略辅导，以支持企业的高速发展。
德坤重运营且以成本为导向，是王琪所重点提及的，“任何模式都不可能绕过运营这个环节，而专线出身的德坤有这个基因，懂专线、懂实体运营，这与我们非常匹配。”
据悉，在2018年加入德坤之前，同星物流营收规模为一个亿，2020年为两个亿。
随着可通、中川、同星、源运、吉蜀、晨阳、义成、盛道、辉煌、新北方等大型专线企业加入德坤，实现了“看得见”的效益，越来越多专线企业不再观望，开始尝试加入平台。
在战区推进的同时，德坤也更加聚焦于运营体系建设。
首先，为更有利于管控各战区的业务，德坤即将上线信息管理系统2.0，一是提升场景业务、车队管理等业务的协同效率，二是对接货主端，实现从流量、运营到交付全链条的数字化。
其次，德坤开始在广州深圳等地试运营满货运项目，且即将启动成都地区的试点。
满货运项目是什么？
根据德坤提出的“做大票零担的快递，一票通包提又包派”的口号，便一目了然。各货主只需要通过满货运微信小程序或APP下单，即可点发全国，并享受上门揽货、送货到家服务。
为何会推出这个项目？
尹奇峰介绍，满货运项目是基于德坤现有资源而推出的。目前德坤日均货量超3万吨，直面货主端，而满货运项目便是为货主提供一站式的提派服务，且附带客户服务功能。
因此，通过满货运APP能直接连接客户及德坤的运营体系。期间，无论是车队、干线还是场站都能通过此项目实现数字化的链接。此外，根据客户订单情况，德坤的服务体系能形成即时性的响应。
“原来客户就是客户，未来这个客户可能是满货运的用户。” 尹奇峰表示，结合德坤即将推出的信息管理系统2.0，让客户成为德坤的用户。
对此，广州经营战区王琪深有体会，“随着广州当地政府对城市的规划，不少地方开始拆迁，我们以往集中的交货方式逐渐被‘打散’，而专线的网络布局不足以支撑这种变化，限制了我们的发展。而满货运提送模式能帮专线向客户端延伸，目前也给专线带来了不少货源。”
除了数字化的升级，满货运项目的意义也指向德坤服务标准的升级。
网络快递快运由于货物重量相对较轻，价格标准化且网络覆盖率高，其客户一般能享受到门到门的服务；专线相对快递快运而言，最大的优势是点对点干线直发，但前后一公里往往以配送、自提以及转运为主；而由专线组网而成的大票零担平台，服务与专线的差别其实并不大，基本没有提派服务，且未形成标准化的体系。满货运项目则意味着德坤正在打造标准化的“提+干线+配”产品，也意味着未来的大票零担不再受收货源头大小票的影响，这一项目无疑加速了大票零担行业的快递化、标准化进程。
所以，未来已成网的大票零担平台，是否会动快递快运领域的奶酪？
这不言而喻，对于未来的大票零担领域，还会有哪些可能性？
张正伟观察到，随着大宗货物的减少，电商发展带来的订单碎片化，大票零担市场份额越来越高，大票市场可能是未来整个货运市场发展希望最大的一个方向。
因此，在现有大票零担企业稳扎稳打的同时，由于大票零担市场的存量规模巨大，不排除类似于顺丰中通等上市龙头企业，满帮等互联网巨头在此领域有进一步的新布局，如此前顺丰便推出了大票零担产品。“未来在大票零担里大概率会产生一个千亿营收的公司。”
巨头大鳄们的虎视眈眈，预示着大票零担行业未来的挑战并不轻松。王琪认为，大票零担市场主要看谁的模式更能落地，更加贴近满足市场客户的需求。
“德坤在专线整合路上会精选一些优质合作伙伴，加之它的发展模式及运营模式，更适合把这块市场做大，未来德坤会成为大票零担的领跑者。”刘华亮对德坤的模式信心满满。
秉持着“稳、实、进”，无论未来挑战多大，德坤或许并不焦虑。
尹奇峰规划，今年德坤的营收规模将会突破60亿，这也是前两年，大家对头部企业规模的预测。同时，今年将重点聚焦于战区拓展、科技、物流生态及金融业务板块。
在战区布局上，德坤将继续“求稳”，预计今年拓展5-8个战区，并进一步优化战区模式。
过去三年，德坤主要在华东和华南区域布局，这两年会继续布局核心城市，完善华东华南华中区域，重点突破华北区域，做实做深，让各战区实现互联互通，覆盖全区域二三线城市直达。同时，德坤还将继续关注西南区域，预计2022年实现重要区域覆盖。
在科技上，德坤将继续强化信息系统开发应用能力，打造系统2.0、数据中台、税务平台及金融管理平台等环节的数字化、智能化能力，提升运营效率，并初步完成科技生态顶层搭建。
在物流生态上，自2018年开始，德坤便围绕网络货运、运力、园区、后市场等业务进行多元化布局，今年，德坤将继续打造商流+物流+信息科技流+资金流闭环，以科技为抓手，构筑生态。
在稳扎稳打的同时，目前德坤已再次启动新融资计划，尹奇峰透露，下一轮融资将于2021年进行交割。
跨别2020年，大票零担平台们已经过长时间市场验证，构建起自身壁垒，且逐渐走向行业分水岭。其中，精耕细作“织网”、夯实打磨运营、备受资本看好的德坤已通过市场的诸多考验，越来越多优质专线与区域网络加入德坤，这个求“稳、实、进”的网络可能是一个新的开始。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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