那么这个大家伙具体是用来干嘛的？它的性能又有多强悍呢？
一航津安1
关于一航津安1的建造，还得从 2015年，广东省在虎门大桥和港珠澳大桥之间规划的深中通道说起。
深中通道
作为中国国家高速公路网深圳—岑溪高速公路（国家高速G2518）的组成部分，深中通道采用双向8车道设计，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门，全长24千米。其中，有6.8公里沉管隧道、17.5公里跨海桥梁，是继港珠澳大桥后的又一世界级超大型“桥、岛、隧、水下互通”集群工程。
人工岛
因此我们不难理解，深中通道的建设难度是前所未有的。
要问整个工程最困难的部分是哪里，答案肯定是海底沉管隧道的铺设了，要知道这段双向8车道钢壳混凝土沉管隧道，是全球最宽的隧道管节。
隧道管节
它由33个标准管节连接而成，而用于搭建隧道的单个管节的长度为165米、宽度为46米，面积堪比10个篮球场之大，重量高达72000吨。这种级别的重量放眼全世界也是闻所未闻，另外，部分路段还要将8车道提升到12车道，难度进一步提升。
双向8车道
雪上加霜的是，这些隧道所埋置的位置是距离施工区域40米的海底，这里的挖沙坑区域地层稳定性很差，很容易造成整个结构的坍塌。就算我们解决了前面所有问题，在最后将管道对接的过程中，一旦对接当中出现了较大的裂缝，那么后续施工当中的整条隧道就会出现漏水，整个工程还是会走向失败。
为了解决海底隧道施工方面的难题，中交一航局历时3年时间，打造了世界首艘沉管运输安装船“一航津安1”。
这艘船采用双体船型设计，船长190.4米、宽75米、深14.7米，甲板面积相当于两个足球场，最大承载力可达到80000吨，所以运输一个隧道管节是完全没有问题的。
运送管节
为了在沉放管节过程中维持自身的稳定，该船还配备了具有航迹追踪及偏移纠偏功能的DP定位系统，它能够满足一航津安1号，在没有其它船舶协助的情况下，按照设定宽度进行循迹航行。
一航津安1航行
除此之外，该船集成了测量与监控系统、沉管姿态控制系统以及各种子系统，通过综合利用这些系统，工作人员可对全船信息进行动态监控，进而做到沉管水下精准沉放与毫米级对接。如此一来，一航津安1就能够连续完成沉管的出坞、浮运、定位安装，以及在突发情况下的沉管反拖等施工作业。
工作人员
截至2022年1月27日，深中通道已完成21个沉管管节对接，管节安装长度达3217.8米，而等到2023年深中通道整个工程竣工时，粤西地区民众到深圳就无需经过虎门大桥，这将大大减轻虎门大桥长期拥堵的交通压力。
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