从新中国成立到现在，汽车产业在我国的工业发展中，一直占据着很重要的地位，而作为工业百强县，仪征在汽车产业方面自然不会落后，仪征汽车厂甚至曾经被视为了江苏实现产业现代化的希望，但是最后为什么却成为了上汽大众的代工厂呢？
仪征的汽车产业起步算是比较晚的了，1984年以前，那时候还叫仪征商业供销社，后来才开始改制为汽车改装厂，从事汽车改装业务，这算是正式开始与汽车结缘了，而此时，柳汽的工业总产值已经达到了7000多万元，石汽也扭亏为盈的盈利了700多万元。
仪征虽然起步较晚，但是发展还是很迅速的，在改制的第二年就使用北京牌BJ130的底盘改装出了YQ130双排载货汽车，紧接着又试制出了YQC620客车和YQC621系列专用车，并同时开始注册使用黎明牌商标。
到了1987年，仪征制造的YQ62C1在竞争中击败众多品牌，被国家公安部选定为公安系统的专用车，此时距离仪征正式造车，也才过去两年多，其发展之迅速，几乎无人能敌。
也正是由此，仪征汽车的知名度迅速打开，仪征汽车的销量也开始迅猛增长起来，据说那时的仪征汽车厂门口，每天都聚集着从全国各地赶过来排队买车的人，巅峰时期甚至号称路上每10辆车里就有一辆是黎明牌，而且，哪怕工厂停工5个月，一样能保证按时发放工资。
狂，有资本，有底气的狂。
1988年，开始走上正途的工厂正式更名为仪征汽车制造厂，到了1992年，仪征汽车的产值已经达到了10.8亿元，利税1.86亿元，成为了全国最大工业企业500强之一，此时，距离开始造车也不过才七八年。
似乎在很多人眼中，接下来的仪征汽车会更上一层楼，甚至走向全世界，可殊不知，一场危机正在悄然来袭，因为在销量上风光无限的仪征汽车制造厂，内部却有着一个陈旧、臃肿、没有长远眼光的管理层，这也是仪征汽车最终走向没落的最终原因。
仪征汽车崛起之后，一些领导就开始飘了，不光为仪征市建设了第一座三星级大酒店，还建设了仪征第一高的总部商务楼，就是没有想过自家的车，是不是该升级换新了，是不是质量保证了，他们总还觉得，只要生产线不停，来排队买车的人就依旧会络绎不绝。
大环境影响、内部管理混乱、产品陈旧更新慢，一系列的因素集中的向仪征汽车压了下来，最终，钱也没有了，外债也欠了，大楼停工了，汽车停产了。
走投无路的仪征汽车万般无奈之下开始想办法自救，于是，抱大腿成为了最佳的选择。
1997年，仪征汽车派人前往北京，向国家机械部提出了挂靠上汽的想法并得到了同意，两年后的4月，仪征汽车制造厂正式与上海汽车工业集团进行资产重组，组建了仪征市汽车工业公司和上汽仪征汽车有限公司，仪征汽车正式成为了上汽集团的一员。
2004年，随着国家宏观调控力度加大以及亚洲金融危机的后续影响，仪征汽车的处境始终没有好转，最终无奈之下被无偿划归到了上汽，正式成为上汽的分公司，其中上汽集团注资占公司注册资本比例为67%，仪征市汽车工业公司占33%。
既然都是一家人了，那就不说两家话了，于是上汽集团便开始着力发展这个分公司，陆续推出了赛宝、桑塔纳、伊斯坦纳、荣威等系列的新车，还投资了100亿元建设了上海大众30万辆整车项目，同时也是上海大众在中国的第五家整车制造厂，德国大众在全球的第二个标杆式整车工厂。
2010年7月26日，随着首台POLO的下线，上海大众仪征工厂正式宣告建成，此后第100万辆斯柯达也在仪征工厂下线。
上汽在仪征的成功，也标志着仪征汽车的痕迹越来越少，随着上海大众的新车不断下线，仪征汽车过往的历史，也正在被慢慢地磨平，短短20年，从傲视一方的汽车集团，成为了别人的附属，可惜。
虽然仪征的汽车产业还在发展，但是早已和当初不一样了。
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